Forum Replies Created
-
Posts
-
Juu, arkistosta väijyen, pitempi eteen, ja yllättäen takajousi on sitten joko samanpaksuinen tai paksumpi..!
Varsin kattavan oloinen taulukko oli ainakin Jousitus ja alusta -dokkarissa…
Tinsku satunnaisessa talvikäytössä. Ihan kiusallaan uudempien autojen omistajille… Mitä pahempi lumimyräkkä, sitä mieluummin Tinskulla kuin Xm:llä… Sitten taas ajoneuvovalinta toisinpäin kun suolakelit tiedossa on…
Käytössä vähän toista talvea ajetut Nokialaiset, äsken niitä tuolla varastossa pyörittelin. Eivät vielä pinnaltaan paljoa uusille häpeä, nastoja on kaikki paikallaan ja kaikissa kärjet eikä yksikään ole mihinkään lähtenyt kaatumaan. Kumikaan ei ole vielä niin pahasti kovettunut kuin muistelin, joka yllätti..! Vielä tosin mennään reippaan kymmenen vuotta vanhoilla kitkoilla, kun kelit on tällaisia…
Aika jännää on että kerrankin sitä odottelee pakkasia..! Mutta vain siksi että pääsisi testaamaan ruiskun asetuksia… Muuten en pakkasesta niin isosti välittäisi…
Varsin selkeä selitys, jousi katketessaan tärähtää varsin terävästi, tuo nappula reagoi siihen ja kuvittelee että nyt tuli ajettua kolari ja siinä sitä sit oltiin…
No, tietääpähän tuonkin “ens kerralla”..!
Välähtipä mieleen vielä sellainen, että toisilla avaimilla voisi suostua käynnistymään. Näissä uudemmissa, missä on tuo ajonesto (itse asiassa EU:n mukanaan tuoma lakisääteinen juttu), on avaimessa pieni siru joka juttelee radiolla auton kanssa. Jos sitten avain ei saa yhteyttä autoon, niin ei tarvitse kuvitella saavansa moottoria käyntiin. Startti kyllä pyörittää, mutta muuta ei tapahdu, ellei tuota vilkuttelua sitten lasketa…
Virtalukon ympärillä on myös kela joka antennina toimii auton ja avaimen välillä. Niitäkin on joskus rikkimennyt, jolloin ei avaimen vaihtaminen auta.
HDi:ssa ei ole tuollaista “perinteisen dieselin” sammutussolenoidia…
Kuulostaa siltä että auton ällirasia on pimentynyt, ajonesto on kytkeytynyt jostain syystä päälle. Korjaamokeikka taisi tulla… :cry:
Tietenkin voisit varmempaa tietoa yrittää kalastella Raadin varajäsen Anttoselta..? Uskoisin että sieltä sitä tietoa varmasti löytyy, kun työkseen näitä laittelee…
Onhan se ollut työn alla jo enemmän kuin kymmenen vuotta..! Siis kymmenen vuotta sitten runko-akselisto-tekniikka -paketti ajettiin sisään Järvenpään Mööttiin, ellen taas kerran aivan väärin muista… :roll:
Ja jotta tuohon kuntoon olisi nuo edellämainitut osat saatettu, on niidenkin eteen jo joku hetki töitä tehty…
En usko että tästä tulee ihan helposti arpajaispalkintoa, kuten tuosta Nelkusta tuli, tällä on aivan toinen arvo niin Killalle kuin muutenkin..?
Tähän tällainen huomio moottorin öljynlämmöistä, kun niistä(kin) kerran juttua tuli. Kun vuosia sitten ajossa oli viritetty Visan kone, niin siinä olisi saattanut olla lämpöongelmia, varsinkin kun koko laitteessa ei ollut mitään öljynjäähdytintä. Moottori oli peräisin jostain Euroopankiertueelta, ja peräisin keulakolaroidusta Visasta, joten alkuperäinen jäähdytin oli rikkoutunut. Visassahan on omanlaisensa jäähdytin, vastaava kuin Nelkussa mutta pitemmillä putkilla, joten en sitten uhrannut sen enempää ajatusta koko vermeelle vaan tälläsin tämän korvaajaksi 10mm haponkestävää putkea…
Öljypohjasta mitattuna, lämmöt nousivat raskaassa ajossa (rikos on vanhentunut, yli kymmenen vuotta tapahtuneesta) nopeuden ollessa jatkuvasti luokkaa 130-150km/h, kesäkelin noin 30 astetta, öljyt lämpenivät tuossa “rääkissä” 150 asteeseen… Siitä sitten kiltisti laskivat sataseen, kun laski nopeudenkin sinne “lain sallimaan” eli sataseen… :roll:
Villi veikkaus 123:n suuntaan…
Tuota vaan on kovin hankala diagnosoida. Paitsi jos olisi kierroslukumittari joka saisi tietonsa puolalta… Siinä näkyisi kipinänpuutos heti, diagnosointia varten voisi tällätä “jänniteväijyn” puolan syötöllekin…
Syttyennakon reaaliaikainen seuraaminen olisi vianhaussa ihan kivaa, tätä tietoa olisi tarvittu erään -67:n kanssa jälleen kerran. Ilmeisesti nyt on paljastunut syylliseksi 123 joka tarjoilee kipunaa satunnaisiin aikoihin miten sattuu, enimmäkseen kuitenkin toimien kuten pitääkin. Saldona tässä “tutkimuksessa” on tähän mennessä kolme 18-kaakkista moottoria, joista kahdessa katkesi pakoventtiili ja yhdestä irtosi pakoventtiilin seeti. Eka just ennen Ruotsin reissua, toinen Ruotsista palatessa, kolmas Mööttiin saapuessa…
http://www.suomen2cvkilta.fi/forum/viewtopic.php?t=3394
Tuossa oli aika paljon asiaa, jokseenkin kaikki ajankohtaiset keskustelut “niputettuna” yhteen. Uskoisin että noista löytyy tarvittava tieto, nykymääräyksistä laitteiden saatavuuteen…
Tuosta kokemastaan vääryydestä saa muuten esittää asiallisen näkemyksen AKE:lle, tässä saattaisit sitten olla jopa vahvoilla. Varsinkin kun kerran sama sälli on kyseisen laitteen kolme viikkoa aiemmin kyseiset viat läpi päästänyt, kyseessä ei voi olla muuta kuin “huono päivä” sällillä, linjausmuutokset konttorilla, pakollinen tilastohylkäys tai jotain muuta mukavaa.
AKE:lle kysely, heillä nettisivuilla on hyvät ohjeet tuohon. Myös käynti kyseisen paikan esimiehen juttusilla saattaa auttaa, voi tulla jopa ilmainen käynti ensi kerralle…
Asiakkaalla on muuten oikeus keskeyttää katsastus, jos kokee katsastajan käyttävän mielivaltaa pykälien tulkintaan. Ja vaihtaa katsastajaa. Tuohonkin löytyy pykälä, mutta näyttö on hieman vaikeaa, vaan tämän tapauksen kerrotun perusteella ei pitäis olla niinkään hankalaa, jos vikapaikat on tosiaankin olleet kelpaavassa kunnossa kolmea viikkoa aiemmin ja ajokilometrejä ei ole tullut moniakaan kymmeniä tapahtumien välille…
Suosittelisin kyselyä AKE:lle, tuskin kuitenkaan menisit tuolle konttorille enää, ei varmasti tuon kyselyn jälkeen tarvitse…
Tietäisin kyllä minne saattaisit saada tyrkytettyä eli myytyä tuon vaimentimen, jos luopua siitä haluat. Yhteystietoja sitten vaikka yksityisemmin, asianomainen on viikonlopun reissussa, illemmalla vasta kotosalla…
Kovin harvalla on vakaajia, ikuna ollut, saati edes haaveillut. Kovakulkuisissa ihan paikallaan, mutta vakioalustalla/koneella ei oikeastaan saavuta mitään hyötyä, lähinnä mukavuuden menetystä sekä vakaajalla olevalla akselilla olevien pyörien pidon heikkenemistä…
Asiasta on “hieman painittu” joskus joku vuosi sitten, haku ehkä saattaisi sen löytääkin jos penkoa jaksaisi. Perustelut tähän esitin kokemuksiini kilpalaitteisiin perustuen…
Ilman venttiilikoppia ja tulppia pyöritystä, veivillä kunnes pyörittäjältä kunto loppuu ja startilla siitä eteenpäin niin pitkään kunnes öljyä kansille asti tulee, sitten tulpat kiinni ja kone käyntiin…
Näin niitä on tullut käynnistelyä…
Ei varmaan tänään käymään ehdi, mut kyllä tässä joku päivä loppuviikon aikana pitää pyörähtää…
Korjauspalikoista sen verran. Killan jäsenyys kun varmistuu, niin sitten olet oikeutettu hankkimaan Killan varaosamyynnistä palikoita. Sieltä saa mm. Wanhuksen lattiapellit á80€ ja etukotelon (mahtoiko tämä olla se etujalkatilan kolmiokotelo, olettaisin ainakin) korjauspalat 35€ hinnalla. On ilo laittaa kohtalaisen mittatarkkoja peltejä, ja ennenkaikkea ruosteettomia paloja paikalleen, joiden “varaan” voi sitten lähteä taas rakentamaan kuljinta kohti uutta loistoa…
Nuo kun hankkii, niin niillä pääsee jo kivasti eteenpäin. Lisäksi sitten kynnyskotelot, ei nekään ihan älyttömiä maksa. Ja ellen ihan väärässä ole, niin taitaa Suolahdessa olla kynnykset ja lattiat “joutilaana” tällä hetkellä, ehkä tähän projektiin voisi olla puhuttavissa kätevästi..?
Sitten näille skeptikoille varoituksen sana. Tuossa perheessä käytännössä kaikki ajopelit ovat olleet peräisin “ruttutukusta”, eli jossain määrin peltiviallisia yksilöitä. Siellä osataan siis taputella peltiä, eikä pelätä ihan pieniä haasteita. Eivät tuohon muuten olisi lähteneet, vakaa usko on että tuosta se vielä syntyy..!
