Forum Replies Created
-
Posts
-
@dieselflosse wrote:
Normiautoissahan jousitusta madallettaessa jouset jäykistyvät. Näin tapahtuu tietysti vaihtojousilla tai myös jousia pätkimällä. Mitä tapahtuisi, jos sätkän jousista laikkaisi kierroksen pois? Matalammalle mentäisiin ja jäykkyyttäkin tulisi lisää?
Jousta lyhentämällä jousen jäykkyys ei muutu, ainoastaan joustovara lyhenee. Syystä että, jousivakio ei muutu miksikään…
Tätä voi kokeilla vaikka mustekynän jousella, lyhentää sen jousta ja kokeilee miten käy. Ei tule yhtään vaikeammin painettava mustekynän nappula, mutta nappula ei vain nouse niin ylös kuin ennen…
Fysiikka on jännää..!
@Musta Hattuinen Mies wrote:
Muuta en tiedä kun että varpoja jatkettaessa ainut ongelma tulee siitä että etutukivarret
alkaa nojaileen stoppari kumeihin ja siten vääntää runkoa…..
Stopparia madaltamalla etupyörä taas alkaa kuopissa koskeen etulokarin yläreunaan…..????
:idea: :wink:Channeloinnilla pyritään välttämään näitä ongelmia, joustovaroja voidaan pitää lähes ennallaan sillä runko ja sitä kautta maavara säilyy kuten ennenkin (ehkä hitusen laskettuna). Ajatus tässä kun on että koria pudotetaan rungolla, ei vähennetä maavaraa…
Hieman tosin on järkevää muokata etupään toppareita, ettei tule rungon kanssa ongelmia, mutta se on luvattoman helppoa tuossa projektissa…
En tuosta ruiskusta tiedä, mutta ainakin Boschin L3-Jetronic menee luvattoman helposti ja vähätöisesti Sätkän moottoriin kiinni… Ja käytös on sitten ihan jotain muuta kuin kaasarilla… Pelkkää positiivista on muistot siitä..!
Tuossa vähän jotain pientä siitä(kin)… :roll:
Ei aukene tuosta linkistä, mutta tätä kautta sen löytää Laukaan kohdalta…
Pitkäänhän tätä onkin väijytty…
Kaikenlaisiin paikkoihin niitä numeroita on tosiaan lätkitty. Ja vieläpä karsastajien toimesta..!
Miulle Tinskuun taputtelivat konttorilla, ihan itse kilpienantajan toimesta omakätisesti, ovipilariin. Siinä se sitten on, rekisteriotteessa maininta että näin on tehty, jotain puhuvat varmistuksista, mutta niitä ei viitsinyt meistää kun jotain höpisi pellin ohuudesta… Sitten kyselin että “entäs jos tullee hankaluuksia joskus myöhemmin”, niin vastasi vain että “ei näiden kanssa tule, ne on iha toisen merkkisiä ne missä niitä vaikeuksia tuon kanssa tullee…”
Eli missä näitä sitten on, lyhyt kertaus:
-lattiassa runkoon meistetynä
-lattiassa koriin meistettynä
-runkoaisassa pitkittäispalkissa moottoritilassa
-runkoaisassa poikittaispalkissa moottoritilassa
-rintapellissä
-sisälokasuojassa
-ovipilarissa
–tunkissa (tämä on luultavasti kuitenkin vahinko, en usko että siihen tarkoitti)-lisäksi ne tehtaalla koriin ruuvilla kiinnitetyt alumiinilaatat
Muistelisin vielä sellaista että joskus vuoden -83 tietämillä tehdas alkoi meistämään valmistenumeroa oikeanpuoleiseen runkoaisaan, jossain miulla on tuosta maahantuojan tiedotekin olemassa. Kun sen taas jostain löydän niin skannaan ja tällään sen Toopolle niin voi sen tuonne Killan arkistoon hukata…
Kyseinen numero ei ole runkonumero vaan valmistenumero… On siis aivan se ja sama onko se numero rungossa vaiko korissa, kunhan se kulkimesta löytyy..! Ameriikan moottoripyörissä kyseinen valmistenumero on vasemmassa moottorinlohkossa, uudempiin ovat sitten tehtaalla tällänneet myös tarran missä on samat numerot…
Ja sitten sitä hupiosuutta. Menneenä kesänä hauskuutta aiheutti myös erääseen kulkimeen meistetty, ihan vielä karsastajan suosittelemana, moottoritilassa olevaan tunkkiin meistetty valmistenumero…
Tuolla jotain vastaavantyyppistä juttua aiheesta, kätevän mäntää ulostyöntävän työkalun saa Sätkästä itsestään… Sivun alalaidassa tarinaa parin kuvan kanssa…
Olis tietennii voinu ottaa enempi silloin kuveja, mutta ei mielessä silloin käyny… :oops:
135-15 nastoitettua Micheliniä saa Vammalan rengaspalvelusta, tämä kumoaa tuon aiemman luvan jolla sai ajaa kesärenkailla…
Selvittelin asiaa joku vuosi sitten, tosin se “ihan viimeinen virallinen kanta” jäi selvittämättä, eli lappu viranomaisilta, mutta AKE ja polliisit tuli kyselykierroksella läpi käytyä…
Eihän keinuvipu hakkaa venttiilikoppaan..? Eli venttiilikoppaa olisi kiristetty turhan kireälle, jolloin keinuvipu pääsisi hipomaan koppaa…
Osaa tehdä varsin jännän ja ikävän äänen… Jättää myös jäljen koppaan muistoksi…
Tilanteesta ja kelistä riippuen, kyllä se Tinsku tuosta ruudusta tuntuu talvikeliinkin mielellään lähtevän… Mitä suolaisempi keli, sitä mieluummin siellä Xm:ää uitan…
On sentään päässyt jo kokeilemaan talvikäynnistyssäätöjäkin ruiskussa, näemmä ovat jo aika kivasti kohdillaan. Vielä kun saisi aikaiseksi lisäilmalle kätevän syöttöratkaisun, niin sitten alkaisi olla “valmis” tuo paketti…
Muuten on Sätkien suhteen ollut aika hiljaista täällä Jyväskylän suunnalla talvikelit, vaan eipä niitä kovin kamalasti kesälläkään näkynyt…
Audi 100 70-luvun alkupuolelta, siinä olisi hyvin pitkälti käypänen laatikko… Voi vain laatikon löytyminen olla työlästä nykyään..?
Sitten jos oikeasti enempi haluaa harrastaa ja tahtoo tosissaan pysyä “oman merkin” osissa, niin DS:n mehukepin tällääminen Sätkän laatikkoon ei ole mikään paha rasti..!
Kanta-ajoneuvotarkastuskäytäntö pitäisi olla poistunut kiusa…
Prosenttisäännöt taasen ovat muuttuneet, pitäisi niitä lueskella joskus, mutta nekään ei pitäisi hommaa estää, sillä tuo “Pippuri-Paku” on niiden mukaan katsastettu…
Moottorin tunnistelaatta kyllä jotain lie ratkaisee, lupalapuissa kyseltiin aika tarkasti jopa auto mistä kyseinen moottori peräisin on…
tekniikka@ake.fi on hyvä paikka kysellä “oikeita ja varmoja” tietoja, täältä kuten monelta muultakin palstalta saa yleensä kuitenkin vähän vanhentunutta tietoa… Ikävä kyllä…
http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/2cv-Dyane/Electronique/2008-05-29-1853-06.jpg
http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/2cv-Dyane/Electronique/2008-05-29-1850-53.jpg
Tuossa on Visan laturia varten olevan kytköskuviot, noin kun kytkee niin ilman ongelmia selvinnee. Myös mikä tahansa “oikean auton” laturi pitäisi onnistua, kun hieman miettii ja soveltaa tätä ja alkuperäistä kuvatusta…
“Etanafoorumilla” eräs kaveri paini saman asian kanssa, silloin kyseessä oli vain hieman nurinkurisesti ajateltu asia… Lopputuloksena juurikin vastaavasti käyttäytyvä laite, käyntiin avaimesta, sammutus puolanjohdosta…
Ilman lisättyjä diodikytkentöjä ovat kaikki tähän mennessä onnistuneet, olisiko sitten ollut jollain tapaa viallinen yksilö se Femsa..?
Tarkemmin tuota laturin sisältävää kuvatustakin yritin katsella, näyttäisi sellaiselta missä on säätäjä itsessään. Nyt tässä käy juurikin tuo kuvailemani tilanne, laturi on tyytyväinen olotilaansa moottorin käydessä, virtojen sammuttamisen jälkeen tuolta herätepiuhan kautta sähköä syötetään puolalle ja moottori jatkaa käyntiään…
Kytkentää pitää muuttaa siten että laturi saa herätteen muuta kautta, ei samasta pisteestä kuin puola. Merkkivalon kauttahan se pitäisi tuonne vieläpä tulla..? Siis näissä säätäjällisissä, olettaisin niin. Yleisesti ainakin on siten.
Joku “kiva” muutos on sitten rakennettu sähköihin jonkun toimesta..? Mahtaako tuohon olla tällätty joku omavalmisteinen latauksen merkkivalo, huomiovalot, tai jotain muuta jännää..?
Nyt siinä käy niin, että syttypiiriin tulee sähköä laturilta, laturi jatkaa lataamista vaikka virtalukolta yhteys akulle katkaistaisiinkin.
Tällaisia “jänniä” joskus on vastaan tullut, vääränmerkkisten kanssa jopa sellaisia että sähköinen jäähdytyspuhallin on estänyt auton sammutuksen puhaltimen pyöriessä… Toimi generaattorina antaen riittävän magnetoinnin laturille, laturi keksi että nyt on hyvä aika jatkaa lataamista, kone ei sammukaan, avaimet kädessä, ei leimaa papereihin katsastuksessa…
