Forum Replies Created
-
Posts
-
Tällaasia kuveja lipsahti sähköiseen postiini tänään, kuulemma ovatten näille sivuille matkalla. Avustetaan siis hieman…
Mitään näistä osista tiedä en, rakenne näyttää “hieman” erilaiselta alkuperäiseen verrattuna. Museomiehet saattavat huonoa tykätä… :roll:
Tuo viimeinen kuva varmaan kertoo kaiken oleellisen että miksi niitä vahvistuksia tehdä pitää..? Asiallista työnjälkeä ne muut kuvat…
Ja tuo mistä palikat irtirevenneet ovat, on vain madalletulla ja jäykistetyllä jousituksella aikaansaatu..!
Tarkootittenko tätä..?
Tuossa aamupäivällä tänään asensin erääseen ohiajaneeseen Ami8 -yksilöön 123-Evon, sitä asennellessa tuli tämä kysymys mieleen ja kyllähän se mitata piti. Ja muistinkin, reikä on pohjastaan sellainen kuin poralla tulee eli keskeltä syvempi, mittojen ollessa reunalta 21mm ja keskeltä 23mm, hätäisesti tihkusateessa mitattuna… Pari tarkistusmittaustakin antoi saman tuloksen…
@2cvjimmi wrote:
off: Mulla on ami 8:n runko isolla pöntöillä ja kaikki iskarit on ns. etuiskareita…
Superin rungossa sama tilanne. Tinskun alla taas Ami8:n rungossa pienet pöntöt, pönttöjen takana “toisen pöntönkorvakkeet” joissa ns. normi-takaiskarit…
korkeus 402mm
leveys 997mmMuovin kanssa mitattuna. Äkkiä. Hankalassa asennossa. Huonolla mitalla. Kuttilan autolasi näyttää tehneen tuonkin ikkunan, on Killalta ostettuja…
@Akaile wrote:
Paljonko muuten acadianen ja superin rungolla on pituuseroa ja onko akselit samalla kohtaa?
Olli tuossa mainitsikin jo peruserot, joskus pihassa mittailin runkoja kun kivasti sattui olemaan Nelkun, Superin ja Acan rungot ilman koria ihmeteltävänä…
Akselistot ovat Nelkussa ja Superissa, ja siis kaikissa sätkissä paitsi Aca, samoissa paikoissa, Acassa tuo taka-akseli on 22cm taaempana. Pituusero on synnytetty jousipöntön takakiinnikkeen ja taka-akselin välille, tässä syy miksi Acassa on järjettömän pitkät takaiskarit ja jousivarvat…
Ensin vaan hämäännyin mittauksissani, kun mittasin jousipöntön kiinnikkeen ja akselin eroa. Sitten vasta huomasin että ison pöntön takakiinnike on 8cm taaempana kuin pienen… Tämä taas sen kivan aiheuttaa että isoilla pöntöillä voi käyttää etuiskareita joka kulmassa, jos ei hankalammin löydettäviä takaiskareita muuten löydä. Taisi Cassis-clubin jossain kataloogissakin olla isolle pöntölle tarkoitettu takaiskari samalla tilausnumerolla kuin Kutosen etuiskari..?
Tällaanen pitkätukka tarinan sankarina on..!Kiitoksia kovasti “myötätunnosta” :roll:
Väsynyt mutta onnellinen on olotila
Nyt tarvitset siis uudet palat, tiivisteet luultavasti etujarruihin ja ainakin yhden jarrumännän… Ei mäntä hyvää tykkää kun levyä vasten hinkkaa, lyhenee pehmeämpänä kovin nopeasti…
Neste pääsee karkuun männän takaa, kun mäntä “loppuu kesken” palan poistuttua välistä. Taitaa tässä olla se syy että petaali vajuu, nestettäkin luultavasti vähenee säiliöstä..?
Pääkaupunkiseudulla osia saa kivasti Auto-Artikkelista, muistaakseni sijaitsee Tikkurilassa. Kesällä ainakin oli ihan hyllyssä jarrusatulalle tiivistesarjaa, luultavasti löytyy LHM-pääsylinteriä, ja mitä varmimmin takajarrusylinteritkin…
Itselläni tuota ongelmaa ollut ei, kun propellin pohjana käytin sätkän osaa…
Mutta sitten ihan muuta asiaan liittyvää. Alipaineanturi. Monasti niissä vikaa on, eivät tahdo kestää moottorin aivastuksia. Korvaavan osan siihen löytänyt olisin, mutta varmistaa pitäisi että onko tämä vastaavastipäin toimiva, eli meneekö kosketinkärjet auki vai kiinni kun imua tulee..? Jos ohjaus on päinvastainen niin sitten pitää tehdä palikka väliin joka kääntää ohjauksen toisinpäin…
Palikka jota tähän tarjoan, löytyy Harley-Davidsonista, uudemmista malleista. Sytkän ohjauksesta, yllättäen, säädettävä alipainekytkin. Sportster 883 -mallissa näyttää mittauksen mukaan olevan kytkentäpaineena 82kpa, jonka alle mennessä kärjet napsahtavat kiinni. Sen yläpuolella on yhteys auki, eli normaalissa ilmanpaineessa joka tänään näytti olevan 97kpa…
Tämä osa kestää aivastelut ja yskimiset sujuvasti, aivan toisella tavalla kuin Visan originaali. Lisäksi tässä on se etu että näitä saa uusia kaupasta, pari viikkoa sitten kysytyn hinnan ollessa 50€. Lisäkivana nippelivammaisille on tämä toimintapaineen säätömahdollisuus…
Siistiltähän tuo näyttää, varsin vähän näin kuvista päätellen olisi tuota kaikkien rakastamaa peltihommaa edessä.
Jarruosat on samat 2cv:ssä ja Dyanessa, eivätkä edes paljoa maksa. Jarruputket ovat sitten samaa kamaa kuin isommissakin Sitikoissa, eli ilmeisen tuttua tavaraa ne. Ja ihan vinkkinä, ne etulokasuojat kannattaa irroittaa jarruremontin ajaksi, ei ne ole kovin tiukassa kiinni. Onnistuu toki lokasuojat paikallaankin, mutta ahdasta on. Ai mistäkö tiedän..? :oops:
Valoja on satunnaisen huonosti tarjolla, välillä kylläkin. Itselläni saattaisi olla tiedossa kohtuukuntoinen pari, pohjineen, mutta tämä tarkistaa vielä pitää ennenkuin luvata uskaltaa…
Lukon vastakappale on sitten enempi haaste, se muovinen malli on helposti rikkoutuva ja saatavuus on kovin kehno. Yritän katsella tässä keväällä kun pääsemme penkomaan erään pitkäaikaisen harrastajan jäämistöä, josko sieltä vastaan tulisi. Epäilen tosin, sillä hänelläkään käyttö-Tiinassaan ei ollut kuin kuskinovessa ehjä vastakappale, muissa sitten mikä patentti milloinkin…
Peilejä saa uusiakin, eikä nekään ihan kamalan hintaisia ollut, näin muistelisin.
Pyyhkijän sulkaa ei tahdo enää saada tuota mittaa, muuten kuin leikkaamalla pitemmästä. Varsia kyllä löytyy, itsellänikin taitaa olla kotonakin tuolla arkun pohjalla pari…
Sisävalon kupu on sitten taas hyvin särkyvää mallia, sellainen “melkein ehjä” löytyisi itseltäni. Puuttuu vain kynsi jolla se paikallaan pysyy… Katkesi ekana pakkaspäivänä kun hieman siihen hipaisi…
Kuvissa näkyisi takavalot puuttuvan, mahtaako ne ehjät löytyä..?
Penkki ja kapselit ovat samoja kuin 2cv:ssäkin, niitä varmaan löytyy monilta harratajiltakin. Hyvä paikka mistä voit löytöjä keväällä tehdä on Iittalan 2cv-markkinat, 17.5.08. Paikalle saapuu monia harrastajia, niin myymään kuin haalimaan lisää tavaraa itselleen. Tai sitten kuten minä, vain tapaamaan tuttuja kahvinjuonnin merkeissä…
Odotellaas Salosen Kimmon kommenttia asiasta… Hänen kauttaan olen kuullun vielä joku aika sitten mäntä-pyttysarjoja Visaan saadun, joten tämä kelvottoman germaanin lausunto saattaa perustua pelkästään johonkin yksittäisen toimittajan toimitusvaikeuteen. Tai siihen ettei saisi pelkkiä mäntiä erillään, jolloin ei ole enää järkeä tehdä tällaista sarjaa kustannusten takia…
Niin huonosti saksankieli taipuu etten edes ensin yrittänyt tuota lukea, mutta uudella yrityksellä ymmärtäisin jotain toimitusvaikeuksista… :oops:
Ja samma på engelska..:
http://www.2cv-power.de/english/tuning/652cc/652.htm
Valmis 652cc paketti, kaasarin suuttimineen, nopeasti vilkaistuna…
@PienempiOlli wrote:
Limput ja hatara tekninen piirros.
-OlliTähän vielä kommentoida täytyy. Kovin on harvassa ne koneistajat nykyään ketkä osaa/viitsii tuollaisesta kuvasta osan tehdä. Pari sellaista vielä tunnen, isäni niistä se toinen joka kylläkin jo eläköityi…
On maailma muuttunut, nykyään kun menee koneistamoon, pitäisi olla mukana kaikenmaailman Cad-kuvat jotta suostuvat sanomaan päivää… Ei kiva…
Kauanko lie tästä projektista on puhuttu, nyt se siis toteutuu..! Hienoa!
Eikä yllätä yhtään että lähes kaikki palikat syntyy omien käsien kautta. Monissa pohdinnoissa käytiin vaihtoehtoina läpi kaikeinlaista, lähtien haravakoneen pyöristä alkaen… Mutta tämä näyttää hyvältä, ei muuta sanoa voi. Ja kaiken kiireen keskellä…
Niin, ei tällaisia kaupasta saa, ja aina itse tehdyssä on “sitä jotain”..! :roll:
