Forum Replies Created
-
Posts
-
Mitkähän ne oikein on..?
425cc…66,0x62mm (wanhus)
435cc…68,5x59mm (2cv4)
602cc…74,0x77mm (2cv6)Ei oikein tuntuis 9-kaakkiseenkaan täsmäävän..?
Tuosta DC-Ignitionista yritin juttua kaivaa, mutta en osannu löytää..? :shock:
Mikähän se siis on, aina pyrkii kiinnostamaan…
http://kuvat.fi/join/comparison/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Rajoitus on jotta ilimasena saapi tällätä enintään 5 gigaa niitä kuvia sinne. Olisko tullu täyteen, ja siinä olis syy..?
@PienempiOlli wrote:
GS sylintereillä ja Toyotan männillä saa noin 735-745cc koneen. Mulla oli joskus tuollainen 735nen joka jatkoi matkaa
kiertopalkinnon lailla, en tiedä päätyikö koskaan ajoon.Oli se ainakin hetken ajossa, ja kuulemma oli vetoja ihan kivasti. Sitä en tiedä/muista oliko pitkään käytössä, jotain “jännää” muistelen siinä olleen mm. syttyennakon suhteen..?
T: Yks sen kierrättäjä…
@Jalppis wrote:
Onhan noita kutosen koneita joihin on laitettu visan sylinteriputket, kannet, kaasari ja männät. Ei vaadi älytöntä sovittamista ja helpottaa vaihteistoon asennusta, kun perus lohkona on tuo 602cc.
Tuossa näkyy periaate mistä on kyse, jotta saa Visan pytyn Sätkän lohkoon… Oli tuostakin jossain yhteydessä jo palstallakin juttua, kun osais vain etsiä…@Jalppis wrote:
Eikä visan lohkokaan ole kuulemma kovin kestävää valua. Euroopan kilpa-rättäreissä käyttävät 602cc lohkoa perustana… Nim.merkki matsolla on kokemusta ed.mainituista.
Tällasta tulosta meinaat..? :roll:Sen mitä tekstistä tuolta ymmärsin, niin tuppaavat lohkot halkeamaan aina samalla tavalla ja samasta kohdasta, eli olisi hyvinkin lohkon heikkoutta…
Takaluukusta se maali puuttuu, ja sen tähen myös takaikkuna irrallaan on… Liimalasi, ei viittis liimata ihan turhanpäiten…
Koko laite oli periaatteessa valamis jo kuukaus sitten, vaan kaikenlaista sekalaista aina sattuu…
No, harrasteauto, ei ressiä..!
Juuei ole ihan, vaikka on tuolla pätkä pihassa jo ajettu…
Ollu laiska maalari/asentaja, tai muuten tilapäisesti työkyvytön, niin ollu hetki hiljasempaa askarteluissa…
Ei olis tosin isosta enää kiinni…
Ei kannata välttämättä lähteä sitä nokkaa tilaamaan, kun sellaisen (tai minkälaisen itse haluaa) teettäminen onnistuu kotomaassakin järkevällä hinnalla…
Vuoden takainen kokemus, muuten vakiosta moottorista, mutta ruuditettuna 292 -asteisella nokalla isommalla nostolla (joka oli ajoitettu varmasti kohdalleen). Ei tarvinnu ykköspykälää liiemmin käyttää, vääntöä oli, eikä hyytyny muutenkaan ajellessa vakiokutosen tapaan…
Ja sit jos oikeasti lähtee veistelemään tuota 652cc pakettia, niin voihan siihen tällätä ko. nokan, isommat venttiilit, siistiä kanavia, työstää vauhtipyörää, suurentaa kytkintä 160->180mm jottei olis pito-ongelmia, laittaa tukevamman vaihteiston jotta saa samalla isommat jarrut tuuletettuna jne…
Taivas rajana on..?
Ja niin, ittellä on ollut 652cc moottori G12 vaihteiston jatkeena, tuulettamattomilla jarruilla. Kivasti jaksoi niinkin mennä, kun oli puristusta lisännyt pudottamalla kansia noin 1½-2mm…
Harmittava päällekkäisyys tällä kertaa, jää varmaan ikävästi Raidi väliin…
Mieli tekis molempiin, vaan just sen verran harmittavan paljon matkaa ettei oikein ehdi molempiin… :oops:
Tuli joo kuvatuksia, vaan kun on vastaanottavassa päässä hieman vanhempaa teknologiaa niin ei oikein tulkitsemaan niistä päässyt. Muutakuin sen että on siellä piirilevyllä jotain komponentteja…
Juu, Geesussa on tuo Kügelfischer…
Niitä saapi (tai on ainaki saanu) ihan mihin halus, tilaamalla. Eikä ollu sitten halapaa lystiä…
Ja se Lucas, toimiessaan hyvä, mutta se aika minkä se toimi kivasti oli sit aika rajallinen… Voimaa kyllä sai, mutta ei isommin toiveita taloudellisuudesta…
Lucas’ia oli tietääkseni ainakin kolme- ja nelilohkoista, eikä isommin pitäs ottaa itteensä vaikka kaks lähtöö tulppais. Niitäkin saapi edelleen, mutta jos kyselemään lähdet, niin istu tukevasti hintatiedustelujen kohdalla…
Kuten sanottua, ei oikotietä onneen…
Yhtä “oikotietä” piti ihan vaan mielenkiinnosta kertaalleen testata, jotta kuinka kivasti toimis ruiskunohjauspurkki ilman tietokonetta. Siis analogitekniikalla, jossa oli muutama vastus, yksi kondensaattori, ajastinmikropiiri ja suuttimien ohjauksessa FET. Anturitietoina Bx:n ruiskukoneen ilmamäärämittaus, sekä moottorinlämpö ja imuilmanlämpö. Hyvin toimi, seoksetkin sai pysymään suurinpiirtein “alueella”…
Vastasi likipitäen keskivertokaasaria tuo… Että, kaikkea sitä pitääkin kokeilla..!
Mulla on varmasti vielä vanhempi, ei kannata laittaa… :oops:
Onnistuisko tähän palstalle, näkösälle, tahi sit sähköpostiin..?
Laita kuvatuksia, ihmetellään sit porukalla..!
Voi olla transistori, tai tyristori, kummallakin onnistuu…
@MikaVeee wrote:
Ruiskusta olen aina haaveillut, mutta se tuo mukanaan yhden ongelman minulle henkilökohtaisesti….moottorin ohjaus-elektroniikan. Mitä vähemmän sitä, sen parempi. Tekevätkö ne brasilian pojat niitä ruiskukoneita ilman elektroniikkaa ?
Tuo 120 on vaikea saavuttaa nykyisillä 95-litkuilla, lentobenziinillä päästelin autobaanilla katto auki 130 km/h marssinopeutta.
Tuossa ruisku ilman mitään sähköjä, Kügelfischer, toinen vaihtohto olisi Lucas’in mekaaninen…Ilman elektroniikkaa ei nykyään tee kukaan ruiskua, nuo mainitsemani on muutaman vuosikymmenen takaa olevia laitoksia…
Tuosta omasta ruiskuvermeestä, menee ihan kivasti sen mitä haaveilisit, jopa 95E:llä. Tosin 95E10 jäi kokeilematta, enkä sitä meinaa kokeilla, kun tuli käytännössä testattua että 98E:tä meni tuossa vähempi, mutta tämä tarina on ollut useammankin kerran esillä niin ei siitä nyt enempää…
Meillä reissukuormalla, eli kaks täysikäistä ja kaks alle kolmevuotiasta ja siihen tavaraa niin paljon kuin repulliseen Dyaneen sopii, niin ihan kivasti pysyy muun liikenteen mukana myös satasen alueilla. Moottorina “avaamaton” Acadianen moottori, jossa vain polttoaineensyöttöä päivitetty…
Tältä pohjalta pohdintaa, tuskin ajatuksia helpottaa yhtään..?
Siitä kun lähdet, ettei ikuista ole olemassa, niin alkaa vaihtoehtoja löytymään…
123-ignition -vermeillä olen kuullut olleen varsin toimivan korjauspalvelunkin, paljon on myös takuuseen korjattu…
Muita tehdasvalmisteisia kärjettömiä ei montaa taida tässä maassa olla, joitakin yksittäistapauksia lukuunottamatta..?
Se, minkä ittelleni väsäsin, on osoittautunut varsin toimivaksi. Mutta en jaksa uskoa että sekään ikuinen on, kärkivermeet kyllä mukana kulkee varalla… On siis väsätty Ladan, Bosch -yhteensopivista, palikoista. Hinta purkaamolta ostettuna, Samaran virranjakaja johtosarjan kanssa oli pari kymppiä, siihen lisäks tunnin-parin askartelu…
