Forum Replies Created
-
Posts
-
Katsastuksessa (taas) tänään, edellisen kerran heinäkuun lopulla. Tällä kertaa ilman vikamainintoja, eli takaiskarit olivat parantuneet sekä pyöränlaakerin väljyys poistunut parin kuukauden aikana..? Selkeitä tulkintatyyppisiä vikapaikkoja siis…
Mutta oli tuosta hyötyäkin, sain seokset säädettyä kohdilleen kun sopivasti kysyin että saiskos letkunpään työntää pakoputkeen ja ihmetellä mittalaitteen arvoja. Oli rumasti laihalla, pitäisi näemmä olla laajakaistalambda putkessa oikeita säätöjä varten… Siinä sitten ruuvasin ruiskua, katsastussetän väijyessä sivussa. Aikani pyörittelin ja sitten kun olin mieleisekseni mielestäni arvot saanut niin kysäisin että mitäs mieltä arvon setä olla mahtaa. Jotain kyseli että “onkos tuossa ruiskussa closed-loop lambdasäädössä ja olinko laittanut katalysaattorin putkistoon… Johon totesin ettei kumpaakaan ole… Pienen säädön jälkeen olisi mennyt kepeästi kattiautojen, vieläpä vähäpäästöisten, rajoista läpi, lambda-arvon pysytellessä 1,001-1,007 välillä vaikka ruiskussa ei mitään takaisinkytkentää seoksien mukaan olekaan..!
Tässähän voisi iloita “ilmaisesta” päästömittauksesta ja seosten säädöstä, mutta mielestäni koko käynti oli turha joten katson seossäädön maksaneen 44€. Edellisen katsastusaikoja koskeneen lakimuutoksen mukana tulleesta lapsuksesta. Aiemmin oli että katsastuksilla piti olla vähintään kahdeksan kuukautta väliä, aiemmin ei onnistunut koko käynti, nykyään ei tätä sääntöä enää ole. Alunperin meinasin hauskuuttaa katsastuspaikkaa käymällä uudestaan heti Ruotsin reissun jälkeen eli pari viikkoa edellisestä katsastuksesta, mutta ei sitten rahaa eikä oikein aikaakaan siihen ollut.
Rahastusta koko touhu!!!
@miki wrote:
Hämmentävää sinällään kun ovat kääntäneet koko paketin väärinpäin. Miten lie kääntäneet vedon? Tasauspyörästö toisinpäin, ehkä.
Ihan normaalistipäin näytti olevan palikat, eikä tuollaisessa poikittaisessa asennuksessa tuota peränkääntömahdollisuutta edes tule.
@miki wrote:Mutta joo, on se kamalan ruma, ja täysin hyödytön.
Kovin samaa mieltä tuosta olen. Se, jo mainittu, Hollannissa ollut V8 -moottorinen oli sentään siististi toteutettu…
Tervetuloa porukkaan..!
Tiinaa on aina jostain syystä väheksytty, niiden parissa puuhastelevia on vähän. Mutta onneksi muutama muukin löytyy oman hulluuteni tueksi…
Tässä muutama kuva omasta Tinskustani ja sen viimeisimmästä pienestä lattiapeltien huollosta sekä kaasuttimesta luopumisesta yms.
Jos jotain tarkempaa tietoa Tiinaan liittyen löytyä pitää niin uskoisin täältä avun löytyvän. Ainakin Kaila ja Akaile WanhusTiinalla ajelevat, itselläni on käytössä NelkkuTiinasta jalostettu yksilö.
Laskeskelin sit aikani kuluksi miten välityssuhteet asettuisivat tällä mieltäni kaihertavalla tavalla toteutettuna. Jonkinlaista taulukkoa Catsin (R.I.P.) sivuston laskurilla..:
Nyt kun tuo moottori taas jaksaa kiskoa Tinskua siten että kone kiertää nelosella sen 7000RPM, niin eiköhän sitä vääntöä sen verran löytyisi että matkavauhdin meteliä ainakin vähennettyä saisi..?
Niin, toteutus siis käyttäen VAIN alkuperäisiä 2CV:n vaihteiston rattaita, kaikki laatikon sisään ilman että kukaan mitään poikkeavaa huomaisi…
Täältä löytyy numero 8141, eli ei ihan pieni sarja kyseessä ole… Alkupään yksilöt lienee arvokkaampia..? :roll:
Yhtään pienoismallia en itse hankkinut ole, silti niitä on reilu kolmekymmentä hyllyssä. Tämä numeroitu yksilö on eka tähän talouteen saapunut, hallinnassa tuolloin ei ollut täyskokoisiakaan kuin yksi (se eka Tinsku).
@Isoo-Jukka wrote:
Tarvitsisisn varalle muuten noita isommalla laakerilla olevia takarumpuja, jos jollakulla on ylimääräisiä.
Tämähän selviää “lyömällä häjysti” tavalliseen takarumpuun, jos purkaantuu vastaavasti niin sittenhän tuo kuluva osuus olisi vaihdettavissa isommalla laakeripesällä olevaan napaan…
Olisiko kuitenkin käynyt siten että akkukaapelit ristiin menivät..? Laturi “ottaa itteensä” väärästä kytkennästä, muuten ei tuo selitettävissä liene ole. Ellei sitten laturin hiilisiltaa ja sulakelevyä asentaessa ole joku eriste jostain välistä poisunohtunut…
Startin ei kuitenkaan pitäisi huonoa tykätä väärinpäin olevasta sähköstä, se pyörittääkin oikeaan suuntaan vaikka sähköt olisikin nurinperin.
Ei kestä. Tälläkin palstalla vaikuttaa kaveri jolla irtosi etuakselisto 8.8 kovuudella varustettujen pulttien katkettua…
Mutta jos ei alkuperäisiä millään löytyä meinaa niin korvaaviksi pulteiksi voi laittaa esim Bx:n (myös Zx, Xsara, Xantia) dieselmoottorin kannenpultit. Ovat kovia ja sitkeitä, pituus sopiva yms. Ja käyttäessä näitä pultteja saa käyttöönsä mielenkiintoiset pultinkannat. Ei avain pääse läheskään niin helposti lipsumaan Torx -kannassa kuin kuusikanttisessa… :wink:
Tuosta iskariöljyn jäykkyydestä en Sätkään tiedä, mutta “leikkiautolla” kilpaillessa iskariöljyn jäykkyydellä pelattiin hyvinkin paljon ja sillä vaikutettiin ratkaisevasti alustan käytökseen. Karkeasti voisi sanoa että mitä ohusempaa öljyä iskareissa niin sitä parempi renkaan pito muodostui. Sitten se hauskuus vasta alkoi kun piti “sovittaa” jousi optimaaliseksi käytetyn öljyn kanssa, lisäksi kaikki tämä riippui radasta millä ajettiin, iskareiden kiinnityspisteistä (jotka osaltaan riippui taas radasta), hyppyreiden korkeudesta yms kaikesta kivasta. Lisäksi ilman lämpötilalla, ja jopa auringonpaisteen olotilalla (pilvistä/aurinkoista) oli suuri merkitys ennenkuin kisabudjetti antoi myöten hankkia synteettisiä öljyjä.
Iskariöljyjä sai jäykkyydeltään 5W-90W, 5W:n välein. Lisäksi itse sekoitettiin välimuodot, joten jäykkyyksiä ainakin omassa pakissa löytyi 2,5W:n välein. Ja kun tuo öljy maksoi sen 50mk/desi niin olipahan öljyssäkin taas valuuttaa kiinni…
Jos kokeilemaan lähteä haluaa, niin kerron kyllä mistä näitä laadukkaita öljyjä hankkia voi. Kalliiksihan tuo tulee kun sätkään taitaa mennä useampi desi per iskari..? Mielenkiintoistahan tuokin testaaminen olisi… 8)
@plaanaa wrote:
Sitten kysymyksiä:
– Saako kaikenlaista osaa jostain?Saa. Paitsi muutamaa pellinpalasta takapenkin alla olevaan koteloon, mutta hitsaamistahan et kaipaillut joten tästä ei välittää tarvitse.
@plaanaa wrote:– Saako korjaamokäsikirjaa tms jostain?
Kyllä. Alfamer toimittaa loistavaa Haynesin opusta, lisäksi tälläkin palstalla on juttua ollut korjailukirjojen löytymisestä…
@plaanaa wrote:– Tarvitseeko rassaaminen erikoistyökaluja?
Joitakin. Asuinalueesi jaoksella varmasti löytyy “riittävät” erikoistyökalut, pääasiassa ihan perustyökaluilla pärjää.
@plaanaa wrote:– Onkohan lääkitykseni pettänyt kuten työkaverit luulevat?
On. Vahvasti. Mutta kerro kuitenkin minkälainen lääkityksesi on että voin kysyä lekurilta samaa… :roll:
@plaanaa wrote:
Siis, jos tuntuu siltä että siinä lähikuusen juuressa/navetan ylisillä/naapurin kummin kaimalla olisi jotenkin em kuvaukseen sopiva auto tarjolla, anna vinkkiä.
Katsopas mitä Pertsalla tarjolla on, suosittelen tuota Orankia jos ei ihan kaikkiin ulkonäöllisiin pikkuseikkoihin maailma kaadu. Teknisesti kuljin on mitä parhain, uskaltaa suositella hyvinkin vaikka ekaksi Rättäriksi. Koeajoinkin kyseisen yksilön tuossa viikko-pari sitten… :wink:
Alla olevat tiedot löysin netin kautta Tinskun vakuutuksista…
Unohdin sit siirtää bonukset Xm:stä Tinskuun, olis se 45% hieman helepottanut taloudellista tilannetta… :oops:
Liikennevakuutus:
Vakuutusturva
Sopimuksen voimassaoloaika 18.6.1999 – alkaen
Vakuutusmaksu maksetaan neljä kertaa vuodessaKoko vakuutussopimuksen hinnat ja alennukset
Vakuutuskausi
1.9.2007-31.8.2008 Euroa
Vakuutuskauden perusmaksu 278,52
bonus (0%) 0,00
omistaja-alennus (7%) -19,50
maksutapakorotus (3,5%) 9,06
Vakuutuskauden maksu yhteensä 268,08Osakasko:
Vakuutusturva
Sopimuksen voimassaoloaika 18.6.1999 – alkaenPerusvakuutukset Omavastuu
hirvivahinko omavastuu 151 euroa
palovahinko omavastuu 151 euroa
varkausvahinko omavastuu 151 euroa
oikeusturvavahinko omavastuu 15 % vähintään 168 euroa
autopalveluvahinko ei omavastuuta
vastuuvahinko ei omavastuutaKoko vakuutussopimuksen hinnat ja alennukset
Vakuutuskausi
1.7.2007-30.6.2008 Euroa
Vakuutuskauden perusmaksu 60,39
omistaja-alennus (7%) -4,23
Vakuutuskauden maksu yhteensä 56,16Aika vahvasti tuntuu että tuo Elevarin mainitsema(kin) syy voi olla kovin todennäköinen. Ja erittäin looginenkin…
Olisiko niin että “heltta” -mallisilla tiivisteillä tätä jousta käytettäisiin varmistamaan ettei kuppimainen tiiviste poikittain kääntyisi, O-rengastiivisteillähän tätä vaaraa ole ei..?
Nimim. purin juuri viikko takaperin varaosatukivarresta LHM-sylinterin pois, O-renkaisen, eikä tuota mainittua jousta siinä ollut vaikka muistikuvat sellaisen nähneensä väittää…
Haynesin kirja, numeroltaan 196, sisältää jos vaikka mitä kivaa. Alfamerin kautta sitä saa ellei paikallinen kirjakauppiaamme sitä hankituksi saa…
@kontio pertti wrote:
Ja orankin hinta sovitellaan kohalleen,ei oo huono!!
Ei saa kiusata Caminalla… Tosin pankkitiliä katsellessa kuume laskee aika sujuvasti…
Mutta tuo Oranki, ei ole ollenkaan huono laite. Kävin tuota viikko sitten ajamassa, varsin miellyttävä kokemus oli se. Sitä katsomaan tullut kaveri vaan “meni ja osti” tuoreemman, tosi vähän ajetun sätkän, ei siis tästä enää kilpaile…
@Akaile wrote:
Nyt kun päästiin kunnolla jarrujen maailmaan niin voisiko joku ojentaa, että miksi poljin menee suht alas ekalla painolla ja tokalla painolla ottaa jo ylhäällä oikein napakasti?….. Takajarrukenkiä on säännöllisesti tuotu säädöistä lähemmäksi rumpua ja kerran avasinkin takarummut ja tarkistin sillä erikoistyökalulla, että ne on ok ja olihan ne. Etu palat ja levyt on uudet ja käsijarru pitää hyvin.
Oikeastaan ei enää jää vaihtoehdoiksi kuin se että takana jää kengät kuitenkin jostain syystä kauaksi. Käsijarru ei levyjarrujen kanssa tuohon mitenkään vaikuta, eikä levyjen/palojen kunto. Eikä oikein edellä kuvailtu polkimesta pääsylinterille menevä tankokaan, jos siinä olisi säädössä vikaa eli liikaa välystä niin sehän sinne jäisiä vaikka kuinka polkisi…
Voisiko olla “liian hyviksi” kunnostetut takajarrut, siis sillai että kehimissäädöt pyörisivät turhan herkästi aiheuttaen sen että takajarrukengät hiljalleen lisäisivät välystä..? Eikä tuossa pitäisi tulla mitenkään mahdottoman suurta eroa ekan ja seuraavien polkaisujen välillä, vaikka takaa säädöt jättäisikin niin kauaksi kuin mahdollista. Omassa TInskussani on takana säädöt mahdollisimman kaukana sekä takana isommat jarrusylinterit, eikä silti polkaisuilla ole isoa eroa…
Jos Jykylän suunnalla liikut niin voitaisiin vertailla petaalien liikkeitä..? :roll:
@cee4 wrote:
0,9 vasen 1,0 oikea etujarru ei juurikaan heittoa :roll: Vaikka hiekalla aina oikea lukossa ja vas ei jättäny jälkeekään hiekkaan.
Miltäs katsastuksessa näytti dynamometrin viisarien liikkeet, heiluiko näyttämä pyörimisen tahtiin..? Tämä kertoisi myöskin rummun soikeudesta…
