Forum Replies Created
-
Posts
-
@LPN wrote:
Muistanko oikein, että Suomessa olis nykyään korinvaihdot kielletty.
On kielletty, paitsi rungollisiin autoihin, joiden joukkoon Sätkäkin luetaan. Sätkän korinvaihto siis sallittua on…
Kielto koskee itsekantavalla korilla varustettuja autoja.
@dieselflosse wrote:
Mitä kannattaa irroitella, jotta tuo bensapumpulta alaspäin lähtevn letkun mahtuu kiristämään? Auton kori pois? Joku vähän helpompi konsti?
Lokasuojanhan varmaan keksitkin pois ottaa..? Muutamalla ruuvilla kiinni, helpottaa pirusti. Tämä maininta siksi, kun unohtuu kokeneemmilta tämä mainita, eikä opintovaiheessa tuota ehkä keksi…
Nimim. Dyaneen etujarruremppa lokasuojat paikallaan, tuplaristivetareilla…
@miki wrote:
Olen ihan tyytyväinen 6110:aan.
Eikös tässä ole jotain “pientä kivaa” ihan normaalin puhelimen ominaisuuksissa, kuten kaiuttimen äänen suhteen..? Jonkun puhelun yhteydessä taisit tuosta mainita…
Tai sitten vika on täällä päässä, ääntä tuottavassa yksikössä..? :roll:
Kuitenkin puhelimen yksi perusominaisuus taitanee olla kuitenkin puhuminen toisen ihmisen kanssa, tosin tämän ominaisuuden käyttö vähenee koko ajan mukaan tulevien lisäominaisuuksien myötä.
Yhdeksän talvea Tinskulla, nyt jäänee vähiin (paitsi kunnon pakkasilla kun eivätten tuota suolaa kylvä).
Yksi tärkeimmistä, esiinkin tullut asia, on tuo öljynlämpö. Vähintään 80 astetta, mieluusti yli sadan jotta öljyn sekaan kondensoitunut vesi haihtuisi. 120 asteista öljyäkään ei pelätä kannata, viritetyssä Visassa oli monasti lämmöt jopa 150 astetta mitattuna öljypohjasta… Ilman ongelmia… Kun öljyllä riittävästi lämpöä on, sitä riittää myös sisäänkin, moottori kestää pitempään, myös moottorin käytös sujuvampaa on.
Dyane ei mitään mahdottomia lisäeristyksiä tarvitse, kattoon olen tällännyt (jo syksyllä, kun katonavaussäät vähenevät) routaeristemattoa. Pari lattaraudan pätkää tukemaan ettei ihan silmille eristeet putoa.
Moottorin alla suojapelti, öljynjäähdyttimen takana pelti, moottorin edessä Hongiston Veikon (muistinko oikein?) tekemä säätösäleikkö. Näillä pärjää pitkälle.
Lisäkivana oli enempi talvella ajellessa Eberi BN4, jolle yksi lisäreikä rintapellissä, nyt Eberi odottaa tallissa kun siltä tilan vei ruiskupalikat… Eberiltä oli lämpöputki haaroitettuna lisäreikään sekä toiseen alkuperäiseen. Lämmönvaihtimilta putket yhdistettynä, jossain vaiheessa Bilteman puhaltimelle.
Ja niin, talvikäytössä on ruisku kiva kasarin tilalla. Eilen piti ihan mielenkiinnosta kokeilla käynnistystä, noin kuukauden paikallaanolon jälkeen, mittarin näyttäessä yli kymmentä pakkasta. Perinteiset pelonsekaiset tunteet, alkaen siitä että ovi alareunastaan kiinnijäätynyt oli. Sisäänpäästyäni, virrat päälle jotta pumppu järjestää bensalle 2,5bar paineen, sitten vain startille komentoa ja siinä se käy. Vähän piti kaasulla nostaa tyhmäkäyntiä kun ei vielä ole mitään tyhmäkäynninnostoa järjestetty lisäilmaluistin tai tyhjäkäyntimoottorin avulla (eikä ehkä tulekaan, ellen sitten käytöstä poistettua kakkoskurkkua avaa jollain lennokin servolla tms..?). Mutta ihmetystä herätti kovin, jo muutaman kymmenen sekunnin lämmityskäytön jälkeen kone kävi kivasti tyhjää, sekä seurasi pyyntöjä jotka kaasupetaalilla kabiinista pannuhuoneeseen järjestin..!
Renkaista onkin jo juttua kivasti tullut, niistä haku löytää paljon lisää luettavaa. Kuten ruostesuojauksestakin. Kumpaakaan näistä ei unohtaa saisi…
@Lasse1 wrote:
Aah kuvissa näkyy ihana paksu vauhtipyörä, jolla kelataan mäet ylös vaivatta, vai unelmoinko liikaa :wink: ?
Et… :roll:
Ongelmahan tulee (ymmärtääkseni) siitä ettei kumikalvo osaa enää tiivistää venttiiliä jolloin kampikammioon ei synny alipainetta. Tällöin ulkoinen takaiskuventtiili pitäisi toimia alkuperäisen tavoin. Kuka kokeilee..?
Kaksisylinterisissä moottoreissa on toinen toistaan jännempiä toteutuksia huohotinventtiilin suhteen. Itäisissä moottoripyörissä on yleisesti käytetty mekaanista venttiiliä jota nokka-akseli pyörittää. Varsin toimintavarma ratkaisu, tosin osaa niissäkin mennä ko. venttiiliä pyörittävä tappi poikki… Amerikan mopoissa taas on erilaisia ratkaisuja, vastaavan tyyppistä venttiiliratkaisua kuin sätkässä nähty on (siis toimintaperiaatteeltaan), mekaanista jakopään pyörittämää venttiiliä yms.
Pneumatiikkapalikkaa etsiessä kannattaa huomio kiinnittää toiminalliseen paine-eroon jolla venttiili avautuu. Kuitenkaan kampikammiossa ei mitään suuria paineita ole, liikkuvan ilman määrä taas kohtuullinen on ja toimintataajuus on suoraan verrannollinen kierrosnopeuteen. Koneen kiertäessä 6000RPM kampikammion paine nytkähtää 100 kertaa sekunnissa, eli siis aina kun mäntä liikkuu…
Kovin teknisen oloinen mysteerio on tämä Nelkun/Kutosen/Visan huohotin verrattuna Wanhuksen töttöröön..!
@kontio pertti wrote:
Katoppa Jasu kun meni luukku,puskuri ym. hyvään tarkoitukseen!
Mitäköhän lopuusta -56:sta tulee?t:Pertsa,se koria sinne tänne roudannut
Komiahan tuosta(kin) kulkimesta tullut on. Kivaa vastapainoa “tylsille” museopeleille (tähän kohtaa valitsemasi hymilö)
Tuossahan se luukku näyttää olevan sellaisessa paikassa kuin kuuluukin, eli käytössä..!
Ja se loppuosuus tuosta, aika näyttänee..? HysHys!!!
t:Jasu, myöskin tuota koria roudannut. Hiacella, tiedä sit oliko se yhtään sen parempi vaihtoehto kuin Mersu..? :roll:
Muistelisin tuon Maakaasun Tiinan keularatkaisun olevan jossain määrin saanut vaikutteita Rantasalmen suunnalta, Kainulaisen Tapsalta ellen väärin muista. Hän sen askarteli joskus kymmenisen vuotta takaperin, sittemmin siinä (olikohan kelta-vihreä?) oli ainakin yhden talven ajan G12 tekniikka “ihan vaan kokeeksi” paikallaan, GTi Bx:n jakkarat (takapenkki kavennettuna) yms. Ja järjettömän kokoinen takaluukun laajennus, jotta part lastenistuimet tavaratilaan sisään sopisi…
Minne lie on tämä kulkeutunut, vai onko Tapsalla vieläkin. Pitäis ehkä soittaa ja kysyä, jos numeron jostain löytäisi..?
@Aakku wrote:
@2cvjimmi wrote:
Jostain muistan lukeneeni: Eikös tuossa väliaikaisessa poistossa ole 2 vuoden määräaika – sen jälkeen päiväksi rekisteriin ja taas pois – 2 vuotta lisää???
Jos noin on, niin saakohan sen takaisin liikenteeseen yhdeksi päiväksi ilman katsastusta?
Eihän käytöstäpoisto/käyttöönottoilimoottelu ota kantaa katsastukseen, eikä tieliikennelain edellyttämään kuntoon. Kuten aiempi ilimoottelu vakuutuksen seisotuksen kanssa.
Ja mitäs sitten tekevät jos meneekin kahden vuoden määräajan yli? Oli miullakin Tinsku liki kolme vuotta yhtäjaksoisesti seisontavakuutuksessa, vaikka monesta suunnasta olinkin kuullut ettei se mahdollista olisi…
Pelleilyä tämäkin, mutta tällä kertaa mennyt kuitenkin harrastajaystävälliseen suuntaan..!
@Isoo-Jukka wrote:
Mittasin vesiletkulla ennen töiden aloittamista ja korkeilla kierroksilla meni ylipaineen puolelle.
Eiköhän tuolla ole melkoisen suuri merkitys öljynpuhallukselle. Ei se vastakierre siinä nenäkepillä mahdottomiin pysty… Noin vuosi sitten asiasta oli keskustelua, alipaineiden mittauksesta sekä huohottimen kunnostuksesta. Linkki sinne jotta etsinnältä välttyy… 8)
@Jalppis wrote:
mihin sitä flippi keulaa tarvitaan?
Ei kai mihinkään, mutta tässä(kin) harrastuksessa on paljon “selittämättömän käytöksen” juttuja…
Eihän sitä kutostakaan tarvita, ihan hyvin nelkulla/wanhuksella pärjää, näkee ilman halogeenivaloja, pakuakaan ei tarvitse kun tavallisellakin pärjää… :roll:
Ja tästä suoraan flippikeulan kuvatuksiin…
