Forum Replies Created
-
Posts
-
Ei ollu edes niitinreikiä…
Matroonaa (tai jotain?) tuli jo infottua, asiallista palautettakin aiheesta sain..! Nopeaa on toiminta…
Kokeilepas sitten seuraavanlaista juttua, eli tällää siihen alipaineletkuun kuristin väliin… Joku 0,6…0,8mm reiällä oleva holkki, vaikka MIG-hitsin suutin, niin saattaa rauhoittaa kummasti tuota sytkän saamaa alipainetietoa..!
Tai sitten hyvin ohutta letkua ja pitkästi millä tuon tiedon veisit tuonne sytkälle…
Kun ovat vastaavien ongelmien kanssa jotkut painineet Megaruutan kanssa, ja kuristuksella on sitten korjaantunut. Tinskussa vaan ei tuota ongelmaa tullut, mutta miulla onkin siinä pitkälle toista metriä parin millin sisäreiällä oleva letku käytössä, yleisin ratkaisu kun näyttää olevan 4-6mm letku metriä lyhyempänä…
Ensi hätään tuossa. On tosin vuosimalleihin 1981-> joten tuossa on joitain poikkeuksia vuoden -74 kanssa, kuten toisenlainen pyyhkijämysteerio sekä hätävilkut ainaski… Puoliparkkikytkintäkään tuossa ole ei, sulakkeitakin luultavasti neljä vähemmän kuin kulkimessasi…Saa miulle soitellaki, vaan ei tuosta jäsenyydestä vissiin haittaakaan olis..? Samassa kaupungissa kun näkyy sijainti olevan…
Ekaks tietenkin kannattaa tarkastaa päävirtaliitokset, sekä sulakkeet. Lasiputkisulakkeet osaavat olla sähköäjohtamattomassa kunnossa vaikka päällisin puolin ehjiltä näyttävät. Pariin kertaan on tullut pitkään vikaa sellaisesta etsittyä… Virtalukon pohjakin on yksi hyvä ehdokas vikapaikaksi…
Älä ny, se Vani on varsin hauska laite, ainaski talviratapäivillä paljon hauskempi se oli kuin Xm… :roll:
@dieselflosse wrote:
Eikö tiinassa ole ihan perusumpiot?
Samankokoiset pyöreät kuin Sätkässä, omilla kiinnikkeillään… Rakentamaan pääsee, jollei alkuperäiseen tyydy…
Ei o Tiina, jotain muuta kivaa tekkeillä on… Kuiteski “kahden sylinterin taktiikalla” olis tuossakin tarkoitus edetä…
Tiinan vaiheista tullee varmasti sitten jottain infoa, jos niistä on jollain jottain kerrottavaa. Miulla ei ikävä kyllä siitä tarinata ole, tiedän kyllä kenellä, mutta julkaisulupaa ei…
Joo… :evil:
Onneks huomisen voi taas tuhrata ihan muuhun kuin tällaseen vatulointiin..! :roll:
Juuei, mitään ei kannata tehdä, ostetaan vaan uutta kampetta kaupasta..!
Yhtään pitävää liitosta ei ole tullut tehtyä ruiskuvermeisiin, niihin muutamaan ruiskuksi muuttamaani kaasariautoon ja yhteen prätkään joita on tullut askarreltua, kaikki vuotavat kuin seula..?
Eivät edes sähkölle läpimenoliittimiä osanneet myydä, jotta olisi säliväiliössä sijaitsevalle bensapumpulle voinut sähkön kuskata kaverin prätkässä, sekin piti kehitellä ja rakentaa ihan itte kun sellasia ei ole saatavilla-ei edes rahalla..! Kyseinen pömpeli on kuitenkin puolisen metriä tankin alapuolella, eli aina pienessä paineessa, lisäksi bensaa kiertää “ihan kivasti” kun sinne tulee kaikki takas mitä ei moottorille kelpaa… Silti ei ole mistään vuotanu…
Ai niin, eihän näin voinukaan tehdä, pitääkin lähteä purkamaan pois tuo äsken mainittu kötöstys..?
Herranjestas, taas tulee sellanen fiilis että kannattaako tänne mitään kirjotella..!
Muovihitsausta, käyttäen lisäaineena tankista leikattua materiaalia… Onnistuu, kun hetken opettelee…
Muovipuskureita vähän “hitsaillu” tuollai, ei ole edes kovin vaikeaa..!
Tuollai kun vähän käsitteli kontinpohjaa, niin tuohon tilaan sai sopimaan GS:n tankin. 43 litraa oli siinä tilaa, joten kyllä silläkin ihan pitkälle pääsi, kunnes kyseinen säiliö päätti vuotamaan ryhtyä…Sijoitus runkoaisojen väliin, kiinnitys parilla pultilla poikittain hitsattuun neliöputkeen… GS:n anturikin toimi alkuperäisellä mittarilla, täyttöputkea piti vähän soveltaa pätkällä jonkun nissanin täyttöletkua…
Jos tuosta kuvatuksesta ny mitään selvää saa..?
Eipä käy. Visan vauhtipyörä on kiinni kampiakselissa kuudella pultilla, Sätkän vastaavat palikat viidellä…
Jos taas “enempi soveltaa” haluaa, niin lähinnä pulttijaon kannalta yhteensopiva osa löytyy GS -tuoteperheen moottorista… Vaan sitäkin vauhtipyörää pitää hieman sorvata moottorin puolelta jotta vauhtipyörä ei ottaisi kiinni moottorin lohkoon/öljypumppuun, samalla tuo järjettömän painava möykky hieman keveneekin. Kiva lisä mitä tuossa saa, on huomattavasti suurempihalkaisijainen kytkinlevy, jos tuota moottoria virittämään alkaa, ei tule kytkimen kanssa pito-ongelmia..!
Vai koskiko tämä kysymys pelkkää startin hammaskehää..? Sehän olikin vaihdettavissa vauhtipyörästä toiseen lämpöä käyttäen…
