Forum Replies Created
-
Posts
-
Tuota runkoa nopeasti vilkaistessa näytti siltä, kuten kuviakin tuijottaessa, että on tainnut tulla kiire saada Paku kasaan… Tai sitten runkoa on korjattu “vailla täyttä ymmärrystä”..?
Tuo selittäisi myös sen mitättömän tilan vaihteiston takakiinnikkeen ja rintapellin välissä…
Tämä runko on sellainen ärsyttävä tapaus, periaatteessa hyvä mutta käytännössä hyvin huono. Ei pehmeä, mutta poissa muodostaan…
Ja niin, pikkuPakun ja Berlinen rungoissa ei muuta eroa tietääkseni ole kuin rungon taka-aisojen pituus.
Tulihan sitä joskus ajeltua kanssa hieman lujemmasti, keulassa vallinneen “voimapannun” avustamana. Lievästi viritetty Visa pitkillä välityksillä jotka Geesusta peräisin olivat. Eräänkin kerran sattui sillai kivasti että oli (taas) olevinaan kiire jonnekin ja oli tuota vauhtia sen verran ettei neula (taaskaan) Tinskun mittarissa näkösällä ollut. Tulipa sitten risteysalue, johon hieman huolimattomasti (vielä ei ollut tullut tottumusta tähän suuremman vauhdin mahdollisuuteen…) 100km/h:n rajoituksen pudotessa 80km/h rajoitukseen, polliisit tutkasivat risteyksen jälkeen ja tietenkin kävivät pysäyttämään ja kyselemään jänniä.
Eka kysymys oli että “eihän tämä nyt 132km/h kulkea voi, ainakaan silloin kun hänellä tällainen oli, ei hän saanut juuri yli satasta mittariin…”, johon minä että “olikohan se 102 mitä tehdas huippunopeudeksi lupaa..?” Tähän se polliisi sitten että “niinhän se taitaa olla, hyvä matkaa… Mutta silti, kuinka sä tuon teit?” Jotain mutistiin mittaushäiriöstä tms…
Ja tästäkiin onneksi on jo aika paljosti aikaa, olisko ollut vuonna 1997, Hollannin kokouksen jälkeen…
Osattiin alle kymmenellä eksymisellä Mikin tallille, ja osattiin jopa Helsingistä poiskin..! Menomatka netistä printatuilla ajo-ohjeilla, paluumatka pelkillä suullisilla… Josta johtuen kuljimme sitten Pukinmäen (ei mitään tietoa pitikö..?) kautta löytyi iso tie. Porvoonväylälle tietenkin täysin pimiässä loppuu bentshiini, mutta onhan sitä aina varakannussa mukana, samalla pikasäätö ajovaloille kun näyttävät remontin jälkeen muutaman metrin päähän ja tietenkin säätö sisältä jumissa… Pikasäätö kytkimelle jossain vaiheessa reissua ja lopulta kotio…
Laatikonvaihto Nelkkuun 3½ tuntia kahveineen, jarrujenkin jääden toimintaan remontin jälkeen. Mikille ja hänen vanhemmilleen kiitos remonttipaikasta, -avusta ja osista..!
Juuri näin, Manu. Tässä parhaillaan “kokoamme itsejämme” että pääsisimme lähtemään Mikin kiusaksi vaihteiston vaihtoon… Apua tulee sieltä tallitilan, varaosan ja niin henkisen kuin ruuvaamisen tuen muodossa…
Ja juu, tämä on taas vaihteeksi lähtenyt ihan käsistä, mielestäni jo siinä vaiheessa kun Sätkyttelijä vastasi Mikin viestiin…
Enkä minä tarkoita että näihin tapahtumiin suotaisiin kovakatolla tuleminen, mutta joskus siihen on vain riittävä määrä syitä, myös siihen että joutuu pitämään hetken käynnissä vähäpäästöistä moottoria… Mutta sitä mieltä olisin, että jos tuosta kovakatolla tapahtumaan tulemisesta pitää tällainen meteli nostaa, tehtäisiin se heti paikanpäällä eikä jälkeenpäin nimimerkkien takaa…
@turms wrote:
Force Majeuret sitten erikseen vai oliko ne nyt Fordson Majorit.?
Tässä suuren, saastuttavan autoni käyttöön liittyvät syyt, menisivätkö tähän Force Majeure-kategoriaan. Ja mitä tuohon akun lataukseen tulee, kyseessä ei suinkaan ollut @Sätkyttelijä wrote:
näytösluontoinen akunlataus
vaan kiltatoverin etua tuottava toimenpide. Lataus oli jokseenkin pakollinen tuohon aikaan, koska lähin 6-volttinen akku olisi ollut muistaakseni Virroilla ja sekin olisi ollut kokoluokkaa ei-sovi-konehuoneeseen…
Tästä on nyt jäänyt näköjään kaikki tosiseikat mitkä vaikuttivat asioihin pois, myös paino siltä että siellä tosiaankin oli kolmannes kulkimista kovakattoja, asioiden painottuessa toimintaani… Ja keskeiseen pysäköintipaikkaani… Siinä yöllä työnnettyämme Car-a-mellin sisään ja ajettuani tämän suuren, ruman etc. laitteen ilmoitautumistiskille, kysyin että mihinkäs sitä sopii vastauksen ollessa aja vaan eteenpäin…
@Akaile wrote:
Vastaus Himoksen tutkailuun: Vietän vielä seuraavat neljä kuukautta intinvihreissä, joten EI kerkiä. Hyvä kun lomilla kerkiää edes nukkumaan :wink:
Kaikkeen sitä ihminen laitetaankin, ettei harrastaa ehdi… :lol: Mitenkähän, löytyisköhän isältäsi intoa aiheeseen..?
@Turo wrote:
Näköjään toisinaan joku oikeasti käyttää traileriakin.
Joskus sitä on vaan yksin liikkeellä, silloin on helpompaa köyttää liikuteltava kuljin kärrylle kuin ajaa vuoronperään mutama kilometri ja kävellä aina hakemaan toista kuljinta… Näinkin tiedän kahta sätkää yhden kaverin liikuttaneen, matkan ollessa jotain 30-40km aikaa meni koko päivä, kaverin kehuessa että onneksi oli aurinkoinen päivä…
Niin, yksi kuva valehtelee enemmän kuin tuhat savolaista… Näin “puolisavolaisena” uskaltaa leukailla savolaisille…
Hieman “reippaammin” tulin toissakämppää kohti, jätettyäni ystäväni ko. kukkulan päälle, juuri tehtyjen jarruuttelutöyssyjen kohdalla olleella parkkipaikalla oli pari polliisin maijaa. Peräänhän tietenkin lähtivät, mutta mitään pysäytyskehotusta eivät antaneet, joten jatkoin kotia kohti. Matkalla rajoitus muuttuu neljästä kympistä kolmeekymppiin jyrkähkössä ylämäessä, risteyksen ollessa mäen juurella notkopaikassa, ja nopeudesta johtuen piti “hieman” leikata ettei ajaudu talviliukkaalla kaidetta kohti… Parkkialueelle päästyämme laitoin Tinskun vasemman jalan jarrutuksen aikaansaamana etenemään poikittain rivien välissä ja oman ruutuni kohdalla ollessa peruuttaen omaan ruutuun… Pysäköityä sain siis sujuvasti, kunnes polliisit tulevat kyselemään juttuja:
Polliisi:-Olet sitten tainnut ennenkin tuohon ruutuun tulla?
Minä:-Juu, muutaman vuoden tässä jo asunut…
P:-Kuinkas lujaa tulit tuolla mäessä?
M:-Eihän tuossa saa ajaa kuin neljää kymppiä..?
P:-Niin niin, mutta paljonkos sitä vauhtia oikein oli???
Tässä vaiheessa älysin etteivät ehtineet tutkaa käyttää, joten..:
M:-En tiedä, mitähän tuossa olisi ollut vauhtia(arviolta tuplaten rajoitukseen nähden), tuskin paljoakaan yli…
P:-Miten niin et tiedä?
M:-No siten, kun tuo nopeusmittari ei toimi (vaijeri “venähti” rungonvaihdon yhteydessä…)
P:-Jaa ei toimi nopeusmittari, tästähän saadaan jo aihetta sakkoon vaikkei nopeutta mitattukaan…
M:-Ei muuten saada..!
P:-Jaaha, millähän perusteella ei sakkoa tulisi antaa toimimattomasta varusteesta autossa..?
M:-Nooh, nopeusmittari on katsastusvaruste vasta vuodesta 1984 eteenpäin, tämäkuljin sattuu olemaan vuosimallia 1974…
P:-Ja taas tällainen joka tuntuisi tuntevan määräykset… Pitäisiköhän vaihtaa nämä maijat tuollasiin, kun tuntuvat tulevan noin sujuvasti hidastetöyssyistä yli, lujaakin ilman että jarruvalot vilahtaa..?
M:-Ihan vapaasti vaan, mutta tämä ei myynnissä ole…
P:-No, eihän tässä sitten muuta kuin hyvää yötä…Täytyy myöntää että jossain kohtaa tuota keskustelua kävi jo jännittämään, mutta sitten kaikki menikin ihan kivasti loppua kohti. Ja tämä rikos on onneksi jo vanhentunut…
Ja Nyytisiin vaan tämä, jos siltä tuntuu…
@miki wrote:
Miksi traileri? Mikset aja sitä? :mrgreen:
Joskus vaan ei ole näin hullua porukkaa saatavilla siirtoprojekteihin… Eikä aina kone käy, saati sitten jarruja ehdi herkistelemään että pyörä pyörisi…
Mutta kyllä puna-valkea Tinsku olisi tarkoitus siirtää ajamalla tänne alaspäin ensi viikolla, joutunee ehkä tarralaput hakemaan sitä varten… Ellei joku kiltti katsastussetä antaisi lupaa ajella, vaikka vuodeksi eteenpäin, pienistä ruostevaurioista huolimatta..? Ei siinä mitään vakavaa ole, rungollisessa laitteessa ei edes kynnysten pieni pehneys haitata, mutta jostain syystä rättärit ja maasturit käsitellään eri tavalla…
@Musta Hattuinen Mies wrote:
Minä kuljetin aikoinaan, kiihkeimpään harrastus aikaani 80: luvulla monella tapaa, aina oli liinat löysällä ja piti käydä tarkistamassa vähän väliä, kunnes käytin hoksottimiani ja laitoin tukivarsista jarruputken alitse, eikä tarvinnut sen enempi kiristellä ja tosiaankin kärry tuli siististi perässä rättärin keinuessa kyydissä nätisti!
:idea: 8)Tätä juurikin tarkoitin…
Tässä nopeasti piirreltynä asia mitä tarkoitan..:
Ideana on, että tukivarresta (tai pyörästä, lopputuloksen kannalta aivan sama) kiinnitettäessä päästään hyödyntämään 2CV:n loistavaa jousitusjärjestelmää, eikä nyörien löystymisestä ole mitään huolta (tietenkin aina välillä näinkin kiinnitettäessä on hyvä tarkistaa..). Mikäli kiinnittää hinauslenkeistä, koko kuorma lepää pelkästään kärryn jousien varassa, jotka mitä luultavimmin ovat mitoitettu paljon suurempaa kuormaa kuin sätkää varten. Pitääkin ottaa seuraavan siirron yhteydessä kuva kiinnityksestä, ja vaikka videonpätkääkin jotta näkee miten kuorma kulkee tasaisesti kärryn hyppiessä alla…Ja niin, älkää antako tuon kuvassa esiintyvän taka-akseliston erilaisuuden “normaaliin” häiritä… Aika vähän taitaa tässä maassa olla takatukivarsia mihin vetoaksilan kiinni saa..?
@Aakku wrote:
Tuota, pieni lisäkysymys..:?:
Mitenkä tuo jarruputki takapään tukivarresta kierretään, ettei ruttaannu?
Onko tapana ollut ujuttaa liina tukivarren ja jarruputken välistä, vai kui?
Juuri näin on tullut toimittua, muuten pääsee jarruputken vaihtoon…
@veera 1-2 wrote:
Minusta olisit sitonut vain hinauslenkeistä, poikittain että tulee molenmista lenkeistä. Vedät räksyttimillä sen verran tiukkaan ettei se pääse paljoa heilumaan. Olen vienyt usein silleen eikä ole sätkään mitään vaurioita tullu, mitä nyt minulle henkisiä kun sätkä tälleen tulee. Tukivarsissa piilee juuri vaara että takaputki menee rikki, sitten hommaa piisaa, mutta ittehän paremmin tiedät. :D :D :shock:
Myös näin on tullut vietyä, mutta tukivarsien ympäriltä kiinnitettäessä kärri tulee kiltimmin perässä…
Hinauslenkeistä kiinnitettäessä, isompien heittojen yhteydessä, kuljin pääsee “vapaasti” liikkumaan jousituksen antaessa myöten, jota se ei pääse tekemään tukivarsista kiinnitettäessä. Näin kiinnittävät myös hinausliikeiden kaverit, tai ei ihan näin, vaan kiinnittävät pyörästä kuljetusalustaan. Ihan käytännössä tuli tämäkin viikko takaperin nähtyä… Ja niin, jos rungossa on vähänkin sanomista, vahinkoa syntyy lisää, koska hinauslenkit ovat ikäänkuin pitkän vipuvarren päässä ja kaikkien heittojen aiheuttamat nykimiset kohdistuvat aisojen päihin…
Tätä mieltä olisin, kohta varmaan joutuu piirtämään kuvan näistä haitallisista voimista kiinnityksen suhteen..? :wink:
Mitenkäs se elo muuten sujumaan alkanut on siellä hieman etelämmässä? Vielä täälläkään sentään ei toppatakkeja esiin etsiä tarvinnut ole, mutta eiköhän sekin aika täällä lähempänä ole kuin sielläpäin maailmaa…
Syksy tulee, sille mitään mahda ei. Vielä kun jostain saisi ripeästi valuuttaa, niin voisi kuvitella syksylle pienen kiertueen sinnepäin…
Tukivarsista, läheltä pyörää. Näin kuljin tulee kuin itsestään mukana, oli kärryssä jousia vai ei… Useamman tuhannen kilometriä kärrillä näitä kuskanneena, jonkinlainen kokemus on päässyt syntymään… Näin kiinnitettynä, varsinkin “mehusitikalla” vetäessä, on hauska katsoa esim. hidastetöyssyissä tms kuinka kärry sätkän alla hyppää mutta sätkä ei liikahda käytännössä mihinkään…
@Aakku wrote:Kestäisikö nämä tukivarret
Miksipä tukivarret kestäisi kiinnitystä näin ei? Ei niihin sen suurempi kuorma tule kuin normaalista ajettaessa… Jos tukivarsi antautuu kiinnitettäessä siitä, tuskin olisi normaalisti ajaessakaan enää kestänyt…
@2cvjimmi wrote:
Toisinaan sitä pistää miettimään, että miksi – minkä takia sitä ihminen tekee elonsa hankalaksi – luulisi sitä masokismillakin olevan rajansa, vaan ei ole. Masokismin jälkeen tulee vielä yksi ylempi luokka – 2CV:n omistaja.
Tultiin Mikin kanssa Car-a-mellin noutokeikan aikaan siihen tulokseen ettei 2CV:n omistaja/harrastaja tarvitse mitään elämyspalveluita, siihen riittää tämä elämäntavaksi kutsuttu…
Hieman vastaavin “koekäytöin” lähdimme siis liikuttamaan em. kuljinta seuraavat 700km… Hurjjja savutus ja kohtuuton öljynkulutus… Silti perille…
