Forum Replies Created
-
Posts
-
R-Koneistusta on monessa yhteydessä suositeltu. Itselläni on yksi nenäkeppi joka on tuolla teetetty, työnjälki näyttää loistavalta. Eikä hinnoittelukaan kuulemma ollut harrastajabudjetista karkaavaa…
Sijainti jossain siellä etelämmässä, nyt ei mieleen tarkemmin tule…
@2cvjimmi wrote:
Pakko oli kirjoittaa jotakin, että sai kokeiltua noita Jasun url-neuvoja, jippii.
Hyvä että sait toimimaan, eipähän turhanpäiten levennä sivua linkin sattuessa “liian” pitkäksi…
Kunnia tästä menee kylläkin PienemmälleOllille, hän minua opasti samassa asiassa…
Jos mahdollista niin sinne voisi siirtää joitakin keskusteluja jotka ovat selkeästi kyseisen aihepiirin alle kuuluvia. Kuten Tinskun uudelleensyntymä, ehkäpä Outo pakukin… Tässä tietenskin voisi ilmoittaa kaikki ne jotka toivoisivat omaa kuljintaan koskevan keskustelun sinne siirrettävän..?
@sitikkaporo wrote:
Onko tuo kaasutin sellainen johon voisi teettää akselin helat tms?
Eiköhän osaava koneistaja tee ne mihin tahansa kaasuttimeen..? Joihinkin kaasuttimiin saa edelleenkin uutta akselia, Sitroselta kuulin jotain löytyvän. Taisipa sieltä löytyä jopa käyttämättön 18-kaakkisen kaasarikin…
Melkein käy kateeksi tuon kuntoluokan Dyane. Menneen kesän hitsaussessio kirkkaana mielessä… Tuosta on varmasti ilo laitella taas kulkupeliä kuntoon.
@toppok wrote:
Hou, miulla oli omassa AMI6 tyyppisessä koneessa Pakussa ihan tavallinen 2CV6 ropeli ja ihan nätisti sopi & puhaltelikin…
Sopiihan se sinne, mutta “jää pieneksi”… On Ami-kutosessa jonkin verran suuremmalla halkaisijalla hän…
Taitaa olla tarpeetonta mainita notta Buurlängessä oli kirpparilla ehjän näköinen sellainen tyrkyllä..?
Juu, nelisylinteriseen Visaan on varmasti tuo Sitruunapatonki se oikeampi paikka, kun taas kaksisylinterisen Visan purkin kanssa täältä löytyy useampi kyseisen palikan omistaja. Itse en tosin (enää, toistaiseksi, ehkä joskus) tähän joukkoon kuulu…
123 -firmalta löytyy 2-syl Visaankin käypänen laatikko, Automecasta sitä kysellä voinee..!
Muistaakseni olis hieman isompihalkaisijainen. Mutta entäs GeeSun vastaava? Sellainen varmaan siulta löytyy…
@2cvjimmi wrote:
Uuteen systeemiin tietoa, jos joku tarvii (osoite on hieman pitkä)
Miten ton osoitteen saa muotoon -> esim. tässä
Vaikka tälläviisiin. tässä
Esimerkinomaisessa linkityksessä on ylimääräinen välilyönti ennen osoitteen perässä olevaa hakasulkua, sen kun poisottaa niin linkki näyttää tältä..: tässä
Miulle vastaavaa sattui kun ensin oli eka propelli ottanut itteensä tien pinnassa olleesta sepelistä (se onkin ihan toinen tarina miten se sepeli propellille pääsi), ilmeisesti oli propellin pohja hieman vaurioitunut tästä ja päätti sitten antautua viikon vanhalla propellilla “leppoisassa” (RPM -lukema viisinumeroinen…) kiihdytyksessä…
Ärsytti, kaksi propellia viikon sisään pieniksi päreiksi, molemmat näin jälkikäteen vieläpä itseaiheutettuna. Propelli ei pidä ylimääräisistä esineistä lapojensa seassa, eikä propellin rikkoutumisen jälkeen pohja välttämättä kestä yli kymppitonnin kierroksia..!
Tällaisia kuvatuksia löysin valokuvakasaa penkoessa. Skannerissakin viihtyivät.Itse katkaisin tylysti luukun, heti ikkunanpokkauksen alapuolelta. Siistimmän olisi saanut jos olisi älynnyt tehdä samoin kuin Akaile, eli jättää osalta matkaa katkaisematta. Mutta kun ei ollut mitään esikuvaa mistä olisi voinut ideoitaan ammentaa…
Alaosassa sitten on 15*15 huonekaluputkesta tehty kehikko, johon on niitattu kylmähuoneen seinästä uusiokäyttöön päätynyttä ohutta pokattua alumiinia. Takalaita 6mm filmivaneria, kuten luukun lippakin. Kahva siirretty uuteen paikkaan, lukituksena Rittalin valmistamasta sähkökaapista otettu lukitus, joa lukitsee luukun lisäosan laitoihin mahdollistaen luukun kiinnipysymisen vaikkei takalaitaa mukana olisikaan..! Kivana lisäbonuksena oli se, että Sätkän ja Rittalin lukkokahvoissa oli samankokoinen kara…
Ja kuten kuvasta näkyy, nitkautettua luukkua voi käyttää kivasti pöytänä. Lisätilaakin tulee kivasti, “projektiraudat” voi ottaa kolmen metrin mittaisina pujottaen etupenkin alta, takaosaan mahtuu kaksi neuvostovalmisteista moottoripyörää jne. takapenkin ollessa kotona…
Venhe -käytössä suosittuja kuivainpatruunoita ovat suositelleet jossain, tietenkin matot pois lattioilta, kaikki kosteutta keräävät irtojutut pois jne. Pahaa ei tekisi vaikka vaihtaisi uudet öljyt moottoriin ja vaihteistoon, kesän aikana kondensoitunut (ja muu) vesi tulee näin pois eikä talven aikana tuhojaan tee (verrattuna siihen että vasta keväällä öljyt vaihtaisi). Pienen plurauksen laittaisin öljyä tulpanrei’istä sylintereihin, jonka jälkeen muutama pyöräytys moottoria käynnistämättä.
Ja jos sitä ei jostain syystä tule niin tuolla havaintojen puolella on näitä projekteja muutama ollut.
Tosin projektien kohdalla taitaa siellä näkyneen projektikuvia vasta Oudosta Pakusta sekä Tinskusta..?
@Isoo-Jukka wrote:
Auki kiertyvä lukitusmutteri särkee loodan takakannen salakavalasti ja öljyt roiskuvat vähitellen ulos.
Ja ennen tuota takakannen puhkikulumista aiheuttaa välyksiä vaihteistoon, joka taasen pitkässä juoksussa aiheuttaa jännää kulumista jos vaikka mihin vaihteiston sisällä. Ajossa näitä välyksiä huomaa kun siirtyy vedätyksestä moottorijarrutukseen ja päinvastoin, kuten myös pintakaasulla ajellessa. Tuntuu siltä kuin yhteys moottorista pyöriin katkeilisi hetkittäin, jota se itseasiassa tekeekin…
@Isoo-Jukka wrote:Kuulemma myös nopeusmittarin rattaan poisotto autossa kiinni olevassa lootassa on vaarallista, koska ilman ratasta akseli pääsee liikkumaan ja särkemään takakannen, jos autoa vaikka vain rullaa muutaman metrin tallin lattialla.
Ei rattaan poisotto mitään rikkoutumaan päästä, mutta sen nylonholkin pois ottaminen ja rattaan koloseensa jättäminen sen aiheuttaa. Tästä maininnut olen jo aiemminkin, kun nopeusmittarin vaijerin irroittaa niin sitä vaijerin ympärillä olevaa nylonholkkia ei poisottaa tarvitse. Kyseinen holkki toimii laakerina nopeusmittarin rattaalle, ilman holkkia ratas pääsee “poikittain” jumittaen päätymutterin jolloin sätkän työntäminen pyörittää mutterin irti (tai siis akseli pyörii, mutterin pysyessä paikallaan ja vahinko tapahtuu).
Ja vaihtakaa myös öljyjä vaihteistoon, harvoin purkuun tulleessa vaihteistossa on noin (ruosteesta)puhdasta laakeria nähtävillä kuin Jukan viestissä olevassa kuvassa… Jo yhden vuoden aikana vaihteistoon kondensoituu uskomaton määrä vettä, joka luonnollisesti haluaa alemman akselin takalaakerille (juurikin kuvassa oleva) hakeutua. Ja mr. Murphyn mukaan, ylempää laakeria, jonne vesi ei ihan helposti tuhojaan tekemään pääse, saa kaupasta mutta tuota alempaa ei sellaisenaan löydä vaan sitä varten pitää ostaa “tavallinen” laakeri johon koneistamossa hiovat lukkorenkaalle uran jolloin mitoitus vastaa tätä kuvassa esiintyvää laipallista…
@Mörkö wrote:
ja pliiiiiis!!!!!!! nimi perään kun ei kukaan pysty ottamaan selvää kaikkien niin kätevistä nimimerkeistä.
Juuei varmasti ole kovinkaan pian “oikeat” henkilöt selvillä joita nimimerkkejä hallitsee. Ajan kanssa sekin hiljalleen selviää, mutta asiaa voi helpottaa kukin taholtaan näyttäytymällä tuolla esittäytymisosiossa…
Kyl varmaan jää kovin vähiin talven suolasohjossa ryntäily Tinskun kanssa, jotenkin asiaan liittyen on edelleen mielessä kesäinen kadonneen pellin metsästys… Näin syksyn ollessa tulollaan, ilman että tietää mitä tienpinnassa liikkeellelähdön ajankohdan hujakoilla on, Xm:ään sijoittuu nastaiset renkaat joilla jäillä jäiden tullessa kurvaillaan ja Tinskulla sitten enempi sulan maan aikaan… 8)
