Jasu

Ei auta mittarin piuhojen ristiinvaihto, ilmeisesti on “toimintamalli” päinvastainen näissä mittareissa jostain syystä… Repan Car-Field -pakussa toimii myös vastaavasti päinvastoin, mutta mitäpä väliä sillä kun sen tietää..?

Kyllähän nuo seokset olisi hyvä muutenkin mitata/mittauttaa, kun noita muutoksia on ihan runsahasti koneeseen tehty…

B) Auttaisiko tämä ..?

D) Hanki H-D:n kierroslukumittari. Näitä aina ajoittain tuntuu olevan tyrkyllä, kun irroittelevat osiaan näistä “maailman kalleimmista puolivalmisteista”… Niitä saattaa välillä löytyä vaikka täältä… Joskus muutamalla kympillä niitä siellä omistajaa vaihtaa, ihan kohtuullisen tyylikkään näköinen 80mm halkaisijaltaan oleva kromatulla kehyksellä varustettu mittari. Myös samantyyppistä nopeusmittaria on väliin tyrkyllä, sellainen olisi kaverilla joutilaanakin. Itse näihin sortua voisin ellei olisi jo toisenlainen mittariratkaisu odottamassa…

Itse en keventämään vauhtipyörää lähtisi, vaihtamisen tarve vaan lisääntyy kun kepeän limpun koneen perään tällää… Pitemmän päälle ei ollenkaan hauska, “räppi-sitikassa” taasen ihan paikallaan…

Ja niin, tuo sivun yläreunan Haku-toiminto paljasti nuo kierroslukumittari- sekä vauhtipyörätarinoinnit, aina kannattaa kokeilla jos vaikka sieltä jotain kivaa jo käsiteltyä löytyisi. Tällää sitten jo olemassa olevaan lisäkysymyksen, ja taas on vanha aihe pinnassa eikä tarvitse ihan kaikkia asioita jälleen kerran alusta asti naputella…

Kuulostaa laihallakäyvältä koneelta, tällää se isompi pääsuutin paikalleen. Saatat myös yllättyä kun alkaa kulkea vähemmällä bensamäärällä ts. kuluttaa vähemmän… :roll:

Tyhjäkäyntiseos vaikuttaa n. 3/4 kaasun alueesta, pääsuutin sitten lopulle eli viimeiselle neljännekselle. Pääasiassa, yleensä…

Tule käymään, voi siellä aiemminkin käydä. Soittele. Ei se tavara sieltä yhdellä lokasuojan haulla lopu… :lol:

Jos sieltä jotain muutakin mukaan tarttuisi..?

Sitten tuo silikonineste osaa joskus olla enemmän kuin epämukava käytettäessä vanhoja tiivisteitä. Ainaskin tuolla Härräkkäpuolella on useita tapauksia vastaan tullut missä on vaihdettu DOT-nesteen tilalle silikoninesteet ,tyhjennetty järjestelmä ensin huolellisesti, mutta silti on tiivisteet turvonnut siten ettei osa palikoista ilman merkittävää väkivaltaa ole paikoiltaan pois tullut.

Eli ei aivan yksiselitteistä ole tuo siirtyminen tavallisesta silikoninesteeseenkään..?

Varminta lie olisi pysyä siinä nesteessä mitä järestelmään tarkoitettu on, seuraavaksi varmin on sitten käyttää sitä millä on tähänkin asti toiminut ja jos ei tiedä niin vaihtaa tiivisteet ja puhdistaa järjestelmä hyvin…

Ja taas päästään siihen että älkää tehkö kuten minä teen vaan kuten minä sanon..! :oops:

@Jasu wrote:

Hieman oli jarrut jumissa, tätä se käytön puute aiheuttaa… Ihmettelin kun Ruotsia kohti lähtiessä oli jarrupaloissa pintaa 4-6mm palasta riippuen, nyt reissusta palatessa oli yksi pala käytännössä metallilla ja parhaassakin oli pintaa alle 3mm… Ja sit hieman pintaruostetta kerryttäneet levyt, nehän suorastaan leikkaa jarrupalaa… Mut onpahan nyt kiiltävät levyt..!

Pientä herkistelyä männät vaatii, eivätten meinanneet poistua satuloista pois…

Ja sit piti tehdä työkalu jotta saa satulanpuolikkaasta männän “hallitusti” pois (joo. jos olisi ilmannut jarrun ennen polkemista niin ei olisi männät lentäneet muutamaa metriä irrotessaan). Ja joku muu ennen minua oli nuo männässä näkyvät jäljet aikaansaanut, olisiko jo aiemminkin hieman takkuilleet..? Nyt putsauksen jälkeen liikkuivat sormivoimin suuntaan ja toiseen…

Käyttövoimana tässä irroitusmetodissa on jarrupääsylinteri. joka on edelleen kiinni Tinskussa. Tallin varastoista löytyneellä BX:n putkella saattoi tuoda jumituksen kohteen näkösämmälle jossa osien irroittelu toisistaan tapahtua saattoi. Kokeilin kyllä ensin paineilmalla, mutta ei 8barin paine riittänyt edes alkuun, nestettä käyttäen sai ihan tosissaan välillä painaa ennenkuin mitään liikettä männässä tapahtui..! Ja silti oli pari viikkoa sitten katsastuksessa setän mielestä hyvän oloiset jarruttimet…

Tällaisia kuveja tarinoineen löytyy tuolta 2CV-projektit -osastolta, Tinskun uudelleensyntymän toiselta sivulta… Jos jotain apuva tästä olisi..?

Mitkä tiivisteet satuloissa nyt on? Kun aiemmin mainitsit nesteen olleen “tavallista” ja nyt silikoinestettä. Levyjen kanssa pitäisi olla LHM, ellei sitten ole jotain jänniä tiivisteleikkejä harrastettu… Jos taas LHM:n tiivisteet tavallisen nesteen kanssa, niin en yhtään ihmettele että hieman jarru laahaa ja palat kuluu…

Konttorilta ymmärtääkseni turha tuota paikkalukua kysellä, AKElle kysely suoraan, ja saapi varautua €urorahojen menetyksiin… :cry: