Akaile

Tuosta Euronormi-xwspmmikähänsenytoli-testistä oli laajempi juttu Voila-lehdessä viime syksynä. Yleensä luullaan, että se päästömittaus koskee vain liikkessä ollessa syntyneitä päästöjä, esim. ajan 80kmh motarilla, paljonko puskee päästöjä?, mutta siihen tuo euronormi ei perustu. Se on tehty simuloimaan normaalia tilannetta: kylmäkäynnistys, tiettyä nopeutta (kaupunki) pätkä, tiettyä nopeutta toinen pätkä (motari), tyhjäkäyntiä ruuhkassa jne, jotenkin näin muistelen sen menevän. Eli vaikka katsastusaseman mittarissa juoksisi millaiset luvut niin euronormin saavuttaminen sätkällä ei olekaan ihan helppo tapaus. Tarvitaan ennakkotapaus tai useampia, ja sekös se on hauskaa, kun yksikään sätkä ei ole samanlainen…Ota siihen sitten testiin ranskassa viimeisen päälle lommotettu kuljin öljyä syövällä koneella, niin johan tulee epäreilut lukemat kunnossa pidettyyn koneeseen nähden… :evil:

Tulevaisuus näyttää kuinka käy, mutta on hyvä pitää silmät ja korvat auki :wink:

Huomasin tämän väljyyden, kun asensin uusia jarruja viime keväänä, taisi kyllä olla jo renkaan irroituksen yhteydessä, kun ihmettelin väljyyttä vaikkei ollut edes mutterit avattu renkaasta..

Vastaan ihan tässä yleisesti, että Berlingo on luotettava Citroen ja sitruunapatongin puolella osaavat paremmin neuvoa tärkeimmät paikat noille kilometreille. Toivottavasti pääset hiivatin ja volovon kirouksesta piaan :D

Skotlannin reissu tuollaisella alustalla tuli taitettua ja kyllä se erittäin jämäkältä tuntui kuormattuna. Tuo päälipeltihän on irrallinen, joten mahdolliset kotelosuojaukset ja tarkastelut/oikomiset on helppo toteuttaa.

Käytän varsinkin hakkapeliittojen kanssa varsin yksinkertaista niksiä: ruuvipenkki(/viilapenkki). Sillä olen joka ikinen kerta saanut puristettua yli 20v vanhoja kovia peliittoja pois vanteilta. Eli takapuolelle vaneri, jottei vanteeseen tule jälkiä ja sitten itse rengas leukojen väliin siten, että juuri ja juuri etummainen leuka ottaa vanteen ulkokehään kiinni. Sitten vain kiertämään penkkiä kireämmälle ja samalla toisella kädellä pitää rengasta suorassa ja painaa hieman alaspäin. Jos ei napsahda tubeles-uran yli vielä tällä konstilla, niin yleensä annan olla puristettuna ja rengasraudalla tökkään vähän vauhtiä niin viimeistään siinä vaiheessa paukahtaa uran yli. Tämän jälkeen irti penkistä ja rengasraudoilla vääntelemään kumia yli laidan. Kun etupuoli on yli laidan, sen jälkeen rengas uudelleen penkkiin ja takapuolelle samanlainen puristus penkissä… Hommaan tarvitsee siis aika ison ruuvipenkin ja mikäänhän ei estä hitsaamasta pieniä korvia etuleuan laitoihin avittamaan pyöreän muodon kanssa puristuksen perille menoa…