Forum Replies Created
-
Posts
-
@turtl3 wrote:
– 123 ajoitus liian myöhäisellä (vai aikaisella?), mitenkäs toi 123 piti laittaa, hieman myöhäiselle, meniköhän liikaa? Kuinkas nyt toi logiikka menikään eli kumpaan suuntaan 123:sta käännetään, jos sytytystä haluaa aikaistaa, myötä- vai vastapäivään?
Sama logiikka kuin kärjilläkin. Myötäpäivään aikaistaa.
@turtl3 wrote:
– Bensaletkut falskaa jostain tai pumppu ei jaksa.. niitä vaihdeltiin ja lisättiin linjaan ennen pumppua myös pieni bensansuodatin, ja sen jälkeen vika ilmeni
Mielestäni pitäisi nyt kiinnittää huomiota tuohon lisättyyn suodattimeen ja sen jälkeen ilmenneeseen vikaan. Ota se suodatin pois ja käy kokeilemassa toimintaa. Kuulostaa jossain määrin bensanpuutostaudilta…
@turtl3 wrote:
– Palanut venttiili?
Ei olisi hyvät puristukset koneessa jos venttiilissä häiritsevä palamisvahinko olisi, huonompaan suuntaan menisi koko ajan ajaessa…
Vikaa etsiessä, tee vain yksi muutos kerrallaan. Muuten et välttämättä tiedä mikä muutos oli “se oikea” ja saattaa aiheuttaa vääriä johtopäätöksiä. Myös oireiden mennessä pahempaan suuntaan tietää miten tilanteen ennalleen palautettua saa…
@matso wrote:
Meidän nuoria ei paljon kiinnosta tientukkona ajelu ja sätkän piristäminen ei ole halpaa lystiä….Ja tästä piristämisestä liikkuu kovin vähän tietoa tällä foorumilla. Kysymälläkään ei tahdo saada vastauksia luvista ja muista kikoista. Eli tekijät pitävät mieluumin lärvit kiinni. :wink:
Virittäminen on yksi taiteen laji, siinä on monta hyvää ansapaikkaa missä koko homma voi alkaa maksaa ihan uusilla kertoimilla… Eikä Geesutekniikan tällääminen ole se ainoa vaihtoehto, kyllä Sätkän koneestakin voi voimaa repiä, eikä tarvitse kallista lupaprosessia harvinaisine muutososineen… Ja turbotekniikallekin luvat kohtuullisen helposti saa…
On erinäisiä syitä miksi näistä luvista ja muista kikoista ei isommasti huhuilla, mm. siksi että myös ajoneuvotekniikkaa valvovat virkaimmeiset näitä harrastesivustoja jossain määrin käyvät tutkimassa. Enemmän tosin tunnetummilla viritys ja tuninkiporukoiden sivuilla, mutta ehkä näilläkin kun kuitenkin näistä ympyröistä on oltu varsin paljon Akeen yhteydessä… Vaan eikös kuitenkin tämän palstan kautta jonkinlaisen käsityksen ole saanut siitä mitä tarvitsee jos/kun Geesutekniikkaa Sätkään hamuaa..?
Ja voin sanoa että pelkällä Jetronicin tälläämisellä olen saanut reilun 300tkm ajetun koneen polttamaan rengasta kiihdyttäessä vielä kolmosellakin, ilman isompia ongelmia veti perässään Wanhusta neljän hengen kuormalla yms… Vielä kun tuon Megasquirtin dynossa säätämään pääsisi… :roll:
Niin, lärvi pidetään kiinni ettei ongelmia tulisi. Ei siksi että haluttaisiin tehdä asiasta jotenkin jotain salatiedettä tms. Tapahtumissa ja naamatusten kyllä on ymmärtääkseni varsin avoimesti asioista kerrottu..?
Ai tää tuli siulle..? Millä koneella tuli? Sehän oli tarjolla myös “hieman” piristetyllä 610cc pannulla ja jäykällä lasketulla alustalla…
Ja Pakuun heti etupenkkien taakse korin ja rungon väliin, helposti se satalitrainen mahtuu… Acadiane-projektiin tällaista suunnittelin, taisinpa jonun kuvankin mittoineen piirtää… Pari loiskelevyä välille ja toiseen päätyyn “pudotus” alas varmistamaan bensansaantia, taisi tulla kokonaistilavuudeksi 117 litraa…
Dago: Ajavat Venäjällä nykyään ihan nykyautoilla, sieltä saa ihan samaa bensaa kuin meiltäkin. Saa toki 76 oktaanistakin joka vielä halvempaa on, ja käy Sätkä silläkin… Tietyin varauksin…
Jännä miten ihmiset “pelkää” itäbensaa, mutta silti uskaltavat kurkkuunsa kaataa itäviinaa. Tämä yleisenä mainintana, ei Dagolle…
Mustahattuinen Mies tuossa ainakin näin sähköstä jotain ymmärtävälle antoi aika hyvin ymmärrettävän selityksen.
Yritän etsiä jostain päin kämppää tätä esittävät kuvatukset jotka skannerin kautta voisi luettavaan muotoon tällätä, ellei jollain muulla sitten aiemmin niitä vastaan tule…
Akaile: Eipäs sotketa 6-volttisen tasavirtalaitteen releongelmia 12-volttisen vaihtovirtalaitteen elektroniikkaongelmiin. On aivan eri asioista kysymys näissä, oikeastaan ainoat yhteiset tekijät on ne, että molemmissa lelut pyörii (vieläpä eri osaset), kyseessä on sähköä ja se on pakattu savuun…
@Kaapelimies wrote:
@amikasi wrote:
Neljä vaihdetta taakse ja yks eteen? Vai miten toi on toteutettu?
Kuten Saharassakin, kääntämällä perämurikka ympäri. Helppoa ja hauskaa..!
Vähäisestä ennakkovaroittelusta ja sen virheellisyydestä huolimatta, paikalle saatiin kymmenen Kuljinta: 7 Kutosta, 1 18-kaakkinen Wanhus, 1 Méhari ja 1 Dyane. Yksi Kutonen enemmän oli tulossa, mutta talven käyttämättömyys oli jumittanut jarrut eikä matka savuavien jarrujen kanssa Petäjävedeltä Jyväskylään suositeltava olisi…
Liikennettäkään ei ilmeisen solmuun saatu, sillä määränpäästä vielä poiskin päästiin, tosin 18-kaakkista Tinskulla hinaten…
Jotenkin jäi sellainen mielikuva että Ruotsin maailmankokousreissulla tämäntyyppinen toiminta sekä ilmeet olivat kovin yleisiä kyseisen kulkimen kanssa..? Pois lähtiessä nytkähti hyvin liikkeelle, sitten veto loppui. Tutkimaanhan tätä tietenkin ryhtyä piti, vaihteistosta kansi auki ja hämmästys suuri oli kun keskipakoisen huimapyörästä pyörittämällä kaikki rattaat pyörivät kuten pitääkin… Vieläpä ilman ylimääräisiä ääniä, joka viittaisi ulostuloakselin katkeamiseen..?
Tarkempi diagnoosi tulevalla viikolla, vaan hurjat on tehot näissä Wanhuksissa kun akselit katkeilee. Tai sitten on vaan laskettu tarkalle, ettei 12-kaakkisen laatikko kestäisi 18-kaakkisen repivää voimaa..!
Joskus ennenkin pohdittu vastaavan tyyppisiä asioita… Hämäriä mielikuviaaiheesta…
Niitä on muutamalla eri välityssuhteella varustettuja, sätkässä muistaakseni 2.1:1 joka on kovin monessa prätkässäkin. Tuo siis tarkoittaa sitä että mittarin vaijeri pyörähtää 2.1 kierrosta metrillä.
Tuli tuo asia vastaan kun tälläsin Bx:n nopeusmittarin Tinskuun, näyttämää oli satasen vauhdissa leppoisat +210km/h… No, mitäpä sitten tein..? Helpommalla olis selvinnyt kun olisi vaihtanut takaisin alkuperäisen, vaan meninpä sitten askartelemaan alennusvaihteen vaijerille jotta lukemat saa oikeammalle suunnalle…
Täl viisiin… Täysin kuulalaakeroitu kolmeakselinen alennusvaihteisto 0.48:1 välityssuhteella… Kaikkea siis tehdä voi jos vaan viitsii..?
@Akaile wrote:
Jeroen Cats tapasi sanoa: Kun öljyvalo syttyy motarilla on kone entinen…
Ja tämähän se mieltä lämmitti kun pari kesää sitten oltiin PienemmänOllin Oudolla Pakulla ekalla koeajolla, siis reissulla Karjalan Koukeroihin, ja öljynpaineanturi vikaantua päätti. Olihan se laskenut öljyjä läpi koko ajan, mutta olihan siinä Pakussa muutakin mitä oli pitänyt huomioida, joten tämä pikkujuttu jäi totaalisesti huomiotta ennen lähtöä. Sytyttipä sitten sen ainoan merkkivalon, ja riittävän ison, erään jonon ohituksen loppuhetkellä, vauhtia ihan riittävästi, nopea reaktio että “ei hyvä->sähköt koneelta pois->tien sivuun”…
Tätä sitten ihmeteltiin että mitäs nyt, matkaa oli vielä 150km Joensuuhun, eli 350km takana. Keskellä ei-mitään, öljyvalo palaa. Geesukoneesta vielä siihen mennessä kovin vähän kokemuksia… Vaan onneksi ei ollut vielä sisälokasuojat täysin valmiit, sopivasti sylinterikannen öljyputki pyöränaukosta näkyi. Banjopulttia löysälle, vetostartista koneelle kierroksia, huomio että öljyä tulee reippaasti, pikadiagnoosi öljykellosta, banjopultti takaisin, öljyn tason tarkastus, merkkivalon polttimo pois ja lisää kovaa ajoa…
Vasta paluumatkalla muistettiin spekuloida että taisi mennä diagnoosi oikein, sillä tuskin olisi Geesukone kestänyt ilman paineita yli 500km kolisematta..? :roll:
Tyypillinen anturivika, polttaa merkkivaloa ja päästää öljyn anturin läpi ulkomaailmaan. Osta uusi, on halpa, helppo vaihtaa, reviirin merkkaus vähenee ja mieliala paranee…
@Jukes wrote:
Tarkootit warmaannii torstakia!! ;)
Juu… :oops: Kopiloin wanhasta ilimootuksesta nopeesti äkkiselleen aamulla juttua… Eikä näitä päiwien nimiä enää osaa tiedostaa, ihan samanlaisia ovat olleet viimeisten viikkojen aikana…
Torstaina siis… :roll:
@dieselflosse wrote:
PS. Alipainemittarista luettuna tuo kone saattaa jopa kulkea entistä pienemmällä. Normaaliajossa viisari on paljon lähempänä vihreää…
Paitsi jos nenässä on kovasti overlappia niin tuohon ei liikaa luottaa kannata… Ei osaa muodostaa paljoa alipaineita nätisti ajellessa imusarjaan, varsinkaan matalilla kierroksilla, kun imu- ja pakovenat ovatten pitkiä aikoja samoihin aikoihin raollansa…
Ja yksi mikä ihan varmasti ahdistaa, on pakoputki mikäli se alkuperäinen ratkaisu on. Kovin pientä putkea, paljon mutkia, ja sitten se poikittaispöntön käärmeenpesä (jonka sisäinen ratkaisu vieläpä riippuu valmistajasta, useita erilaisia toteutuksia vastaantullut on). Pitkäkin on tuo putkisto…
Ja ennenkuin kunnolla kiusaa tuota konetta, niin kannattaa käydä säädättämässä kaasaria… Nenäkepin muutokset käytännössä aina tarkoittavat että suutinleikkiä harrastaa pitäisi, tai saattaa tulla männänpäällysmajava käymään…
Eikä viritetyissä vermeissä lambdamittaus yhtään pahaa tekisi… Anturi ei enää nykyään paljoa maksa, purkamoilta saa ehjiä käytettyjä kympilläkin, mutteri vain pakoputkeen ja yksinkertainen näyttilaite kabiiniin…
