Forum Replies Created
-
Posts
-
Megasquirt tulossa… Jetronic lähtee kohta pois… Jospa ensi viikolla saisi laatikollisen “uusia leluja” ihmeteltäväksi…
Ja aloitettua hermoja raastavan säätöjen etsimisen..! :roll:
@Akaile wrote:
Jasu, Se ami 6 jossa näit tuplaristivetarit ja levyjarrut, niin oliko siinä kakskurkkuinen kaasari?
Ei pysty millään muistamaan, liikaa aikaa pannuhuoneen näkemisestä… Kymmenkunta vuotta tekee ihmeitä pikkutiedoille, osa vain jää mieleen, osa ei sitten millään..!
@turtl3 wrote:
Taisi ainakin 68/69 6-Dyanessa olla M4 kone, vaiko?
Juu, näin oli. Tämä arveluni 2CV:n kaksikurkkuisuudesta sijoittuu tuonne seiskytluvulle, eli silloin vasta olisi tämä tullut käyttöön..? Tiedä sitten, tietääkö joku muu jotain?
Olihan AMIssa “Sätkän” takavalot jo 60-luvulla, Caminassa “Sätkän” mittaritaulu yms juttuja jo paljon Sätkää aiemmin… Vaan näin ne menee, nurinkurin. Ja mainostettiinhan Xm:n jalalla poljettavaa seisontajarrua että se on samaan tapaan kuin mersussa, unohtivat vaan kertoa että mersua ennen kyseinen ratkaisu oli ollut pitkään jo D-mallissa..! :wink:
@turtl3 wrote:
Ami 6:ssa ( ei ole tietenkään rättäri :D ) tuli kaksikurkkuinen kaasari uuden koneen mukana vuonna 1968..
Eikös se ollut AMI8 mihin se ns. kutosen kone (M28/1) tuli, AMI6:ssa ollen tämä ns. AK:n kone (M4)..?
Eikun hetkinen, olihan sitä jo AMI6:ssakin, ihan loppuaikoina..!
@mikko46 wrote:
muistan kuulleeni joskus että jossain rättärissä on kaksikurkkuinen kaasari.
Et ole kuullut väärin. Tehdas alkoi tälläämään tällaisia keksintöjä jo joskus vuoden -75 paikkeilla (Haynesista väijytyn tiedon perusteella, kaipa se sinnepäin lie?) tavoitteena ilmeisesti saada päästöjä sekä kulutusta pienennettyä sekä tehoa lisättyä. Alkuun käyttömekanismiin oli rakennettu kääntövivusto, myöhemmin tanko korvattiin vaijerilla nykyautojen tapaan… Muuttuihan siinä muutakin, kuten ainakin imu-pakosarja sekä kumitöttörö putsarin ja kaasarin välille, taisipa tulla muovinen putsarikotelokin samoihin aikoihin…
Itse tykkään kyllä enemmän ajaa yksikurkkuisella kaasarilla, antaa “paremman palautteen” jalkaan. Saattaa tuo ehkä johtua myöskin siitä että komento menee tangolla vaijerin sijaan… Vaijeri on jotenkin tunnottomampi, ei miun mieleen…
@Isoo-Jukka wrote:
Olikos imuilman esilämmityksellekin joku systeemi vai oliko se kokonaan kaasarusta erillään toimiva hässäkkä?
Se taitaa olla ihan erillinen hässäkkä, letku taitaa lähteä ilmanputsarin ja kaasarin välisestä kumitöttöröstä (kaksi letkulähtöä vierekkäin, toinen muistaakseni on tämä ylivuotojuttu ja toinen esilämmityskuvio) esilämmitysmysteeriolle. Omastani jätin aikanaaan tämän mysteerion kokonaan pois, corollan kaasarissa oli esilämmityskuviot ratkaistu toisin.
@Akaile wrote:
Vaatiiko omanlaisen pakosarjan tuo weber?
Kyllä. On etäämmällä toisistaan kaikki kaasarin kiinnityspultit kuin Solexissa… Muuta eroahan ei kiinnityksen suhteen olekaan.
Yksi noista letkuista on alipainetunnistimelle, joka pitää järjestää minkä tahansa kaasarin kanssa jos Visan alkuperäistä sytkää käyttää. Kohokammion päältä lähtee tulvimiseen liittyvä letku, tai joku sellainen joka “kerää roiskeet” kurkkuun kun läpät kiinni menee kovilla kierroksilla. Sitten tämä saasteenpoistoon liittyvä juttu taitaa olla ulkoisesti järjestetty, joka raottaa ryyppyläppää riippuen imukanavan alipaineesta…
Muistaakseni näitä oli ainakin jotenkin selvitetty siinä kirjassa minkä lainaan toimitin..?
@Musta Hattuinen Mies wrote:
mutta kun kuuma sinkityksessä yleensä kutistuu tuollainen kappale,, josta isoin ongelma johtuu…
Mutta ilmeisesti aina tätä tapahdu ei..? Hallussani on uutena sinkkiämpäriin kastettu Superin runko, siinä ei ollut minkään, niin akselistojen kuin korinkaan, kanssa mitään yhteensopivuusongelmia. Rypyllehän tuo lämpö on tuotakin pintapelleiltään vetänyt, mutta silti kaikki tuntuu käyvän kuten pitääkin…
@Akaile wrote:
Olen nähnyt jotain katalysaattorisysteemiä myytävän juuroopassa ja muistelen, että siinä oli myös lambda-mittaus? olisiko siitä kyse tässä?
Ennemmin uskoisin että kyseessä on vain pakokaasun jäännöshapen kyttääminen liittyen syttykäyrän hakemiseen ja 123:sen testaamiseen. Seossäätö vaatisi jonkinlaisen sähköisen säätömysteerion kaasarille, joka ei ole ollenkaan helppo toteuttaa. Josko siis ovat vain testanneet syttyä ja väijyneet sen vaikutusta palamistulokseen..?
Kertoa kuskille minkälaisia seoksia pakoputkeen tulee. Ei kai sen kummempaa…
Kuuluu sarjaan: Tieto lisää tuskaa
Tällai on Tinskussakin tällä hetkellä, pelkästään LED-patsaaseen tulee Lambdasta tieto, ei ruisku välitä pakokaasuista tuon taivaallista. Vielä…
@Akaile wrote:
Tuossa kuvassa: mikä anturi tuohon pakosarjaan on laitettu?
Lambda. Lämmitettävä yksilö. Olisin kauemmaksi laittanut, väittävät toimivan luotettavammin kun etäisyys on about 70cm pakoventtiilistä (sinne missä liekki kurkkaa)… Tiedä sitten tuotakaan…
@Akaile wrote:Entäpä pieni letku kaasarin kumituubissa?
Visassa näitä letkuja riittää. Pitäisi olla kaksi, jos Solex kaasarina on. Toinen säätää läppää joka päättää ottaako kone ilmaa suoraan ulkoa vai pakosarjan vierestä ja toinen on kohokammiolta tuleva “hukkaputki” joka mahdollisen ylivuotobensan tällää kaasarille.
Miten lie sitten menikään Weberin kanssa, nyt ei muista sitä. Weber näyttää olevan kuvan kulkimessa paikallaan…
Sinkitty runko kannattaa ehdottomasti myös massata sisältä, kuten “mustakin”. Muuten runko toimii kivana lisämetelinlähteenä… Myös rungon sisäisten kotelorakenteiden johdosta täyttä varmuutta ei voi sanoa että sitä sinkkiä ihan varmasti joka paikassa olisi, niin ruostesuojamömmöt jatkaa ikää eikä tule ikäviä yllätyksiä kun luottaa vain siihen sinkkiin…
Kesällä 2004 tällättiin Mantelille uutta runkoa joka oli sinkkialtaassa käynyt, tarvikerunko kyseessä, joka ainuaa reiänpaikkaa piti viilata/porata notta sai esim akselistot kiinni runkoon. Muistelen että silloin olisi ollut jotain häsmäkkää näissä reikien sijaintien tarkkuuksissa, muillakin..? Eikä karsastaja yhtään ihmetellyt kun alle viikon vanhalla maalipinnalla olevaa sätkää katsastettiin massaamattomalla sinkkirungolla. Kehui vain kulkimen hyvää kuntoa ja ulkoasua…
Tuonne olisi varmasti mukava tulla mutta… Ikäväksenne pitää ilmoittaa ettei uskalla enää niihin aikoihin kovin kauaksi kotoa lähteä, on uuden ihmisen maailmaantulo sen verran lähellä. Kun ei heistä koskaan tiedä, kuinka hyvin malttavat ennakoitua päivää kalenteristaan katsella…
Mutta pitäkäähän kovasti kivaa siellä, hengessä mukana ollaan..! 8)
@sitikkapuoskari wrote:
jopa jotkut on asentaneet sen joihinkin vanhan ajan moottoripyöriin..
Ettei vaan olisi ollut itäisiä ihmeitä mihin näitä viritelty on..? Joskus sillä saralla jollekin muistelen vihjanneeni notta teiltäpäin tällaisia palikoita saatavilla olisi…
