Forum Replies Created
-
Posts
-
Sen verran viime vuoden koulutustapahtumasta voin kertoa että siellä oli jonkun verran mukana myös naispuoleisiakin, osa samalla tavalla kokemattomia tekniikan kanssa kuin osa miespuoleisistakin, mutta se into ja uuden oppiminen sekä tuntemattomaan tarttuminen. Se oli jotenkin ihan erilaista näillä naispuoleisilla, uskalsivat kysyä avoimesti, myöntää sen etteivät tienneetkään (ei se häpeä ole, häpeä on se että väittää tietävänsä ja tekee sen vuoksi virheitä).
Eikä nykyään enää ole kasvanut sellaisia mopon-rassaaja-sukupolviakaan kuin ennen, kun nykymopoja ei tarvitse rassaata. Eikä nyky teiniautojakaan. Siinä(kin) mielessä tämä koulutustapahtuma on enemmän kuin paikallaan, kummankin sukupuolen edustajille, ikävää vaan että paikkoja ei ole tuon enempää tyrkyllä.
Tietenkin tuota voisi yrittää jatkojalostaa Jaoksissa siten että koulutuksissa käyneet veisivät oppejaan Jaoksiin, ja siellä kertoisivat pienelle porukalle mitä koulutustapahtumassa oppivat. Mutta se ehkä vaatisi enemmän kuin kerran nähtynä jokaisen säätökohteen..?
Hyvä että selvisi… :lol:
Vähän ehkä turhan kärkkäästi tuli tartuttua aiheeseen, mutta ehkä perustelujen valossa ymmärtäen..? Ja kirjoitettu teksti on aina turhan mustavalkoista, sen voi ikävä kyllä ymmärtää liiankin jyrkästi, tarkoitus ei kuitenkaan ole olla mikään “kaikentietävä”, vaikka näitä jokunen on tullut tehtyäkin…
On muuten ihan suoraan sanottu ettei tuo Visan kytkinkoppa käy missään nimessä tuohon, Ladan syttyosista ei saa käypäsiä osia, Bx:n ruiskupalikoita ei voi käyttää toimivana pakettina, jne… Olisiko näiden väittäjiä pitänyt uskoa ja lopettaa niistä haaveilu, vai tehdä aloittamansa ajatukset loppuun..? Sen sanoa voin että kaikki edellämainitut toimivat vallan loistavasti, ovat kaikki käytössä… Otin siis “tyrmäysvoitin” näistä väitteistä..!
Vaan tämä edelleen on melkoisen ärsyttävää, monissa piireissä. Ettei mikään muu kuin alunperin juuri siihen tarkoitettu osa voisi käydä, ei edes sovellettuna. Tämä on tullut esiin niin itä- kuin amerikanpyöräpuolelta, isompien Citikoiden ympäriltä, ruiskuympyröistä jne… Parhaimpana esimerkkinä se, ettei auton sytkäpuola voisi käydä prätkään…
Peräänkuulutan siis sitä luovaa hulluutta, ennakkoluulottomuutta ja uskallusta kokeilla. Useimmin se ei edes satu. Varsinkaan jos yhtään viitsii ajatella mitä on tekemässä… Kaikkea ei tarvitse kysyä ennakkoon, eikä kaikkeen saa aina valmista vastausta. Joskus pitää itsekin ajatella ensin, kokeilla, siten saa parhaimmat vastaukset. Ja siten löytää uskomattoman paljon mielihyvää harrasteensa kautta, kun oivaltaa uusia asioita, huomaa että “hei, näinhän sen voikin ratkaista”…
@miki wrote:
Ja Kooma: siinä laatikossa on (tai ainakin oli) suht hyvässä kunnossa laakerit, joten kannattaa vielä kunnostaa. Luultavasti siinä on vain se pikku biitti jumissa joka estää siirtäjätankojen yht´aikaisen liikkumisen.
Epäilisin tuossa että jostain syystä olisi päässyt vaihdekepakko liikkumaan hitusen ylöspäin, tämä lukitsee koko siirtomekanismin silloiseenkin sijaintiin aika tehokkaasti… Tähän vikaan riittää jopa kyseisen kepakon lukkosokan mitätön kuluma, joka salliin sen pienen siirtymän…
Näitä huomioita, joita tuli näitä “lyhyitä GeeSun” laatikoita tehdessä… Lukittuu tavattoman helposti ykköselle tuo laatikko, kun tuota lukkosokkaa on pari kertaa irroittanut ja kiinnittänyt. Oireet häviävät kun vaihtaa uuteen…
Ami Superin palikoilla nuo muut lyhyet on rakennettu, useimmat ihan GeeSun laatikolla. Siitä vain tämä närkästys kun aikanaan väitettiin ettei Visan osia voisi tuohon edes käyttää…
Eli ensin kiistetään osien käyttökelpoisuus, tutkimatta asiaa tarkemmin, eikä olla valmiita kokeilemaan ennakkoluulottomasti. Itse piti hankkia palikat, ja kokeilla, kun kukaan ei tuota silloin aikanaan tiennyt.
Tällai ne palikat meni Visan koneen kanssa GeeSun laatikkoon, epäuskoisille tiedoksi… Ja samaan tapaan siihen käy GeeSun konekin…@Kooma wrote:
4. mitä starttia sen vauhtipyörän kanssa pystyy/joutuu käyttämään?
Vaihtaa siihen Visan vauhtipyörään Sätkän vauhtipyörästä hammaskehän niin sitten käy Sätkän startti. Helppoa ja hauskaa. Tai menee “perse edellä puuhun” ja vaihtaa esim vetostarttiin GeeSun startista rattaan jotta kyseinen startti käy Visan vauhtipyörälle, kuten PienemmänOllin Pakun tapauksessa tuli askarreltua… Kun ei ehtinyt ajatella, nopeampaa ja helpompaa, sekä järkevämpää olisi ollut vaihtaa se hammaskehä…
Ax dieselin kytkinlevyä ovat käyttäneet, “hätätilassa” ihan Sätkän vakiolevyllä…
Eikä sillä ole merkitystä että onko neli- vai viisilovinen, samat palikat on niissä. Ainoa ero on laatikon toisessa päässä, eli siellä minne se viides pykälä tällätty on… Eikä sekään vaikuta kytkenlevyyn…
Tietäjät, pyh. Tähän mennessä ovat sanoneet ettei Visan kytkinkoppaa voisi tuossa käyttää, tai ainakin niin sanoivat kun Visan koneen jatkeeksi rakensin GeeSun laatikkoa… Ei kuulemma voi laittaa, oli “yleinen mielipide”… :roll: Kostoksi sitten piti toteuttaa, ja osoittaa väitteet vääriksi..!
@Harley wrote:
Hey, i will pass on your regards.
Unfortunately the Raid has not even started and I/we are already in trouble!!!
I am now on the west coast in Perth waiting for my buddy and car to arrive from Canberra. 6hrs out of Canberra the gearbox started to fail (loud noise coming from diff) home he returned and swapped over the gearbox. the next day he set off again and took a shortcut to Broken Hill, got caught in a storm on dirt roads, then an Emu jumped out and cleaned up the front end!He said it was like hitting a feather quilt at speed :shock:
Then the other gearbox gave up!!! he is now crawling across the Nullabor nursing the car into Kalgoorlie where i have another Gearbox to fit on the side of the road. If all goes well we will only be 2 days behind the other 60 cars :D
Just to put this into perspective, Canberra to Broken Hill 925 km – about 12 hours 31 mins. Broken Hill to Kalgoorlie in a lame 2cv 2,267 km – about 2 days
The Raid starts in Kalgoorlie and finishes in Kununarra – This is pretty much the the route we will take. The raid is approximately 4,500km in length consisting of 3,500km of varying surfaces from tracks to bush highways and about 1,000km of blacktop (Sealed Road).
I can’t wait to get going! Nothing is going to stop us :twisted: :D :shock: 8) :lol:Harley
Tällaasta oli tuolla eräällä palstalla. Jotain pientä ongelmaa heti ekana päivänä, Emuja ja vaihteistoja jne…
Viimeiset tunnelmakuvat pihalta… Eilen “tupatarkastuksen” jälkeen otettuja kuvia, nyt ei enää oikeastaan olisi tuonne pihalle asiaa ilman Senaatin lupaa…
Tuohon kuntoon se lopulta saatiin, käsittämättömän työmäärän jälkeen.
Tästä siihen sitten lähdettiin, tai no, oli tuohon jo hieman tehty “osien etsintää”…
Talvella tuohon lupauduttiin lähteä, silloin puhuttiin että porukalla sitten paikat läpikäydään ja lajitellaan myyntiä ajatellen. Vaan eipä kukaan olisi arvannut että sitä tavaraa noin paljon olisi, ja että aktiivisimmat tulisi Artsin vanhoista kavereista, aktiivisimpien puhujien jättäessä tositoimet puhumisen asteelle… Vaan taitaa tuo olla sitä normaalia arkipäivää talkoiden suhteen, ikävä kyllä..?
Onneksi kuitenkin mukaan löytyi sen verran selkärankaa omaavia henkilöitä ettei ihan yksikseen tarvinnut vastuuta kantaa tuosta pihasta, sellainen viitisen tehokasta kaveria oli touhuamassa joita ilman ei tuo olisi onnistunut..! Tästä lämmin kiitos heille. Josta tuloksena on se, että Kiltaan on pyrkimässä jälleen yksi innokas nuori mies, vanha Kiltalainen on menossa katsomaan vanhaa 2CV-Dyane-mysteeriotaan jne…
Iso kiitos myös kaikille pihalta osia ja osakokonaisuuksia noutaneille henkilöille, mukavaa oli huomata että ainakin mielestäni monet palikat menivät oikeasti tarpeeseen ja tulevat jatkossa hyötykäyttöön. Eikä vain tallinperälle entisen kasan päälle…
Käyttöä vartenhan nämä osat ja kulkimet ovat, kenen mieltä ne palikat siellä hyllyjen päällä pölyttymässä ja perikuntien raivaamista odottamassa lämmittävät..? Uskoisin että tuolla pihalla, sen ollessa “parhaimmillaan”, käyneillä saattoi silmät hieman avautuakin -lähinnä ylettömän osien keräämisen suhteen…
Kyllä tuo “motivaatiomittarikin” tuolta vielä nousee, pitää vain ensin hetki rauhoittua…
Mitähän tähän vielä sanoa osaisi? Omalla tavallaan oli kivaakin, vaikkakin henkisesti aika raskasta käydä ystävän elämää läpi kesän aikana. Jännää oli kuunnella Artsin kavereiden tarinoita parin-kolmen vuosikymmenen takaa, jotka tuohon paikkaan sekä Rättäreihin liittyivät, melkoisen tunteikasta välillä oli…
Hyvä mieli jäi siitä että käytännössä kaikki vähänkin pelastettava pelastettiin, siitä huolimatta metalliromua tuli reilu kahdeksan tonnia… Ja kaikki tuo on pitänyt tarkastaa, ettei vaan asiallista osaa menisi mukaan…
Jännä olisi ollut tietää kaikkinensa määriä palikoista, että mitä kaikkea ja montako mitäkin. Mutta suurinpiirtein tuollaisia määriä palikkaa siellä lähtötilanteessa oli..:
-moottoreita n. 70 kpl
-vaihteistoja n. 50 kpl
-ovia n. 150 kpl
-konepeltejä n. 20 kpl
-takaluukkuja n. 30 kpl
-akselistoja n. 40 kpl
-vauhtipyöriä yli 150 kg
-sylinterikansia yli 2 kuutiometriä jne
-toistakymmentä ajoneuvoa…Polttopuuta muutama pakettiautokuorma sekä peräkärrykuorma pihasta poistui, ennen loppusiivousta joka suoritettiin sitten “hieman” isommalla kalustolla, eli kuorma-autolla piiitkän kouran kanssa. Tätä sekalaista puuta, jätettä ja poltettavaksi kelpaavaa olikin sitten vaatimaton reipas 70 kuutiota, joista viimeinen 20 kuutiota heiteltiin lavalle käsipelissä…
Voisiko tästä löytää jotain tuon motivaatiomittarin asennon syyksi..? Olisiko kesän voinut viettää toisin..? Olisiko omalle tuhannelle tunnille ollut muuta käyttöä..?
Lähtisinkö uudelleen jos kysyttäisiin..? Yleisesti ottaen, en. Artsin pihalle, ehdottomasti. Oli hän vaan niin merkillinen ja merkittävä mies kaikkinensa..!
Päätän täältä tähän, näihin tunnelmiin. :roll:
@Musta Hattuinen Mies wrote:
@Akaile wrote:
Lö bensatankin puutos, lö roiskeläpät jne sano lö ranskalainen…
Niiin ja takarungon aisojen lyhyys….(mitta)… :idea:
Tässähän ne mitä itsekin olin löytävinäni, vaikkakin tuota bensatankin puutosta olisin väittänyt bensaletkun sijainniksi…
Kyllä kai oikeat tietäjät enempikin löytävät tuosta..? Nuo vain “paistoivat” silmiin oikeastaan heti…
Mitenkähän nuo apurungot, ovatko erilaiset Pakussa kuin normisätkässä..?
Silmälaakeri jos vialla on, niin se ilmenee vain silloin kun kytkin painettuna on. Kytkimen ollessa ylhäällä, ei laakerin osaset pyöri toisiinsa nähden, eli vaikka olisivat kuinka päreinä, eivät ääniä pitele… Voi kyllä ravistusta aiheuttaa, kuten lopulta senkin ettei kytkin aikansa temppuiltuaan kunnolla enää edes irroita…
Muuten tuo kuvailu voisi viitata vaihteistoon hyvinkin, ehkäpä voiteluaineen puutostautiin. Kannattaa aloittaa öljyjen vaihdosta, sillä saa diagnoosia edistettyä kivasti. Muutenkin tuota laatikon öljynvaihtoa kannattaa suosia, sitä harva tekee vaikka alunpitäen ohje on että niitä saisi vaihdella 30 000km:n välein… Kuka muistaa vaihtaneensa näin usein..?
@dieselflosse wrote:
On tästä saattanut olla tuolla aiemmin juttua, mutta kysytään vielä. Mikä onkaan tämän mestan tulevaisuus? Onko paikka myyty vai menossa myyntiin? Vai jotain muuta?
Senaatti-kiinteistöt laittaa paikan syksyllä myyntiin, julkisesti. Korkeimman tarjouksen tehnyt sen sitten saa. Eipä tästä sen enempää heiltä irronnut… Kuin että sälli sieltä arvioi ettei hinnasta kovin suuri tulisi…
Tontti on pieni, sijainniltaan kehno. Päärakennus uskomaton. Noille sijoilleen siirretty 90 vuotta sitten, Pönttövuoren junatunnelista (siitä mistä on Sätkälläkin ajettu, vuonna 1997 järjestettiin “ohjattuja kiertoajeluja” läpi asti) on perustukset louhittu, hirret on paksuja, rakennus on edelleen suora (ei mihinkään päin kallellaan), vettä ei ole tullut sisään eli katto pitää (tiili/päre), huonekorkeudet sitä luokkaa ettei nykyihmiset voi sellaisista kuvitellakaan…
Luultavasti kaupataan siten että tontti jää Senaatille ja rakennuksen puretaan/siirretään pois. Päärakennus olisi järkevää siirtää toisaalle, muut purkaa.
Siitä vaan tarjouksia tekemään, yhteystiedot saa kauttani Senaattiin..!
Nyt se sitten ohi “oikeasti” olla alkaa. Tupatarkastus on tulevana keskiviikkona, paikat on tämän päivän uurastuksen jäljiltä mielestämme vähintään riittävässä kunnossa…
Tuolta siellä siis nyt näytti, vielä parin roskalavan paikalla ollessa. Älkää antako joissakin kuvissa näkyvien muutaman talkoolaisten häiritä, ei heitä oikein osannut poiskaan komentaa… Olisivat pian suuttuneet 8) Marjojakin näkyvät vielä pensaista pois keräävän, jälkikasvunkin kanssa… Nuo lähtevät alkuviikosta pois, lavat ja jälkikasvu, ja sitten todellisuus vasta kunnolla näkyy. Ja “tuomiohan” saadaan sitten keskiviikkona, kun Senaatti-kiinteistön edustajan kanssa paikalla käydään ja avaimet pois luovutetaan…Ei olisi uskonut että näinkin kova homma tässä kaikkineen on…
Venhe vaan vielä ottajaansa odottaa, saapa nähdä kumpi ensin ehtii, kunnostukseen vai romutukseen tuon nouto..?
Pittää vielä viimeiset kuvat ottaa tulevalla viikolla, kun ei häiritseviä tekijöitä eli roskalavoja pihassa ole, ja laittaa muutama ennen-jälkeen-kuvapari selkeyttämään että mistä tässä lopulta urakkana oikein kyse oli. Että ymmärtää mihin ne viimeisen neljän kuukauden vapaa-ajat laittanut on, ja mistä sen ärtymys mahtaa johtua…
Tuosta Jym:in kuvasta. Kuinka moni tunnistaa rungon PikkuPakun allaolleeksi rungoksi, ja kuinka monen detaljin perusteella..?
Nopeasti katsottuna löysin kolme “pikku”detaljia joista tuon sellaiseksi tunnista…
Kytkinlevyhän keskittyy ekalla kytkimen polkaisulla, tuo keskittäminen on ainoastaan asennuksen helpottamista varten…
Vaan ongelmaan. Mahtaako vaihteiston ja moottorin kiinnityspulttien ohjariholkit olla tallessa..? On vain kahdessa pultissa, jos kumman tahansa, tai jopa molemmat poisjättää niin ongelmia tiedossa on. Juuri kuvatulla tavalla, jostain periksi antaa…
Vastaava ongelma tuli liiankin tutuksi Bx:n kanssa, automaattilaatikoiden kanssa. Eräässä yksilössä ei ns. vetolevy halunnut kestää, korjaamo siitä sitten tietenkin vaihteiston korjannutta tahoa, eli minua, syytti. Aikamme tuota laatikkoa sitten “korjattiin” eli otettiin auki eikä vikaa koskaan löytynyt, ennenkuin pääsimme kohteen näkemään paikanpäälle… Ja siellä se moottorikin komeili ilman niitä kohdistusholkkeja… :roll: Sai muuten merkkikorjaamo palautetta aiheesta..!
