Forum Replies Created
-
Posts
-
Joskus tuota aihetta vähän sivuttiin, tässä keskustelussa esitin yhtä vaihtoehtoa Wanhuksen nokkalaturin korvaajaksi, jossa tulisi samassa yhteydessä myös kipunalle kärjetön systeemi…
Kyseisen “järjettömän” systeemin asennusohjeet tässä, jonkinlaisen käsityksen ohjeissa olevista kuvista saa mistä kyse olla voisi..? Tätä systeemiä saa myös 12 volttisena, sekä tarvittaessa tehokkaammalla laturilla. Ja kuten tuossa aiemmassa tarinassa juttua oli, niin tehtaalla oli kiinnostusta myös valmistaa suoraan 2CV:n moottoriin käypänen malli..!
Siistiä..!
Näyttäis siltä että tulevaksi kesäksi on taas yksi Tiina lisää liikenteessä…
Eihän tuonnäköistä uskalla edes ulkona säilyttää..?
Nyt muistin sen. Megajolt on laitoksen nimi joka on suunniteltu pelkästään sytkää varten…
Vähän huonosti tuntuu kyllä löytyvän äkkiä etsittynä tuosta juttua, joten ehkä “sortuisin” Squirtiin jos valintaa tehdä pitäisi..? Olisi sitten optio olemassa ja valmis sytynohjaus olemassa jos ruiskun haluaisi…
@Akaile wrote:
Itselläni ei kyllä ollut niitä asentoantureita, eikä niitä reikiä niille vaihteistossa…pientä lisäaskaretta…
Eihän sinne kytkinkippoon tarviste sitten kuin yhden reiän, ja anturiksi käy sitten melkein mikä tahansa mikä metallia tunnistaa. Luultavasti yksi helpoimpia ja varmimpia tuohon olisi Opelin vauhtipyörää lukeva Hall-anturi (tyypin voin kyllä sitten kaivella, jos tarve tulee) joka on hinnaltaan kympin-pari ja antaa suoraan Megan ymmärtämää signaalia. toimivan anturin saa myös miulta kotoa löytyvästä Bx:n vastaavasta induktiivisesta, mutta tälle pitää sitten laittaa signaalimuunnin, jonka senkin voi joko rakentaa jos vaikka mistä tai käyttää valmista löytyvää ratkaisua(näitäkin löytyy, ylläri)…
Ainahan sitä pitää hieman yllyttää, kyllä näihin sitten joku tarttuu… Ekana vaan on hieman vaikeampaa olla, seuraavien on paljon helpompaa tulla perässä kun näkee ne sudenkuopat mitkä pitää kierrellä..!
Niin, kun lähes 123:n hinnalla saa myös ruiskunohjauksen ja syttyyn täyden ohjelmoinnin mahdollisuuden… On kylläkin enempi just näiden “propellipäiden” juttuja, ei millään tavalla mikään bolt-on -asennus, mutta lopulta varsin palkitseva..!
Jos tuohon “sorrut”, tai joku muukin, niin konsultointiapua kyllä tyrkyllä on…
Tuosta Megasquirtista on ollut joskus, ehkä vielä nykyäänkin, myös pelkkä sytynohjausjärjestelmä olemassa. Systeemin nimeä en päähäni mitenkään saa, mutta oli huomattavasti yksinkertaisempi ja edullisempi kuin “koko paketti”…
Yksi vaihtoehto mieleen tuli miten tuota voisi vielä “kiertää” mikäli “propellihattuisuus” kiinnostaa..?
Laittaa Megasquirtin ohjaamaan pelkkää syttyä, ottaa sille asentotiedon aiemmin tietoa antavalta anturilta, väsää “mieleiset” syttykäppyrät ja ajaa sillä. Kustannus tuosta alle 200€ joka koostuu n. 140€ rakennussarjasta, parin-kolmenkympin syttyvahvistimesta, sekalaisesta kasasta liittimiä ja piuhaa.
Askarteluahan tuo vaatii, syttykartan hakemistakin, mutta periaatteessa valmis kartta kyllä löytyy mm. Haynesin kirjasta mistä voi liikkeelle lähteä…
Eikä tuosta olisi enää pitkä matka sitten polttoaineensyötön muutoksiin..?
@Akaile wrote:
Ok. Minulla vain sitten sattuu olemaan sellainen, jossa se heittelehtiminen on astetta rajumpaa. Säätäjä piti jopa sellaista ininää tuon vaihtelun tahdissa :D
Säätäjän “pienemmän latauksen” kärjet on tainneet tulla ikänsä päähän, eli lataustehoon tulee turhan suuret pykälät täyden ja pienemmän lataustehon välille. Se selittäisi tuollaisen käytöksen, ja tuollaiseen olen itsekin joskus vanhan säätäjän kanssa törmännyt…
Voi sieltä olla kärvähtänyt myös latausvirtaa rajoittava vastus, joka sijaitsee säätäjän pohjapuolella, jolloin käytös olisi hyvinkin vastaavaa.
Lataa siis “täysillä tai ei ollenkaan”, joten latausjännitteet ja virrat heiluu reippaasti. Kohdalleni sattuneen säätäjän kanssa ei voinut edes kuvitella lukevansa mitään ampeerimittarista, heitteli tyhmäkäynnillä viisaria laidasta laitaan sujuvasti…
@Musta Hattuinen Mies wrote:
Ilmoituksen ala reunassa lukee EI MYYNNISSÄ……
Se tarkoittaa vaan sitä että ilmoitus on “mennyt vanhaksi”…
Monen muunkin kohdalla on ollut tuollaisia juttuja, mutta silti on myynnissä ollut…
Laita vaan ihan julkisesti, varmasti on monta ketä tuo hinta(kin) kiinnostaa.
Saattaa kauppakin alkaa käymään jos on hinta tiedossa eikä tarvitse jokaisen erikseen kysellä hintaa..!
Liika kuorma näitä yleensä polttanut on. Kuten myös jäähdytyksen puute, eli jos on unehtunut vaikka laturin hihnansuojus pois niin seurauksena on monasti sulakelevyn palamisia. Kuin myös keulan “liiallisella” tukkimisella kabiinin nopeampaa lämpiämistä tavoitellessa…
Jos taas diodisillasta jotain palanut on, niin sen vian huomaa heti akkukaapelia kytkiessä takaisin. Kipinöi aika kivasti, kuten myös laturia testatessa, saattaa jopa tulla jännä pyrotekninen efekti konehuoneeseen… Parhaimmillaan olen saanut aikaiseksi särkyneellä diodilla reilun toistametriä pitkän kipinäsuihkun laturista ulos..!
Kovin on vähän suorasuihkuja nykyruiskuissakaan, en ymmärrä tuota käsitettä “välimallin ruisku (yksipiste)”…
Ollaan kyllä vähän eksytty männistä tässä aiheessa..?
@Musta Hattuinen Mies wrote:
Eri asia on sitten nämä nykyisemmät autot joissa ruisku polttoaineen syöttö,, niissä ei polttoainetta tule puristus tahdin aikana sylinteriin
Ei sitä polttoainetta mene sylinteriin kaasarikoneessakaan puristuksen aikana, siitä pitää imuventtiili huolen… :wink:
Itse asiassa, ruiskupelissä täyskaasulla ajellessa on suuttimet varsinkin korkeilla kierroksilla käytännössä koko ajan auki, joten sitä bensaa on siellä venttiilin takana odottelemassa vain venttiilin aukeamista..! Tuossa mielessä toiminta ei eroa kaasarista. Ne ruiskun edut tulee siitä että sitä polttoaineen määrää vaan saadaan aika paljon optimaalisemmin säädettyä kuin kaasarissa…
Suoraruiskut sitten erikseen, joissa polttoaine ruiskutetaan sylinteriin, eikä imusarjaan. Niihin en kantaa ota tässä..!
