Forum Replies Created
-
Posts
-
Tuota sektionointia on tullut mietittyä jo jokunen tovi, PienemmänOllin seurassa, ihan käytännön mielikuvasuunnitteluakin jo tehty on. Yhtään helpommalla ei pääse vaikka yrittäisi kuinka paljon tahansa käyttää vanhaa lattiaa tavalla jota Nameone esittää. Uusiksi kaikki siellä menee, helpompaa tehdä kokonaan uutta kuin käyttää mitä todennäköisimmin ruosteista lähtökohtaa jota jo monesti aiemmin paikattu on… Se, mitä vanhasta ehkä hyödyntää kannattaa, on jousipönttöjen alue (tukipalkkiensa takia) ja tehdä loppu uutta. Tai sitten jos lattia onoikeasti niin hyvä ettei juurikan sanottavaa löydä, niin katkaisee lattian muutamansentin päästä kynnyksestä ja siihen hitsaa pystyyn peltiä kuten tuossa Ollin laittamassa kuvassakin tehty oli.
Mielestäni näissä jutuissa voi täysin unohtaa vanerit yms… Tarkoituksena kuitenkin kun on tehdä siisti, toimiva ja kestävä rakenneratkaisu…
Etukolmion joutuu muokkaamaan täysin uusiksi, vanhaa ei juuri kannattane jättää, ellei halua rintapellin jatkuvan samaisen 10cm alemmaksi. Poljinmysteeriota joutuu siirtämään ylöspäin että riittävä liikerata säilyy polkimilla. Rattiputkeen parit nivelet joutuu myöskin laittamaan. Konehuoneessakin taitaa ahdasta tulla, mutta se on taas sovellettavissa olevaa sekin… Kääntää vaikka perämurikan laatikossa toisinpäin, jolloin voi asentaa laatikon ja moottorin “takaperin”, näin saa kivasti lisää tilaa konepellin etureunaa ajatellen. Tämän käännöksen jälkeen pitäisi mahtuman jo huomattavasti mukavammin lelut pellin alle…
OLLI TUU TAKAS SIELTÄ ETTÄ PÄÄSTÄÄN SOVELTAMAAN!!! :twisted:
@PienempiOlli wrote:
Löysin tällaisen vanhan(?) pätkän…
Taitaa olla tuo niitä videonpätkiä mitkä kuvaa moottorin ensimmäisiä käyntihetkiä piiiiitkäääään aikaan… Joku saattanee “koneenkäyttäjänkin” ehkä tunnistaa..?
Taas kutitaa kummasti jos vaikka mistä eikä raapia osaa. Ilmeisesti merkki talliin siirtymisestä..?
Tämä Jimmin härveli näyttää olevan Ruåtsalaista alkuperää, siis olettettavasti Bahco-merkkisestä “vanhasta hulmahtelijasta”… Kellokytkin, jolla voi kytkeä kahden tunnin lämmityksen haluamalleen ajankohdalle.
Ajalta ennen hienoja digitaaliajastimia 8)
Näillä PienemmänOllin ohjeilla pitäisi kuvien täällä näkymän, toisena vaihtoehtona kuinka ne tänne saa niin lähetät vaikka sähköpostilla ne miulle niin laitan näkösälle…
Kyllähän tuollaisen remontin kuvat kaiken kansan ihmeteltäväksi saada pitää :wink:
@et wrote:
Jännitteensäätäjä ei toiminut (Se nyrkinpuolikaankokoinen, mekaaninen? säädin: 2 johtoinen + maajohto).
Ota purkki auki, löydät sieltä kosketinkärjet jotka kiinni toisissaan on, puhdista näiden kärkien väli, kytke paikalleen ja iloitse toimivasta jännittensäätäjästä!
Näin siis helpoimmillaan, saattaahan siellä olla “oikeaa” vikaakin… Omalle kohdalleni on parikin tuollaista sattunut, aina herännyt ko. toimenpiteellä… Pitkään käytöstä poissa olleella tuo vaiva on kovin yleinen, varsinkin jos ulkosalla eli kosteissa olosuhteissa säilytetty.
Sellaisen hauskan lisähuomion keväällä mekaanisen säätäjän kanssa tein, että kuoren ruuveja kiristäessä latausjännite muuttui. Siis tämähän johtuu siitä että kyseessä on oikeasti herkkä kapistus, jonka kuori on runko-osaa vahvempi ja vääntää runkoa uuteen asentoon kuorta kiristettäessä jolloin syntyy pieni muutos säätäjän jousen jännitykselle jolloin latausjännitekin hieman muuttuu… Tämä oire taasen on huomattavasti yleisempi itäisten ihmeiden kuin 2CV:n osan kanssa…
@räppänä wrote:
Miten kannattaa kytkeä ko.lämmittimen bensaletku? Ottaa suoraan tankista oma letku lämmittimelle? Vai moottorin bensapumpulle tulevasta letkusta T-kappaleella?
Alkuperäiseenkin kysymykseen löytyi varmasti paikkansapitävää tietoa, Webaston asennusohjeista. Samat ohjeet pätevät Eberillekin, käsittääkseni samaa puljua ovat nämä. Aika yksiselitteiset ohjeet bensaletkua varten, korkeuserojen raja-arvoja myöten…
@veera 1-2 wrote:
Siis mitä nämä ovat, molemmissa on viidelle piuhalle paikka ja ne kiinni onkin mitä toisessa on pari reppuselkää??
Kuva ois kivasti asiaa helpottava tekijä…
Oikeastaan siihen on pari vaihtoehtoa..:
Vahvempana ehdokkaana mielikuvitukselleni tulee rele, jossa on kaksi toisistaan erillään olevaa sulkeutuvaa kosketinkärkeä syöttöpisteen ollessa yhteinen. Näistä tulisi jo kolme piuhanpaikkaa, kaksi jäisi releen kelalle. Alumiininen kuori, johon mustalla painettu on sekalaisia numeroita sekä kytkentähäsmäkän kuva.
Voisipa tuo olla myös turvarele, siis se jonka kuitata voi punaisella sivuttain liikkuvalla nappulalla ja siinä kirkas kuori on. Piuhojen määrää tähän en nyt muista, enkä talliin viitsi penkomaan tähän aikaan lähteä.
Jos lisää tuntomerkkejä saisi, voisi asia ratketa helpostikin, kuvan kanssa vielä varmemmin. Ihan käsinpiirrettykin kuva auttaisi, vaikka normaalin postin avulla kotiin toimitettuna, selvitystyön jälkeen voisikin sitten aloittaa näille tarvitsijan etsimisen…
Tämä nyt karkaa alkuperäisestä aiheesta jonkinmatkaa ohi, mutta kyseessä on kuitenkin saman tehtaan tuotos joten ei kai tämä ihan kauhiasti haitata pitäisi..? Sitikan palamisen yrityksestä kyse on, “sen pahamaineisen” yksilön…
Linkkiä ei ole pakko avata jos ei halua muunmallisen sitikan tapauksesta lukea… Mutta periaatteessa vastaavaakin saattaa (on tullutkin, omalla kohdalla parikin) 2CV:ssä vastaan tulla, tosin eri palikoiden kanssa. Ja ihan yllättäen, kesken ajon…
Laitteen paloherkkyyteen pystyy vaikuttamaan varsin merkittävästi omalla toiminnallaan. Eli bensalinjat huolellisesti pakoputkien läheisyyttä välttäen, sähköt asiallisesti myös irti pakoputkista, pakoputken suuntaus siten ettei palovaaraa aiheutuisi yms. Järjen kanssa toimien, ei huolta. Paitsi Bahco-merkkisissä laitteissa, ne kun soveltuvat paremmin paikallaan oleviin laitteisiin… Siis ainakin vanhemmat versiot, uudempiakaanei VOlvo-kuskit paljoa kehumaan päässyt ole…
Tämä viitaten Pertsan myynti-ilmoitukseen…
Tietenkin tuota sähköä menee, lämmitintyypistä riippuen enemmän tai vähemmän. Itse en mitään ongelmaa ole kokenut sähkön riittävyyden kanssa, silloin kun on ollut tiedossa ajati milloin lämpöä tarvitsee, on ajastimella osannut toimia siten että lämmitin lähtee käyntiin puolisen tuntia ennen arvioitua lähtöaikaa. Ja aina on kuljinkinvielä käyntiin lähtenyt, myös yli kolmenkympin pakkasilla…
Lämmittimen kanssa on ampeerimittari erittäin hyvä varuste. Kun lämmitintä on aikansa käyttänyt, on akkuun syntynyt varaustilan vähenemä. Tätä sitten moottorin käynnistämisen jälkeen laturi parhaansa mukaan paikkaa, joka näkyy ampeerimittarin iloisesta siirtymisestä + asteikon puolelle ainakin ajokierroksilla. Tyhjäkäynnillä ei välttämättä edes plusan puolelle jaksa siirtyä, ainakaan valojen ollessa kytkettyinä… Sitten kun aikansa ajellut on, katsoo mittarista että vieläkö viisari pysyy plusan puolella (eli jatkaako ajoa) vai joko hän rauhoittunut on pysyäkseen nollan lähellä (akku siis täynnä on).
@nameone wrote:
Lämmittimellä kannattaa pitää erillistä säiliötä ja käyttää sitä polttoöljyllä.
Erillinen säiliö ratkaisee mainitsemasi ongelman.
Polttoöljy on halpaa, eikä edes niin tulenarkaa ja toimii lämmittimessä hyvin.Näissä lämmittimissä on hieman eroja kun polttoaineena on käytössä bensa tai sitten diesel/polttoöljy. Näkyvin eroavaisuus löytyy heti tyyppikilvestä, bensaversiosta löytyy kirjain B ja diesel/löpöversiosta kirjainD. Sitten muista eroista voisi mainita erilaisen polttoaineen syöttömäärän, eli erilaista punppua on käytetty, joissain malleissa pumpun lyöntitiheyttä muuttamalla on tehty syötön määrän muutos. Oli niissä joitain muitakin eroja, kun vaan mieleen tulisivat, keskustelussa Webasto/Eberikorjaamon kanssa näitä pohdittiin…
Mielestäni ei kannata lähteä pelleilemään ylimääräisen tankin kanssa, se kun aiheuttaa uuden palovaaran mikäli se toinen tankki on konehuoneeseen laitettu. Diesel/polttoöljykin syttyy kun lämpöä riittävästi on (miten sitä muuten polttoaineeksi voisi sanoa?), leimahdus- ja höyrystymislämpötila on vaan hieman korkeammalla kuin bensalla… Toinen syy miksi vierastan ajatusta “kaksipolttoainejärjestelmää”, on mitätön polttoaineenkulutus lämmittimellä, tuo edellä mainitsemani B1L kuluttaa täysillä lämmittäessä 1,8dl/h ja BN-4 kuluttaa noin 5dl/h. Mikäli lämmittimellä tulee jaksoja jolloin se ei polta (käytännössä näitä jaksoja tulee jatkuvasti, alle -40 pakkasilla…) kulutus vain vähenee… BN-4 lämmittimellä saattaa olla polttoajan ja jäähdytysajan suhde olla jopa 1:10, jolloin laite polttaa bensaa vain kymmeneksen maksimiarvostaan…
Näissähän on eroja, bensalinjan suhteen paljonkin. BN-2:een on saanut lisävarusteena tätä bensanpaineensäädintä, ei siis vakiovaruste. Tällaista väittää eräs lappunippu mikä käsiini kulkeutunut on.
Sitten nämä kokemusperäiset tiedot:
Webasto BPW46: 4,6kW. Pari talvea omassa käytössä, samanlaisen laitoin veljeni Previaan vuosi takaperin, tyytyväinen veljespoika tähän ollut on. Vesilämmitin, kätevä vesijäähdytteisessä autossa, Tinskuun laitoin traktorista evakuoimani kennon puhaltimella. Lämpöä riitti, myös naapurisovun tällä huonoksi sai… Väittivät lämmittimeni vievän kaiken sähkön heidän tolpistaan eikä heidän autonsa lähde siksi käyntiin talvipakkasilla. Kun kerroin kyseessä olevan bensalämmittimen, tuli toteamus: “ei mikään ihme ole ettei sähköä riitä kun niit bensojas lämmität”… En enää tiennyt itkeäkö vai nauraa, varmistus taloyhtiöltä riitti tilanteen pelastamiseksi että Webastoa käyttää saa…
Ajastin ja kaikki vakiona. Kohtuuhintainen hehkutulppa, kestää useampia vuosia aktiivikäyttöä… Myin pois kaverille ameriikan maasturiin kun ilmaa lämmittävän tilalle löysin.
Eberi B1L: 1,8kW. Käyttöaikanani, noin viitisen vuotta, seuraavanlaisia havaintoja. Älyttömän nirso ilmalle bensan seassa, pieni kupla ja taas sekoilee laite. Tarkka myös seokselle, jota siis säädetään imuletkun pituudella!!! Imuletkun pituus riippuu myös pakoputken pituudesta, siihen jossain säätöarvot tallessa olla pitäisi… Muuten erittäin toimintavarma ja yllättävän tehokaskin pienestä koostaan huolimatta, mutta murheena on ohjausboksi joka on ilmeisesti tehty johonkin muualle kuin tällaisiin olosuhteisiin joissa lämpötilat vaihtelee välillä -40C – +35C. Piirilevy tässä ällilaatikossa pertinaxia, joka kosteudesta ja lämpötilan vaihtelusta pidä ollenkaan ei… Omassani juotin jokaisen piirilevyllä olleen linjan siten että tinaa oli puolesta yhteen milliin paksusti joka paikassa, näin alkoi kestämään ilman jokatalvista askartelua… Kerran talveen meni hehkutulppa, myös yhden hehkun etuvastuksen palamaan sain, kalliita olivat molemmat… Käytön tämän kanssa lopetin kun polttokammio tuli tiensä päähän ja suli puhki, saattoi olla laihalla seoksella osuutta tähän asiaan myös…
Eberi BN-4: Kolmisen talvea mukana pyörinyt, nyt pari vuotta käynnistämättä oli, laakista käyntiin… Hyvä peli, varmatoiminen laite. Ei juuri stressaa mihin asentoon tämän laittaa, nämä pari edellistä oli paljon tarkempia asennusasennon suhteen… Sisääntulevan ilman lämpötilaa voi säätää, vaijerikäyttöinen termostaatti vakiona. Saa puhaltamaan myös kylmää (B1L piti modifioida jotta tämän ominaisuuden sai…) joka on hyvä asia kesällä esim sateessa ajellessa. Ja muutenkin, pitää sisätilan hieman viileämpänä kuumana kesäpäivänä. Haittapuolina suuri koko, hieman vaatii sirkustelua että keulapellin alle tämän saa, ainakin Tinskussa missä samassa tilassa majailee myös varapyörä, hälytin, Corollan kaasari putsareineen… Tämän laitteen hehku/sytytystulpan hintaa en uskalla edes arvailla, näyttää kovin arvokkaalta koska tämä sisältää nämä molemmat. Vanha käytetty tulppa on toiminut koko sen ajan kun lämmitin käytössäni ollut on…
Eberi BN-2: Tällaiseen tutustua lähemmin pitäisi, tallissa testiä sellainen odottaa. Kuulemma polttaa ajoittain sulakkeen käynnistyksen yhteydessä, saas nähdä mitä kivaa sieltä löytyy… Lisää tällaisen kommenttia tulee tutustumisen jälkeen…
Kaikissa käyttämissäni lämmittimissä polttoainepuoli on järjestetty samoin, itse lämmitintä vain on tullut vaihdettua käyttäen olemassa olevaa letkustoa.Bensaputki haaroitettu runkoaisan etuosan kohdilla, siinä missä bensaletku alimmillaan kulkee. Ei mitään paluuletkua tarvitse näissä mainitsemissani, oikeasta bensan määrästä huolehtii bensapumppu (sykepumppu), jonka syöttämää bensan määrää säädetään muuttamalla pumpun iskunpituutta. Lämmitin käytetään kuumaksi, sammutetaan ja tuijotellaan tulpan väriä, myös pakokaasua haistelemalla saa jotain käsitystä seoksen suunnasta… Kovin tarkka säädöstä ei BN-4 tunnu olevan…
Tuntuu olevan… Sanon sen taas kerran, että paljon mukavampi on heittää herjaa täällä kun tietää kenen kanssa sitä heittelee..! Ja kuten PienempiOlli jossain vaiheessa saman aiheen tiimoilta totesi, keskustelukumppanin kun tietää/tuntee niin arvostaa kirjoittajan ajatuksia aivan toisella tavalla…
Tuolla käyttäjätiedoissa pitää olla myös “täppä” kohdassa “salli BBcode”, ilman tätä ei käsittääkseni tule toimimaan… Lainaus tuolta Härräkkäpalstalta, saman asian kanssa painineelta..:
Oli jääny BBCode täppä laittamatta :oops: Kiitos tuhannesti vaivannäöstä :D
Kävin tuossa kysäisemässä paikalliselta pulttikauppiaalta M11x1 kierretappien ja -pakkojen saatavuutta. Tilaamalla saa, hintaan n. 30€/kpl. Jotain “hyvänmerkkisiä”, eli kestäviä oleman pitäisi…
Oli niillä samaisella listalla myös M7 ja M9 kierretyökalujakin, jos tarve vaikka yllättää. Ihmettelivät siinä useamman henkilön toimesta että mistähän tällaisiakin kierteitä olin löytänyt…
