Forum Replies Created
-
Posts
-
Juu, tuo nivel olisi kyllä ollut paikallaan jo tehtaankin jäljiltä, harvassa laitteessa kun korin, akseliston ja rungon sijainnit paikallaan pysyvät näiden käyttövuosien aikana…
Mutta tuota tarinaa tästä siirtokuntoon saattamisesta. Lähtökohtahan oli, että kulkimessa ei jarruja, moottoria, vaihteistoa eikä toimivia sähköjä paikallaan ollut. Hantta oli onneksi ehtinyt kunnostaa takajarrut ja etsiä loputkinjarruosat meitä odottelemaan… Kulkimessa oli paikallaan joskus toimineet sähköviritykset, osaksi 6 ja osaksi 12 volttisina… Kuutta volttia oli puola, pyyhkijät startti, loput luultavasti 12-volttisia… Ja tietenkin luultavasti ex-Car-A-Melli-miehen Pesosen tekeminä… Viimeksi Pakun ajossa ollessa, siinä oli 18-kaakkinen kone 12-volttisilla sähköilla, eli nyt oli edeltävään tiedossa aika paljon muutosta…
-No, jarrut eivät ongelmaa tuottaneet, paitsi toisenpuolen käsijarrun vaijeri jumituksensa kanssa. Myös täysin kuivan järjestelmän ilmaaminen sujui varsin sujuvasti.
-Pieniä ongelmia sekalaisten palikoiden kanssa tietenkin oli, imu-pakosarjassa tietenkin reikää löytyi ja vieläpä tulvivan kaasuttimen juuresta. Tämä päätettiin vaihtaa ehjempään ja kaasarin tulvinta poistaa, koska tämä yhdistelmänä olisi ollut varsin tulenarkaa näin etenemistä ajatellen… liekki kurkistele tuoreen bentshiinnin lähellä, ei hyvä, ei…
-Vaihteistosta tullut Baileys-kermaliköörin näköinen öljynkorvike antoi kanssa tietynlaista lisäjännitystä matkaan, mutta tämän töfnän korvaaminen öljyllä (taisi muuten olla Rautalammin viimeiset käyttämättömät vaihteistoöljyn tilkat, juuri ja juuri oli vaadittavat 9desiä myynnissä tynnyrin pohjalla…) lopetti vaihteistomurheet. Hyvä niin, sillä murhetta oli jonkinverran matkalla ilman tuota…
-Vilkkurele tietenkin oli itseensä ottanut sisälleen tulvineesta vedestä, joten päätimme jättää koko relheen pois ja turvautua “manuaalivilkkuun”, eli valo pala aina kun käntää vivusta, vilkuttamisen tapahtuen vipua liikuttelemalla edestakaisin…
-Lataus antoi myös päänvaivaa, tai siis sen puute. Akun ollessa 12-volttinen ei ollut syytä kytkeä 6-volttista nokkalaturia. Ja kiirekin oli päällä, ettei kovin myöhäiseksi menisi… Päätimme siis jättää latauksen kytkennän seuraavalle tehtäväasemalle Alavuden sydänmaalle, ja sinnekin sillä ehdolla että löytäisimme 6-volttisen akun. Jota ei sit löytynytkään, kuten tarinan ekassa osiossa jo kerrotaan.
-Lopulta saatiin kasaan kaikki mitä luulimme tarvitsevame matkalla, jarrut, vaihteet, moottoriin hyvän käynnin, valot, pellit sekä kuskille kohtuuehjän istuimen. Ja siitä sitten matkalle, pienten päänvaivojen säestämänä, jousivarvan lenkistä kierteet pois ja viimeinen pari sataa metriä työntämällä… Sinänsä oli koomista että käynti loppui kyltin kohdalle jossa luki “Pohojammaankautta, yksityistilaisuus”, eli päsimme siis perille ajamalla jos ihan tarkkoja ollaan. Pysäköintipaikalle sit piti vähän tuupata…
Loppuun hauska huomio joka tuli Tuurin kyläpakaupoista akkua etsiessä. Keskisen liikenneaseman yhteydessä oli elämyspalveluita tuottava firma, jonka huomattuaan Miki kommentoi ettei me ainakaan tällaisia palveluita tarvita, ajoneuvovalintamme pitää elämyksistä huolen…
Juu, kuvia on parhaillaan Mikille menossa, sähköistä väylää pitkin…
Runko tuskin nitkahtanut tässä laitteessa on, jos olisi, niin kolmiopellit eivät kävisi eikä konepelti istuisi… Ja jos rungossa jotain “pehmeän vikaa” olisi, sekin olisi luultavasti paljastunut jousivarvan lenkin irrottua kierteen petettyä, jonka seurauksena saatiin aikan hienoa kipinänlennätystä. Tästä pyrotekniikkaefektistä voi Hantta varmaan kommentoida, perässä kun ajoi..?
Osansa tuohon rattiputken alapään murtumiseen tuolla tavalla saattaa olla sillä että matopyörä oli katkaistu kiinnitysruuvin uran kohdalta. Jolloin kuormitus mahdollisesta linjausviasta kohdistuu huomattavasti pienemmälle alueelle kuin pitäisi. Nyt ehjän matopyörän vaihdon jälkeen kuormitus taasen muuttui ja saattoi aiheuttaa uusia kivoja jännityksiä osalle (ja myöhemmin siis kuljettajalle..) aiheuttaen katkeamisen. Ja tämä siis vain spekulaatiota.
Tuo Jalppiksen mainitsema kolmiokotelojuttu saattaa kyllä paikkansa pitää, mitä luultavimmin kori on laskeutunut rungolla tämän alkaessa pehmentyä. Ainakin näytti kovati siltä, vaihteisto on ottanut rintapeltiin kiinni yms… Tilaakin oli kovin niukalti laatikon ja korin välissä…
Sitten tuo etuakselisto? Onko alkuperäinen vai vaihdettu, esim Amista kotoisin olevaksi? Amin etuakseliputkessahan on matopyörä hieman eri kulmassa muihin nähden, olisiko tämä yksi syyvaihtoehto???
Ja juuei ollut tuo Mikin paku ainoa mihin pientä ongelmaa tuli. Xm:n ilmastoinnin kompressorin magneettikytkin näyttää tulleen tiensä päähän, ääntää kuin betonimylly kytkemättä hihnapyörää kompressoriin antaen samalla sellaisen kivan palaneen käryn… Kotiin päästyäni kurkistin varovasti miltä osat näyttää, kovin kuumana käyneen näköinen magneettikytkin oli, eikä sormia kovin lähelle viitsinyt viedä. Sen verran hohkasi lämpöä että itsesuojeluvaisto neuvoi olla koskematta osaan. Mutta pientähän tämä, mitäs läksin kovakatolla, näin se joku rankaisee…..
Joskus oli jonkinlainen kysely aiheesta:
Kenen juttuja saa käyttää Nyytisissä
Omiani ainakin saa, jos niistä jotain riemua jollekin löytyy…@dago wrote:
Kuvia ihan ehdottomasti, jookosta.
Otan kameran mukaan, vielä kun muistaisi käyttää sitä…
Ja nythän onkin niin, ettei pääse liikkeelle tällä viikolla… Mutta jos kotosalla olet jossain vaiheessa viikonloppua, ohi tai ainakin läheltä ajamassa olen. Aikataulut yms riippuu mm. Mikin pakunrakennuksen etenemisestä yms, myös Soiniin liittyvä poikkeama vaikuttaa liikkumiseen.
Eli joko perjantaina tai sitten sunnuntaina siitä läheltä pyyhkäisen, soittelen vaikka sitten kun sielläpäin olen…
Kuvista päätellen, AK/AMI6 moottori. Siis 602 kuutiota, ollut tuotannossa vuodesta -62 AMI6:den nokalla, tullen sittemmin AK350-pakun keulalle… Paljosti kivaa vääntöä, voimaa ei (paperilla) niin kamalasti, mutta mukava ajella tuolla on…
Tämä antaakin kivaa osviittaa myös laatikolle, mites huomenna katselu onnistuu, jos sitä vaikka sinnepäin ajella osaisi…?
Tällä edellisen neuvolla voinee perustella myös tuon käyttämäni töfnän toimivuutta… Siis alustamassaa ja tod.paksua öljyä fifty-fifty suhteessa…
Ja ainiin, kiitos kisaviikonlopusta. Vaikken urheilulajeihin (uskaltanut) osallistua, silti kivaa oli, ja hyvät säät.
Kuvat ovat jo kaiken kansan ihmeteltävänä…
Sunnuntain kenttälajeista ei tullut kuvia otettua, jollain varmaan niitäkin on..?Tuossa hieman asiasta: http://groups.msn.com/sitruunapatonki/tekniikka.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=82382&LastModified=4675582622398424973
http://groups.msn.com/sitruunapatonki/tekniikka.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=82837&LastModified=4675582613050835880
Omakohtaisia kokemuksia aineista, “tiikerimassaa” ja avohammasratasöljyä suhteessa 50-50. Pohossa ovat käyttäneet myös höyrykoneen sylinteriöljyä, sen saatavuudesta varmaan Kapu osaa parhaiten informoida, ehkä Isoo-Jukkakin tietäisi..?@nameone wrote:
Sinusta paistaa niin selvästi, että sinulla on katkeruus motiivina, minä en kyllä ymmärrä miksi?
Jaa että näin tällä kertaa, viimeksi oli kostonhimo…
No, mielenkiintoista on, että “tiukkana netiketin puolustajana” tarjoat laitetta myyntiin kun asiasta tietoa halutaan… Sellainenhan kuuluisi myyntipalstalle..? Ja myytävän laitteen tiedot muuttuvat sitä mukaa kun keskustelu asiasta etenee…
Mutta jos (mielestäsi kun) olen kerran katkera jostain, voisitko valottaa sitä että minäkin saisin syyn tietooni..? Päätän täältä tähän, vastaukset luen kyllä ja saatan niihin jotain kommentoida jos niissä jotain kommentoinnin arvoista on…
Kiitos tietoa jakaneille osapuolille, sitähän tässä haettiin… :roll:
@miki wrote:
Kulkuneuvo siirtyy siis Helsinkiin pohjanmaalaisen korjaamon kautta :D .
Tämä pitäisi ymmärtääkseni onnistua, ilman sen kummempia selittelyjä… Ja jos kyselevät tarkemmin tuota korjamoa, niin onhan Seinäjoella Automeca, ja Automecan poijjaat ovatten Poho-Jammaa-tapahtumaan tulossa…
@nameone wrote:
@Jasu wrote:
Myöskään mistään en löytänyt mainintaa että siihen saisi kiinni ulkoisen mikin…
Kyllä saa ja se myös mainitaan ensimmäiselläkin hakusivulla Googlessa.
Juu, tuolla linkittämälläsi sivulla mainitaan että siihen autosarjan saa. Mutta saatavuus on heikkoa täälläpäin eurooppaa, enklannista niitä tilaamalla näemmä saisi. Eli suoraan siihen ei ulkoista mikkiä saa, myös ulkoisen sähkönsyötön kytkentämahdollisuudesta ei mitään tietoa ole, ellei käytä tuota enklannista tilattavaa autosarjaa… Eli ilman autosarjaa voi käyttää omalla akullaan antennipiuhan ollessa kytkettynä antennin paikalle..? Kätevän ja ketterän tuntuista verrattuna kiinteän koneen mikkiin…
@nameone wrote:
@Jasu wrote:
Ja sitten tämä mitä kyselinkin jo tuolla ylempänä, eli käytettävät kanavat. Eihän tällaista käyttää saa Suomessa..?
Niinhän se Kaapelimies sanoi, kiitos hänelle siitä tiedosta, mutta onko sulla jotain lisättävää siihen vielä vai?
Jos ei saa käyttää, niin ehkä sen saa dipattua pois / muuten deaktivoitua, tai olla muuten vaan käyttämättä sitä niin ei joudu hankaluuksiin.Ehkä? Siis sen saa tai ei saa, mutta siinä ei silti pitäisi olla mahdollisuutta käyttää niitä brittikanavia. Se, että ne ehkä saa pois, ei tee laitteen käyttöä luvalliseksi…
@nameone wrote:Ton saa myös irti kojelaudasta tulleissa.
Ja sitten kun kiinni siitä jää, mikä onkaan sanktion määrä kun huomataan että on vielä yritetty piilotella ja salata luvattoman laitteen käyttöä…
Reitti pitäisi kertoa mahdollisimman tarkkaan. Viimeksi kun “puuhakilpiä” hakemassa olin, reittikuvaus piti kertoa jokaisen päivän osalta..:
-perjantai: Vantaa(tarkka lähtöpaikan osoite)-Kontiolahti
-lauantai: Kontiolahti-Joensuu-Kontiolahti
-sunnuntai: Kontiolahti-Vantaa(ja taas tässä tarkka osoiteSiirtoluvan tarkoitus oli “korjausajo”, tätä tosin suoritettiinkin varsin paljon ko. matkalla…
@M.Möykky wrote:
@Jasu wrote:
vieläpä alkuperäinen sellainen, ja 19GTi…
hmmmmm………… menenee mietintään.
Tämä kyseinen ajopeli meni eilen kaupaksi… Mut ne telineet jäi…
