Forum Replies Created
-
Posts
-
@Kaapelimies wrote:
@Jasu wrote:
-Nelkun ratti/virtalukko, avainkin löytyy
-Dyanen varapyöräteline
-pölykapselit, joissa kolme lähes priimaa, yksi huonompi. Kolmessa alkuperäinen kiinnityspultti
-muovitankki, ilman anturiaKäykö teline sätkään (pellin alle?)? Mistäs tankkiin anturi? Yksi pölykapeli multa vaan uupuisi, tosin kaikista mutterit ja pultit :? . Niin ja ratti on hyvä mutta virtalukossa ylimenovastusta kahden voltin jännitehäviön edestä, “korjattu” releellä “väliaikaisesti”.
Nämä siis niiden puhelimessa kaupattujen osien lisäksi :D .Dyanen tellinkin ei sätkään käy kuin käytännössä uudelleenrakentamisella… Tulee Dyanessa lokasuojien väliin kiinni, sillai veikeästi vinksalleen (tehtaalle uskollisella tyylillä), sätkästä ei oikein mitään vastaavaa kiinnityspaikkaa löydy…
Tankkiin uuden anturin saa luultavasti Sitroselta tahi Artikkeli/Gallialais -linjaukselta. Samoilta tahoilta saa myös kapseleiden pultteja vastamuttereineen…
Tarviitko rattiputkea..? On tällä hetkellä yhtenä pakettina tuo ratti lukkoineen, ehjän rattiputken kanssa… Raaskin kyllä erilleenkin purkaa, tai siis jättää loput osat ottamatta siihen kuormaasi…
Taitaa vielä peltikin kiinni sopia, kuten varapyöräkin edelleen pellin alle…On tuossa vaan yllättävän paljon kaikenlaista pientä näperrettävää ennenkuin sillä arvaa kovinkaan kauaksi tallista poistua… Ja väliin kun tulee kaikenlaista pientä muutakin askarreltavaa, kuten laina-auton jakopään remppaa, öljynvaihtoa yms… Ja varaosia laina-autoon kaupungista… Eikä välimatkaa talliin ole kotoa kuin 34km..!
@wilson wrote:
Me emme peri maksua foorumin käytöstä ja sana on vapaa emme poista kenenkään mielipiteitä osoite on tässä Foorumi löytyy osoiteesta http://www.citifox.com/free2cv/
Kovin on panettelevan sävyistä Kiltaa kohtaan tuo kaikki mitä uudella foorumilla kirjoitellaan Killasta. Ennen kuin käy sormella osoittelemaan, niin olisi hyvä perehtyä taustoihin..!
Muistanette Citfoxiin kirjoittelevat että julkinen herjaus ja sananvapaus ovat kaksi eri asiaa…
Ja tarkennukseksi, miulla ei ole mitään siteitä Raatiin, ihan tavallinen rivijäsen olen.
Eikä tämä suoranaisesti liity alkuperäiseen aiheeseen, mutta ei vain osannut olla laittamatta nakeja tangenteille hyppelehtimään… :roll:
Lisää ajoa takana, seokset taitavat olla paremmin kohdillaan näillä bensanpaineilla. Onneksi kotona oli useampikin paineensäädin, sopivasti vielä eri paineilla.
Seoksia väijyy tällainen. Xm:stä evakuoitu osa. Ämpärissä on muutama kuvatus enemmän…
Kuskille infoa jakelee LED-patsas, toistaiseksi vain yhdellä värillä mutta tämä asia korjaantuu heti kun tämän köyhtymisen lopetan ja käyn ostamassa muitakin värejä…
Ruiskulle moottorin lämmöstä jotain kertoo tämä. Vanha bensapumppu poistui toimettomana odottamaan uutta käyttökohdetta. Jos vaikka toisen kulkimen joskus käyttöön ottaisi, tai sitten myisi toimivan osan jollekin tarvitsijalle..?Kone sama on, kaikki muutokset “wanhaan hywään” koneeseen tehty on.
Syy niihin isoihin suuttimiin on siinä että ruisku on nelisylinterisestä (ä 170cc/min) ja nyt käytössä on vai kaksi (ä337cc/min) suutinta…
Ja bensanpaineita kun laski 0,5baria niin kiva käynti löytyi..!
Eka koeajokin jo takana on. Eilinen päivä meni melkein kokonaan Heinolan varastoa tyhjentäessä, sekä etsiessä siinä samalla tähän projektiin tarvittavia palikoita, kuten kaasupetaalia, kaasuvaijeria ja vaijerin kiinnikettä metsästäessä järjettömän tavaramäärän keskeltä… Lambda-anturikin on jossainpäin osakasaa, sille pitäisi vielä pieni elektromystiikkapaketti väsätä jotta pääsisi säätämään seokset lähemmäs oikeata… Ettei tulisi männänpäällysmajava käymään…
Tuo kamalannäköinen kumitöttöröjutska vielä sivistyneemmän oloiseksi muuttuu ennen “oikeita ajoja”, tähän testiajoon tuokin vältti aivan hyvin. Vielä pitäisi ratkaista ilmansuodatinkysymys, sekä miten koko paketti kiinnittyisi konetilaan-eikä paikkakaan näille vielä selvillä ole… Ja nämä em. palikat taas määrää piuhanipun sijaintia… Niin, vielä kun saisi varapyöränkin tuonne pannuhuoneeseen mahtumaan, nyt tuntuu hieman ahtaalta sitä ajatellen…Josko tuonne tänään sen Lambaada-anturin kiinni saisi..? :roll:
Päivän tilanne..:
Eka käynnisty suorastaan säikäytti, lähti kuin palmun alta. Virrat päälle, bensapumppu järjesti bensalle paineita, sit varovainen tönäisy vetostartin kahvasta ja siinä se kävi..! Nätisti tyhjää, sit hetken lämmiteltyään kokeilin jotta seuraisiko tuo kaasun komentoja… Hieman vaati kuristusta imuaukkoon ilmamäärämittarille (siis tarkoittaa että suodattimella tämä järjestyy) että suostui käymään nätisti…Mutta näin nöyrää kaasunseuraamista en ole tältä moottorilta vielä aiemmin kuullut…
Jatkoa seuraa, pakoputket paikoilleen, ilmamäärämittarille teline, piuhoja kiinnittäen, kaasuvaijeri Heinolan varastosta noutaen yms pientä. Tai saattaa sitä “joutua” ajamaan jollain kaasuvivuston kyhäelmälläkin…
Lisää kuveja ämpärissä.
Tästä se syntyy..?
Elikkäs, lattialla näkyy Visan Weber -kaasuttajalle tarkoitettu imu-pakosarja jossa on kiinni Bx 19GTi:n kaasuläppärunko, suuttimet Cosworth -Sierrasta, L3 -Jetronic muokattuine johtosarjoineen Bx:stä, kuten myös bensapumppu. Alkuperäinen tankki lisätyillä 8mm ja 10mm putkiliitännöillä… Kieppi bensaletkua tietenkin, sellaista enempi paineen- ja lämmönkestävää (kuorma-auton jarruletkua), kuuluu asiaan. Sekä kameran takana lymyilevää luovaa hulluutta…
Saas nähdä miten huomenna käy, saako moottorista ajettavan vai pitääkö palata entiseen ennen MegaSquirtin valmistumista..?
Enempi kuvia täällä, yritän muistaa räpsiä niitä lisää ja päivitellä kuvaämpäriin…
Olisikos mahdollisesti voinut päästä käymään sillai että kohoja kannatteleva ohut alumiinista prässätty tellinki olisi joskus vuosien saatossa kokenut uudelleenmuotoilua..? Tai josko siinä olisi varaa väännellä siten ettei kuvailemaasi ongelmaa tulisi..?
Isoo-Jukka tännekin linkitti joskus kuvia tästä säädettävästä pääsuuttimesta. Itsekin tuollaista hypistelin Ruåttissa mutta jätin sattuneesta syystä ostamatta (henkilökohtainen mielipide on ettei Solex ole kaasutin. Eikä suureen bensankulutukseen reissulla ollutkaan syytä Aisinissa). Katsotaan jos vaikka ensi viikon aikana saisi kokeiltua miten bensaa kuluu Boschin Jetronicin voimin Cosworthin suuttimien läpi… :roll: Tästä sitten lisää tuolla Tinskun uudelleensyntymä -osiossa…
Tämä Ami lienee Amikasin hallussa, näin muistelisin. Kaupungille asioille mennessäni ei enää muualta viitsinyt parkkipaikkaa lähteä etsimään…
Jostain syystä ohikulkeneet hieman tuijottivat näitä ajopelejä. :roll:
Juurikin mainitsemallasi tavalla saa jännästi turvonneita tiivisteitä aikaiseksi, on kokeiltu… ja samaa ilmiötä saa joihinkin Dot–4 nesteen kumeihin LHM:llä…
Lukkojarrutuksessahan on aivan se ja sama minkälaiset jarrutasapainot on, kun kaikki pyörät ovat lukossa..! Tarkoittanet kovaa jarrutusta, siinä lukkiutumisen rajoilla..? En ole huomannut että takapää ennen etupäätä menisi lukkoon, edes talvella, eikä eilen irtosoralla testatessa… Olisko äitees sätkässä ollut jotain vikaa etujarruissa, öljyn kyllästämät palat/levyt, em. tavalla jumittavat männät tms..? Leikkimään tälläkin kyllä pystyy, mutta vain vedättäessä ja leikkiessä vasemman jalan jarrutuksella…
@Akaile wrote:
:D:D Oliko nää nyt ne jarrut mitkä oli Dot-4 nesteellä ja lhm kumeilla?
Ei, vaan LHM-nesteellä olevat LHM-jarrut joissa on Dot-4 nesteelle tarkoitetut takasylinterit, joissa on vieläpä ollut alkuun Dot-4 nestettä… Ovat olleet LHM-kylvyssä jo kymmenisen vuotta…
Miulla Dot-nelosta on vain kolmipyörässä… :roll:
Hieman oli jarrut jumissa, tätä se käytön puute aiheuttaa… Ihmettelin kun Ruotsia kohti lähtiessä oli jarrupaloissa pintaa 4-6mm palasta riippuen, nyt reissusta palatessa oli yksi pala käytännössä metallilla ja parhaassakin oli pintaa alle 3mm… Ja sit hieman pintaruostetta kerryttäneet levyt, nehän suorastaan leikkaa jarrupalaa… Mut onpahan nyt kiiltävät levyt..!
Pientä herkistelyä männät vaatii, eivätten meinanneet poistua satuloista pois…
Ja sit piti tehdä työkalu jotta saa satulanpuolikkaasta männän “hallitusti” pois (joo. jos olisi ilmannut jarrun ennen polkemista niin ei olisi männät lentäneet muutamaa metriä irrotessaan). Ja joku muu ennen minua oli nuo männässä näkyvät jäljet aikaansaanut, olisiko jo aiemminkin hieman takkuilleet..? Nyt putsauksen jälkeen liikkuivat sormivoimin suuntaan ja toiseen…Käyttövoimana tässä irroitusmetodissa on jarrupääsylinteri. joka on edelleen kiinni Tinskussa. Tallin varastoista löytyneellä BX:n putkella saattoi tuoda jumituksen kohteen näkösämmälle jossa osien irroittelu toisistaan tapahtua saattoi. Kokeilin kyllä ensin paineilmalla, mutta ei 8barin paine riittänyt edes alkuun, nestettä käyttäen sai ihan tosissaan välillä painaa ennenkuin mitään liikettä männässä tapahtui..! Ja silti oli pari viikkoa sitten katsastuksessa setän mielestä hyvän oloiset jarruttimet…
Ja männänpäissä oli nuoli ja kirjaimet tällai..:
AV->
Eikös tämä tarkoita että nuolta kohti etteenpäin, AV olisi lyhennys sanasta AVANT elikkäs etu/eteen..?
Kaipa tuo on helpompi rakentaa paremmin henkäileväksi kun ei kierrätä putkistoa vaihteiston ympäri..? Ja samalla lämmitä jarruja joka puolelta… Eivätkä he tarvitse lämmönvaihtimia… Lambada-anturinkin saa kivasti sopivalle etäisyydelle, ja siten että mittaus tapahtuu kummaltakin pytyltä…
Kun Visan konetta Tinskun keulalle rakentelin niin tulin vastaavaan tulokseen,tosin jätin lämmönvaihtimet paikalleen. Siitä sitten vänkärin puoleinen putki vaihteiston yli kuskin puolelle ja y-haaralla yhteen. Ja tästä normaalia reittiä taakse yhden efektorin vaimennellessa äänet pois… Syy omalla kohdallani vaihteiston ylitykseen oli se ettei GeeSun laatikon alle enää mahtunut normaali poikittaispönttö, joten koin tämän ratkaisun olleen helpompi… Ja ahdasta oli pellin alla, kun kaikenlaista muutakin oli sinne kertynyt bensalämppäristä ja varapyörästä alkaen…
