Forum Replies Created
-
Posts
-
Kärjettömän sytkän paikalleen asennettua sain, näyttääpi siis tältä se..:
Keulasta muutama peltiosa pois jossa sekaan asentaja sopii,
Tänne siis kärkirasian tilalle uutta juttua tulossa on…
Keskipakosäätäjän jouset jätetään tässä sovelluksessa paikoilleen.
Tällaiset palikat kärkien tilalle asettuu. Osat ovat peräisin Lada Samarasta, eivätkä purkaamolla maksaneet juuri paljoakaan. Huvittavaa on se että joka osassa lukee Made in U.S.A
Hall-anturi tarkemmassa syynissä.
Sakaralevystä pitää ottaa pari sakaraa pois, jotta kipunoita oikea määrä tulisi. Hieman eri asentoon olisi pitänyt kiinnittää se, nyt kärkirasian asento on turhan vinossa-häiritsee asentajan mielenrauhaa…
Merkkivalonkin tälläsin, näyttää valoa kun “kärjet” on kiinni…
Sinne se sytytyksen tehomoduli asettui. Jossain vaiheessa pitänee selvitellä omankin kulkimen sähköjä, nyt näitä on vain rakennettu ja lisäilty ja sen kyllä huomaa… Kaikkea tarpeellista on vuosien mittaan lisätty, mm. varashälytin joka ohjaa keskuslukkoa, kahdennetuille ajovaloille releet yms muuta hauskaa…Tämänhetkinen tilanne, kotiin päästy, uutta intoa on joten pitää ehkä jotain toteuttaa mitä ei ehtinyt ennen reissua aikaansaada..:
[/quote]Ja nyt takaisin talliin, omavalmisteista kärjetönä asentamaan ja ehkä kaasuttimenpoisto-operaatiotakin kokeilemaan…
Ruåtsissa käyty, jälleen kotona, ilman suurempia ongelmia reissussa. Heti Ruotsiin saapuessa bensapunpun ja kaasarin välinen bensaletku vaihtoon alkaneen tihkuamisen takia, viimeinenkin letkunpätkä bensahanalta pumpulle vaihtui sitten Ruotsin puolella varmuuden vuoksi. Lataussäätimestä loppui ajoittain elämä, aina pitempään tehokkaamman latauksen yhteydessä, tästäkin syypää löydettiin Hügon sisältä. Eilen reissusta toipuessa piti tuo Hüügokin vielä ehjätä. Kiltakapteenimme saa turvakseni saamani Paris-Rhonen enempi mekaanisen mallin koekäytettynä takaisin seuraavan kerran kohdatessamme, joku pieni toiminta häirä siinäkin on; jännitteen noustessa lähelle 14 volttia säädin lopettaa latauskomennon hetkeksi purkaen akkua hetken kunnes taas lataus herää mukaan… Iso kiitos tästä kuitenkin..!
Kulutus oli alkumatkasta huikea 12l/100km (täysillä kohti Auraa, keskinopeus satasen pinnassa), letkassa ajellen kulutus oli jossain 8-10l/100km (keskinopeuden ollessa n. 27km/h), kunnes leirissä suoritetun kaasarin purkamisen, puhdistuksen ja kiihdytyspumpun poistamisen jälkeen kulutus putosi kutosen pintaan… Öljyäkin alkuun meni ihan reilusti, pääasiassa näytti tiputtelevan, mutta tämänkin väheni ajan mittaan…
Ja taas se nähtiin että auto tykkää että sillä ajetaan, kuten Kummelin ohjeistamispäällikkö Parantainen asian aikanaan ilmoille päästi. Alkumatkasta oli työlästä saada Tinsku kulkemaan jopa 80 km/h, kunnes matkan edetessä kulkupuoli taas alkoi löytymään… Menneenä yönä Tampereen moottoritiellä oli kovin vähän ohittelijoita 120 km/h alueella, itse siellä ohituskaistalla majailla sai… Jossain vaiheessa havaitsin että laitos kulkee noin sataa pelkän ykköskurkun voimin..!
Hyvä oli reissu, lähes suoraan katsastuksesta 1500km:n reissulle lähteneenä..! Lämmin kiitos Kailalle, ilman häntä olisimme varmaan vieläkin jossain päin saaristoa miettimässä kuinka sieltä pois pääsisi… :oops:
Ruåtsissa käyty, jälleen kotona, ilman suurempia ongelmia reissussa. Heti Ruotsiin saapuessa bensapunpun ja kaasarin välinen bensaletku vaihtoon alkaneen tihkuamisen takia, viimeinenkin letkunpätkä bensahanalta pumpulle vaihtui sitten Ruotsin puolella varmuuden vuoksi. Lataussäätimestä loppui ajoittain elämä, aina pitempään tehokkaamman latauksen yhteydessä, tästäkin syypää löydettiin Hügon sisältä.
Kulutus oli alkumatkasta huikea 12l/100km (täysillä kohti Auraa, keskinopeus satasen pinnassa), letkassa ajellen kulutus oli jossain 8-10l/100km (keskinopeuden ollessa n. 27km/h), kunnes leirissä suoritetun kaasarin purkamisen, puhdistuksen ja kiihdytyspumpun poistamisen jälkeen kulutus putosi kutosen pintaan… Öljyäkin alkuun meni ihan reilusti, pääasiassa näytti tiputtelevan, mutta tämänkin väheni ajan mittaan…
Muuten reissussa sitten olikin remonttia, erääseen Wanhukseen sitä tehtiinkin sitten ihan urakalla. Vanhuksella liikkuneet kokivat ensimmäisen moottoririkon pari päivää ennen lähtöä. matkalla irtosi öljynpaineen sätöpalikat jonnekin Oriveden maastoon, matkalla taistelua mystisen käyntihäiriön kanssa (syitä löydettiin mm. “puoli päivää myöhäisestä” sytytyksestä, laihasta seoksesta ja huonosta tulpasta), sekä toisesta moottoririkosta Affenanmaalla… “Huoltoautona” olleesta ratsunista sitten hävisi lataus jossain vaiheessa paluumatkaa, paluumatkalle mukaan tulleeseen WanhusTiinaan ei remonttia tarvinnutkaan tehdä kuten ei myöskään koko matkan mukanammen vaikuttaneeseen kutoseenkaan.
Kiitokset Kiltakapteenillemme lataussäätimestä, se toimii enimmäkseen. Palautan sen jossain vaiheessa. Iso kiitos myös Kailalle. ilman rahallista apuasi olisimme ilmeisesti huomattavasti pitempään Ahvenanmaan saaristossa… :oops:
Hyvä oli reissu, lähes suoraan katsastuksesta 1500km:n reissulle lähteneenä..!
Leima lapussa!!!
Kivaa..!
Nyt voikin sit turvallisin mielin aloittaa miettimisen että mitähän kaikkea sitä mukaansa tarviikaan…
Avohammasratasöljypurkista löytyy tällainen lappu kyljestä..:
Kunhan tästä saa aamukaffeet kietaistua kitusiin niin kohti katsastuskonttoria matka käy… Jännittää… :roll:
Ei tarvii huolestua siitä että painetta on, sitten vasta huolestut kun paineet poistuvat…
2CV:n öljynpaineensäätö on hieman typerä, sillä säätölaite on kovin kaukana öljypumpusta sekä säätimen ns. orifice-venttiili on varsin pieni jotta saataisiin tasainen öljynpaine aikaiseksi. Visan moottorissa tämä jo toimii, paineet pysyvät kuin nakutettuna halutussa (omassani oli tasan 5bar aina, jopa kuumana, paitsi tietenkin kuumana tyhjää käydessä).
Koneen ollessa kylmä, saattaa paineet huitaista jopa yli 10bar lukemiin, varsinkin talviaikaan kun näillä ajeltiin oli varsin yleistä että jos erehtyi pian käynnistämisen jälkeen tarjoilemaan pannuhuoneeseen komentoa niin öljynjäähdytin päätti “räjähtää”…
Ollos huoleti, kovaa ajoa vaan..! :roll:
Onnittelut kilvistä ja muusta mukavasta. Kova yritys on että Tinsku myös saisi “lähtöluvan” Ruotsia varten, jos vaikka perjantaina uskaltais konttuurin ovia kolkutella..! 8)
Kori valmis, ruostesuojattuna hakee jo paikkaansa rungolla… Huomenna taas irti projektista, kaikenlaista muuta häsmäkkää kehitteillä koko päiväksi… Ja tuleehan Heinolan varastosta haettua muutama palikka tuota projektia varten…
Pohjaan sivelin mössöä jossa oli about puolet avohammasratasöljyä ja toinen puolikas siveltävää alustamassaa. Menneen reilun kymmenen vuoden kuluessa tulin Tinskun pohjassa kokeilleeksi kumpaakin ainetta sellaisenaan sekä edellä kuvattuna sotkoksena.
Tulokset:
-pelkkä öljy-kuivaa turhan nopeasti joten pitäisi sivellä useita kertoja vuodessa… Jos ei “muista” uusia riittävän usein niin ikävän nopeasti tuntuu ruostuvan…
-pelkkä alustamassa, kuivaa kalvoksi joka sallii ruosteen kehittyä kalvon alla kaikessa rauhassa eikä edes tartu kunnolla peltiin kiinni…
-sotkos-pohjaan hitsattu pelti vastaavassa kunnossa kuin jo vuonna 1993 sinne hitsattu pala..!Jatkan siis tämän sotkoksen käyttöä.Sotkuistahan tämän pohjaan sively on, mutta palkitsee kyllä ajan mittaan. Lisäksi vielä pitää koteloihin jotain aineksia suihkutella, pitää tämän parin päivän aikana miettiä jotta mitähän sinne puhaltelisi… Saapi vinkkejä antaa, hyvin perusteltuina, kiitos…
Kivaa oli, kiitokset järjestäjille..!
Ja muutama kuva paikalta…
Tuossa joku huonohko kuva aiheesta Bx:n mittarin laittaminen Tinskuun..:
Tältä näyttää “kavennettu” Bx:n mittari Tinskussa, tulee kylläkin vielä kovasti muuttumaan…
Hieman vielä siistimistä saattaisi vaatia tämä… Runkona alennusvaihteelle on vanha Nelkun nopeusmittari,,,
Tässä alennusvaihde takaapäin, akseleiden kuulalaakerit näkyvät hyvin…
Rungon aukosta saattaa tarkkasilmäinen katselija hammasrattaita nähdä…Muutama kuvatus lisää syntynyt on…
Tankille ainakin tilaa on, koria muokattu siten että jossain vaiheessa tankkina oli Geesusta evakuoitu 45 litrainen säililö… Joskus tulevaisuudessa sitten tuon tilan täyttääkin ihan joku muu juttu… :roll:
@Kaapelimies wrote:
Perän stefat on lootaan vaihdettu…
Ja menihän ne palikat mistä voima laatikosta ulos tulee varmasti oikeinpäin..? Siten että stefan ohi tuleva öljy tulisi pienestä aukosta pois menemättä jarruille asti, reikä alaspäin…
Nimim. Tämänkin osan saa väärinpäin ja jarrut öljystä kastuu… :oops:
Kävipä tuossa mielessä sellainenkin että tapahtumasta jutustellessa on puhuttu että talkooväkeä tarvitaan, noin viikko ennen sekä viikko jälkeen tapahtuman. Mitäs tämä lysti sitten mahtaisi maksaa, kuka haluaisi olla koko ajan teltassa, yms…
Naputtelin sitten interwebin ihmemaahan Levin sivut eteen ja laitoin etsinnän majoituksille kolmeksi viikoksi heinä-elokuun vaihteen huitamille. Halvimmaksi vaihtoehdoksi tuli 960€, majoituksen ollessa kolmen kilometrin päässä itse rinnealueesta… Miltäpä tällainen mahdollisesta talkooväestä kuulostaisi..?
Alla listaus tämän vuoden hinnoista… Karsiiko tällainen talkoihin osallistujia ja kuinka paljon??? Kysymykset ilmaan heittelin jotta keskustelua aiheesta taas saataisiin…
:?
