Forum Replies Created
-
Posts
-
Onkohan Jojensuussa Suomen Dyanekeskittymä..?
Käytössäni yksi, hallussa muutama projekti (määrä oikeasti arvoitus, ei jaksa/osaa laskea). Tavoitteena lähivuosina kilvittää pari lisää, ettei lopu käyttöpelit kesken… :wink:
Eipä taida Jykylässä toista Dyanea tällä hetkellä liikkua..? Ehkä kevväämmällä taasen..?
@Isoo-Jukka wrote:
Rättäriin ei pitäisi edes tavirengaspakon päteä, koska 125-15 talvirenkaita “ei ole saatavilla”. Tästä on tiämmä Korpivaaran todistuskin, jonka kopiota joskus huutelin tällä palstalla.
Ei päde enää, koska “riittävän” oikean kokoisia renkaita on saatavilla… Eli 135 leveätä Micheliniä nastoilla sekä jos-vaikka-mitä Smartiin tarkoitettua…
Näin Akesta vastailivat, kun asiaa kyselin koulun aikaan. Ikävä kyllä vastausviesti katosi kun koulunaikainen sähköpostiosoite lakkasi olemasta. :oops:
@PienempiOlli wrote:
Mulla on ollut aina “tammi-helmikuun leima” mutta ikinä en ole ennen
kevättä leimalla käynyt.Ennen olikin siten että jos ajopeli oli seisontavakuutuksessa normaalin katsastusajankohdan ajan niin sitten käyttöönotettaessa oli kuukausi aikaa katsastaa. Nyt tämän “hienon” muutoksen jälkeen ei tätä(kään) hienoutta enää taida olla. Paremmin tietävät saavat valaista, on kyllä muutakin asiaa konttorille niin yritän muistaa kysäistä…
@PienempiOlli wrote:Vaikka ei olisikaan seisonnassa niin… entäs
sitten. Keväällä vaan.. :roll:Näillä nykyisillä katsastushinnoilla väkisinkin tulee mieleen jättää joka toinen kerta väliin. Varsinkin Xm:n kohtuullisella liki 80€:n kertamaksulla… Vaan eipä taida uskaltaa, tulee pian pitkiä kävelyreissuja…
Tämä katsastusjuttu on ainoa asia jossa ymmärrän museokatsastuksen ja sen mukanaantuoman helpotuksen jotta leimaaminen on iästä riippuen joka toinen/neljäs vuosi. Vai menikö tämäkin jo persiilleen..? :roll:
@Akaile wrote:
Mikä on tilanne muualla suomessa?
On sitä täällä keskeisessäkin suomenosassa piirrelty rungonjälkeä hankeen. Ihan tielläkin… Eli lunta on ajoittain ollut 10-15 senttiä, välillä jopa siten että Tinskun talviajo-ominaisuuksista on jälleen päässyt nauttimaan. Tosin suolaosuuksien aikaan on ajeltu Xm:llä… Sen verran on valintaa liikkumisen suhteen käytetty…
Tuollaisesta huovasta en ole kuullutkaan, vähintään mielenkiintoiselta kuulostaa. Eikä välttämättä hyvältä pitkäikäisyyttä ajatellen, mutta toisaalta, ei bensa pelkästä pakosarjan lämmöstä syty-tarvitaan myös kipunaa tai merkittävästi suurempaa lämpöä…
Sitten tuo ropeli. Pohja jos Nelkusta on niin tässä ei vielä ongelmaa tule sillä ainakin vanhemmissa tapauksissa kyseessä on sama palikka, mutta itse muovinen siipiosuus- saattaa talvella tulla viileää kyytiä kun siipiä on yksi vähemmän ja nekin kaikki on huomattavasti lyhempiä…
Nuo muovisenoloiset ilmapellit eristävät ääntä ihan kivasti peltisiin verrattuna, taitavat lämmintäkin peltiä paremmin sisällään pitää. Sama koskee tätä venttiilikoppien bitumimattoa. Etuosassa ei taasen eroa “vanhaan” peltiseen uusimmissakaan ollut, ellei jarrulevyjen jäähdytysputkia tällaiseksi eroksi sitten lasketa (toki tämä “ero” oli jo aiempienki levyoptioiden kanssa).
Kahvinsekaisia ajatuksia… Kaipa ne jotenkin näin menee..? :roll:
Ei tarvitse isoakaan reikää rintapellissä, kun sateella ajaessa saa ottaa kengät ja sukat pois jalasta sekä kääriä lahkeet polvia myöten ylös…
Nimim. kokemusta omaava. Tämä ennen menneen kesän lattiaremonttia… :oops: Eikä ollut kovinkaan isoista rei’istä kyse, mutta kohtuuttoman tulvan vaan aikaan niilläkin aikaan sai..!
Jätä tekemättä. Käytännössä näihin tiivisteisiin ei nestettä mene, muuten kuin satunnaisesti ja asennuksen yhteydessä. Metalliosien hoitaessa tiivistyksen. Kumiosan varmistaessa ja pitäessä huolen puristuksesta kun metalli kuitenkin laajenee lämmön vaikutuksesta…
Nou hätä siis…
Tärkeää on että vaihdat sekä pää- että pyöräsylinterien tiivisteet. Tällä selviät tästä projektista. Hyvä siitä tulee..!
@Kimmo Salonen wrote:
Ihmettelen, miksi te veljet keksitte pyörää aina vaan uudestaan.
4,5mm putkelle tarkoitetut jarruosat ovat hyllytavaraa niin Suomessa
kuin ulkomaillakin. Putkentekokoneita on myyty tähän maahan monelle
verstaalle. Kellä on kone hänellä lienee myös putkea ja junttureita ja
tiivisteitä. Yleensä, jos tavaraa saa, sitä ei kannata tehdä.Taisinpa tuohon suuntaan vihjatakin ekassa vastauksessani, kuten Croisettekin omassaan… Osia edelleen saa, ja uusien tekeminen on mahdollista mikäli tilapäisesti jotain ei saisi…
Tuo 4,5mm putki 9mm nipoilla on tosiaan yleinen hyde-Sitikoissa, ainakin Id-Ds-Bx-Cx-Gs-Xm-Xantia Sitikoissa näitä itselleni vastaantullut on…
Ja niin, myös 9mm kierretappeja ja -pakkoja saa työkalukaupasta, ihan Suomestakin. Jos siitä meinaa projekti kiinni jäädä. Pildemasta ja Moponedistä ei tarvitse etsiä, mutta “oikeista” työkalukaupoista kylläkin löytyy…
@Kaapelimies wrote:
@Musta Hattuinen Mies wrote:
Semmosen oikian lyönti työkalun piirustukset olis kiva nähä täällä palstella??Mutta se millä siihen saahaan se riittävä voima että tappi irtois,, niin se vissiin puuttuu??
Lahden jaoksessa moinen on, piirustuksia tuskin. Voima tuli 5kg lekasta metrin varrella, kiloinen tuntui neitien hommilta eikä liikettä tapahtunut missään.
Olen tuon työkalun nähnyt, sitä hypistellyt kyseisen jaoksen alueella hetken asuneena. Onnistuisiko siitä (sen perinteisen “jonkun muun”) ottaa vaikka kuvia tahi jopa piirtää piirustuksia tulevia harrastajia varten..?
Asiallinen laite, kiinnitetään vetoakselin paikalle, tällöin kiinnitetyssä mokkulassa on reikä oikeassa kulmassa (sama kuin olkatapin) johon mahtuu sopiva lyöntituurna. Tähän sitten vaan sitä massan liikettä tarjoilemaan ja sitä kautta voimaa, siitähän tässä kyse on. Pienempi leka-suurempi liike… Kääntäen, iso prässi-mitätön liike… :roll:
Ja mikä olikaan se suurin ero kaksi- ja nelivetoisen välillä..? Nelivetoinen jää kiinni paljon pahempaan paikkaan, ja sitten kun se kiinni on niin teettää kovasti työtä saada takaisin liikkeelle… :roll:
Hyvä yhdistelmä, sitkeä moottori, pitkät joustovarat ja vähäinen paino. Näillä kyllä pärjää pahaankin paikkaan. Ja kiinnijäätäessä on helpompi nostaa kuin pari tonnin maasturi…
Sitroselta saa myös tuohon kuuluvia 9mm junttureilla olevia osia, ja putkiakin pitäisi heiltä löytymän…
Tai on ainakin saanut.
Noin. Vihdoin päästiin tässä keskustelussa itse asiaan, eli myynninedistämiseenkin. Mukavia ominaisuuksia, alhainen vaihtamisen tarve lisääntyneen väännön takia (itse asiassa vääntöä on sen verran että nelosella voi rytistellä huoletta jo 40km/h nopeuksista ylöspäin), ripeyttä jotta pärjää nykyliikenteen reikäpäiden seassa (ei tietenkään pidä provosoitua vaikka provosoidaan), jaksaa vetää mäetkin kakistelematta (ei liene sellaista mäkeä vastaan tullut minkä Superi oikeasti huomannut olisi). Lisäksi kiva lisäbonus, se yllätysmomentti.
Ja nämähän ovat niitä juttuja millä Super-Sätkää myydään. Ei normi-Sätkää. Niiden myyntipuheet ovat sitten ihan erilaisia. Joskus jossain vanhassa Nyytisessä muistan näistä puhutun “räppi-Sitikoina”… :roll:
@dieselflosse wrote:
Jos kaikki veroluonteiset maksut olisivat polttonesteen hinnassa, ei tarvitsisi arpoa tällaisten erilaisten taulukoiden kanssa. Ken kuluttaa se maksaa periaate toimisi täydellisesti.
Juu, mutta nythän meillä on paljosti veroluonteisia maksuja polttoaineessa, lisäksi veroluonteista käyttömaksua sekä dieselautoissa veroluonteista käyttövoimamaksua… Kaikki vaihtoehdot käytössä, tuntuupas kivalta…
@keitere wrote:
Paljonkos tuo kulkee? Siis teoriassa, satakaksymmentähän on tietenkin korkein lukema, mitä sillä on ajettu…
Rautalammin pikkuteillä olen tuolla ajellut sataa… Ihan kivaa oli… Siis mailia..! 8)
Sitten alkaa loppua välitykset kesken, jonnekin lähemmäs 170km/h pitäisi huippujen asettua käytetyillä välityksillä, ei ehkä ihan sinne pääse..?
