Forum Replies Created
-
Posts
-
Voisinpa kuvitella että Kujjeiluissa viimeistään Hantan varastoista tuollaisen käyttöösi saanet..?
Mikäs vika kuusiokolopultissa olisi..? Helpommin nykypäivänä siihen avaimen löydät kuin ohutseinämäisen 14mm hylsyn… Vai jääräpäisyyttäkö tämä, ettei Sätkään kuuluisi kuusiokoloiset pultinkannat… :lol:
@Kooma wrote:
tuollaisia 25mm välipaloja
Tuossahan se ongelma piilee… Ei mahdu jarrulevy näiden palojen kanssa sinne, tulee ahdasta muutenkin, pitää ylempää pultinkantaa hieman ohentaa muutenkin…
@miki wrote:
alkaa jo (melkein) harmittamaan että myin
Pitää siis hankkiutua uuden projektin kimppuun..? On siinä oma hauskuutensa, et kai sitä kieltää voine… Niin rakentamisessa kuin sillä liikkumisessa…
Tässä täytyy kuitenkin muistaa että sekä neli- että viisilovisessa vaihteistossa on samoja palikoita jarrut, itse laatikko, näissä sovelluksissa kytkinkoppa (Visasta), takakiinnikkeen paikka, etukiinnikkeitten paikka (se kun on moottorissa edelleen), kumityynyt (ellei niitä sitten ole jo muutettu, tai lähtökohta ollut joku muu)…
Tuosta tarinastasi päätellen, jotain “mätää” siellä olla voisi, sillä ei tuollaista “ongelmaa” aiemmin vastaan tullut..?
Neli- ja viisivaihteisen laatikon erot ovat vain siellä laatikon päädyssä, muuten on laatikko samanpituinen ja käytännössä samaan lohkoonkin kasattu. Tietenkin tehtaan tapaan, pikku muutoksia on tehty, kuten nopeusmittarin käyttö suoraan tasauspyörästöltä viisivaihteisessa eikä päädystä kuten muissa, sekä käsittämätön vivustohässäkkä joka muuttaa vitosvaihteen siihen missä nelilovisessa on peruutuspykälä jne…
Muistelisin että toista kumityynyn kiinnityspultin kantaa ohentamalla olisi tuosta Pakun kohdalla selvitty. Hieman ahdastahan siellä kyllä on, mutta kyllä ne palikan sinne sopii… Ihan GeeSun tyynyä käyttäen viimeksi rakennettiin… Tosin kiinnikkeen alareikää, sitä missä on se vastamutteri, piti siirtää siten että kiinnitysmutteri oli muistaakseni “puoliksi” tyhjän päällä eli kaipasi hieman lisämateriaalia vastaavanpaksuisesta prikasta…
Mutta ei ole vaikea tehdä tuo..? Hiljalleen tulee noita sovellettuja palikoita mieleen kun mainitset, ei niitä silloin pikaisesti rakennettuja kaikkia osia vaan voi muistaa..!
Näyttäis siltä (ellen ihan väärin tulkinnut tuota råttalaasta tekstiä) että olisivat saaneet siihen AMI Superin kantavuudet (kuten pitääkin, vaan eipä meillä, tietenkään)…
Mutta tuo keulan jatkos, ei ole nätti tuo… Missä on estetiikka tuosta..? Varmasti toimiva jne, mutta…
Jokos Mikille löyty pallokaiuuttimet..? Tuossa olis yhdet tyrkyllä…
@Isoo-Jukka wrote:
. Museossa ollessaan siinä oli wanhuksen tekniikka (18 hp?).
AK/Ami6 -tekniikalla oli silloin.
Runko ja kori on “omavalmistetta”, jotka on silloisten sääntöjen puitteissa jopa saatu rekisteröityä. Laite on siis omavalmiste, muistaakseni merkki oli “2cvkeski” tekijänsä mukaan nimettynä. Tosin oli silloinkin aikamoinen taistelu ollut että sai herrat lyömään leimoja lappuihin, ei ihan helppo projekti ollut…
Muistaakseni olivat siten kytketty että sillä hanalla sai estettyä öljynkierron toiselta lauhduttimelta. Siinä kun on niitä kaksi, yksi puolellansa…
Kaverilla oli usemman vuoden ajan Ducati 750 Paso, sitäkin aina välillä ruuvattua tuli. Eikä sekään säästynyt siltä etteikö siihen olisi lopulta tullut Sitikan osia, lopulta siinä oli mm. GeeSun öljynlauhdutin ja jotain muutakin jännää kun ne alkuperäiset systeemit poistuivat katteidenpoistumisen yhteydessä turboprojektin aikoihin…
Ainakin joissain tarvikepeileissä oli aivan suora lasi, kun originaalissa on kupera. Eli tarvikkeesta ei näe mitään kun alkuperäisestä sentään jotain…
Pitää varmasti lähteä liikkeelle peruskysymyksistä. Mikä pysyy alkuperäisen kaltaisena, mikä muuttuu? Näiden perusteella voi sitten lähteä pohtimaan syttyhetken perusennakon paikkaa…
Eli lähtökohtana Visan moottori, jossa alkuperäiset bensavermeet, kannet, sylinterit (eli puristukset likipitäen alkuperäistä vastaavat), pakoputkisto(?). Sytkä tulee aivan muuten kuin alkunperin, eli nokan päästä (kärjet vai 123?).
Moottorihan on edelleen varsin vääntökone, Kutosen tyyppinen verrattuna Nelkkuun. Joten siltä pohjalta lähtisin liikkeelle että Nelkun perusennakolla ei tuohon lähteä kannata vaan Kutosen perussäädöistä voisi lähteä liikkeelle. Sitten ajoon ja tuntumaa hakemaan, ellei jotain muuta tapaa (dyno tms) saa käyttöön…
Tällaista mieleen tuli. Jospa ajatus kirkastuisi tuon kanssa..?
Tuossa Aijjaan kuvissa on sitten sellanen kiva juttu että ne säilyy siellä muistaakseni pari viikkoa viimeisestä latauksesta… Eli jos jotain vähänkin tähdellisempää meinaa julkaista niin se ei oikein hyvin sellaiseen sovellu…
Myynti-ilmoittelun kanssa ihan käypänen kuvapalvelu, kun ei tarvitse sitten huolehtia kuvien poistamisesta myyntitapahtuman jälkeen…
Niin, alemman kuvan oikeanpuoleinen on tehtaan tekemä, vasemmanpuoleinen taasen Ollin käsialaa… Tiedä sitten huomaako kukaan eroa..? :roll:
Tein sitten “yleisen tunnuksen” tuonne Photobucketiin. Saa puolestani käyttää kuka tahansa. Käyttäjätunnuksen ja salasanan saa yksityisviestillä kysymällä…
Kokeeksi tälläsin sinne yhden kuvan, taitaapi siis toimia…Olisiko sitten hyvä että kukin kuvan lataaja tekisi sinne oman kansionsa..? Ja muistaa kirjautua ulos..!
Siinähän se koko lyhentämisen ajatus onkin ettei laatikkoa tarvitsisi nostaa etuakselin päälle. Muutenhan sillä ei olisi oikeastaan isommalti merkitystä kuinka pitkä se laatikko fyysisesti olisi, kyllähän kabiinissa laatikon takaosalle tilaa on…
Jos taas laatikon takapään nostaa akseliston päälle, tulee muita mukavia juttuja mukaan, kuten vetonivelien kestävyyttä (keltainen PickUp, 1300cc turbolla, matkalla Hollannista Ruåtsin maailmankokoukseen 5 paria vetoakseleita) sekä voiteluongelmia tekniikkapaketin hassusta asennosta johtuen… Väittävät tuolla ne, jotka ovat nostaneet laatikon akselin päälle ja ajavat niillä ahkerasti… :wink:
