Akaile

Tähän paineiden polkemiseen olen tarpeen tullen kelpuuttanut melkein perheen koirankin, pääasia on että homma hoituu :D Voisihan sitä itekkin painaa poljinta, mutta kun se koira ei saa käpälillään sitä ruuvia auki vaikka kuinka kouluttais :D

Juuri näin, tätä luokkaa mittoja sain itsekin tuon kokoonpanomallinnuksen avulla. Pystytkö mittaamaan paljonko on etäisyys lohkosta (kärkikotelon kohdalta) tuohon Visan tuulettajan siivapyörään? Mikäli visan pyörä on käytössä. Onko kyseessä jo vanha sovitus vai hiljattain tehty?

Kyllä itse siirryin LHM nesteeseen (LHM järjestelmässä) hyvin pitkälti pelkästään korroosiosyistä. Nimittäin Dot-4 neste imee itseensä ajan saatossa kosteutta, joka taasen aiheuttaa mm. säännöllistä jarrumäntien jumiutumista jo n. vuoden seisottamisenkin aikana. Kun taas LHM peleissä on vastaan tullut kulkimia, joissa saattaa olla parikytä vuotta vanhaa lhm:ää ja jarrut on kuin eilen asennetut.

Mielestäni on hieman kyseenalainen paikka “säästää” tuolla vettä keräävällä nesteellä, kun kyse on kuitenkin auton tärkeimmästä ominaisuudesta. (=pysähtyminen) Jos jarruputki on ulkoapäin syöpyneen näköinen niin hyvin todennäköisesti se on myös syöpynyt sisältä saman verran. Ja kun huomioidaan jarruputken materiaalivahvuus jo ennen syöpymistä niin eihän siinä taida paljoakaan jäljellä olla metallia molemminpuoleisten syöpymisten jälkeen. Kuitenkin voimat järjestelmässä on yllättävän huimia esimerkiksi paniikkijarrutuksessa.

Toki tuolla dot4:llä pärjää, kunhan huolehtii siitä säännöllisesti. Säännölliset nesteen vaihdot ja tarvittaessa lahot putket vaihtoon jo ennen sitä viimeistä polkaisua.

Itse aion paneutua ensiviikonloppuna siihen ongelmaan miksi ensimmäinen polkaisu menee alemmas kuin seuraava. Aiemmat diagnoosit löytyy jostain viestiketjusta ja siitä sitten lisää sunnuntaina.

Tämä nimittäin ratkaisi sellaisen kysymyksen, että joutuuko tekemään väliprikan lohkon ja 123:n väliin, mutta tässä valossa näyttää siltä että ei tarvitse. Ne pienet suuret erot! Nimittäin kärkien kanssa tarvitseekin väliprikan väliin. Seuraava jännitys on, että jättääkö visan suurempi propellin siivapyörä mulle tarpeeks tilaa, mutta sen näkee sitten myöhemmin…

Nostetaanpa hieman aihetta.

http://www.snail.s4.bizhat.com/snail-ntopic311.html

Eli kaksi tallessa paikoillaan lepäämässä ja kolmas ajossa sillä englesmannilla, josta oli täällä se video jossain vaiheessa?

Tuon ensimmäisen kuvasarjan paikasta: On entinen kirkko ja sisältää todellisia helmiä ja aarteita! On erittäin harvinaista DS:ää ja vaikka mitä läpi citroenin historian. Pyhä paikka siis :D
Vähän samaa luokkaa kuin Citroen Conservatoire, mutta ilmeisesti yksityishenkilön omistuksessa koko hoito…?

Ami superin etutukivarret on vahvempaa materiaaliltaan (kuin sätkän). Eroa Acadianeen en tiedä. Tunnistaa helposti olkatapin kulmasta, sätkässä kallellaan, superissa pystyssä. Tämä luonnollisesti aiheuttaa sen, että haritus/auraus on oltava kohdallaan just eikä melkein, muutoin ohjaus on erityisen levoton.

Toki voit vahvistaa normaalitkin tukivarret. (Tätä suosittelen, superin varret on sen verran hakusessa) 24h spa sätkistä löytyy hyviä esimerkkejä varsien vahvistamisesta ja joissakin sätkäraidiohjeissa olen muistaakseni nähnyt vilauksen myös vahvistustavoista. Periaatteessa hitsattu rhs-putki olkatapin vierestä ylemmäs tukivartta riittää, sehän se herkin kohta tukivarresta on…

Ja kuvien liittäminen on erittäin helppoa: Lataat ne kuvat Photobucketiin ja sitten vain painat sitä alinta osoiteriviä, jolloin photoämpäri automaattisesti kopioi sen osoiterivin, jonka liität tänne viestiin. Tämän jälkeen kuva näkyy täällä…