Akaile

Ajossa ei ota enää täyttä kaasua lainkaan, hyytyy ja sammuu. Kaksikurkkuisella ei kestä ollenkaan kakkoskurkkua, mutta ykköskurkulla voi ajaa kotiin asti. Ensimmäisenä kannattaa kyllä tarkastaa venttiilin välykset. (Voi olla samoja oireita)

2cv formulatiimi :lol: 8)

Heh…Sattuuhan tätä :D :oops:

@2cvjimmi wrote:

Nimim. “Eipä näissä viimeaikaisissa tekseissäni ole mitään järkeä, vielä kun nuo mittariasiatkin taisivat olla päin peetä.”

Jos tarkoitit tuolla vastauksiani mittariasioihin niin olen pahoillani mikäli niistä pahoitit mielesi. Se ei nimittäin ollut tarkoitukseni. Yritykseni oli vain sanoa, että ainakin minulla on toiminut ristiin :?

http://www.suomen2cvkilta.fi/forum/viewtopic.php?t=853&highlight=vauhtipy%F6r%E4

Tuosta löytyy se aiempi keskustelu vauhtipyörästä vuodelta -05 kun suunnitelin koneeni ominaisuuksia käyttötarkoituksiin nähden. Jälkiviisaana voin todeta, että pitkän matkan ajossa kulkimesta tuli erittäin mukava. Harvoin on tippunut vauhti alle 80km/h pitkässäkään ylämäessä, kun alkuvauhti on 100km/h. (Jep, se on mun matkavauhti näillä vaihteiston välityksillä) Miinuspuolena on se, että kaupungissa toivoisin ajoittain “kevyempää lähtöä” eli mikään nopea tuo ei ole reagoimaan kierroksiin. Kiertää kuitenkin hyvin, koska koneessa on A06/664 nokka-akseli. Toisekseen olen hieman miettinyt, että koska siitä ei niin taloudellista tullut mitä halusin, olen epäillyt, että kaasarivalintani (18/26) on väärä suhteessa tuohon vauhtipyörään. Eli koska tuolle vauhtipyörälle kuuluu myös 9.0:1 männät ja minulla on vain 8.5:1 joutuu kakkoskurkulla luukuttamaan liikaa. Joten ykköskurkku saisi olla isompi ja kakkoskurkku pienempi (21/24). 21/24 kaasari löytyy myös normaalisti raskaimman vauhtipyörän koneista…

Mutta sitten kun taas puhutaan tästä visakoneestasi, niin tilanne on hieman hankala. Jos se muutama kilo on otettu siitä kaikista ohuimmasta vauhtipyörästä niin luulen, että kovin kummoista tyhjäkäyntiä tuolla ei saisi edes vakionokalla. Hyvä kompromissi voisi olla keskiraskas A06/635 koneesta, jossa on 8.5 männät 21/24 kaasari (tai yksikurkkukaasari). Kytkin ja vaihteiston akseli muodostaa oman hauskuutensa… Jos laitat keskiraskaan tai raskaimman vauhtipyörän niin suosittelen, että tilaat Cassikselta sen kytkimen paineasetelman jolla korvataan käpälämallin kytkinasetelma.

Mutta parhaiten tämä asia selviää testiajossa ja myöhemmin kun tuntumaa tulee lisää. Alkuhuumassa voi olla hauskaa kierrättää sitä konetta, mutta pidemmän päälle tyhjäkäynnin olemattomuus esim. kaupungissa alkaa rassaamaan.

Pakoputkistosta
Sätkän putkisto on hyvin suunniteltu. Pakosarjasta lähtevät pakoputket kulkevat yksinään pitkän matkan ennenkuin yhdistyvät. Tämä tuo vääntöä koneeseen. Mutta akilleen kantapääksi muodostuu ensimmäinen äänenvaimentaja, koska se on taasen suunniteltu epäsymmetriseksi. Eli pelkääjän puolen putken kaasut kulkevat erilaisen reitin ennen ulostuloputkea verrattuna kuskinpuolen putkeen. Tästä työläin parannusversio taitaa löytyä Kooman sätkästä. Siinä on ensimmäinen äänenvaimentaja, mutta sisusrakenne on muutettu siten, että sisääntuloputket kulkeutuvat yhteen ja purkautuvat savustaan täsmälleen samassa kohden, josta pakokaasu kulkeutuu normaalisti kohti ulostuloputkea. Tälläkin muutoksella oli havaittavaa muutosta ala ja yläkierroksilla. Yksi vaihtoehto on perinteinen y-putki, jonka sain jo valmiiksi, mutten huomioinnut käsijarruvaijereita ja ko. kappaleesta tuli susi käytännössä. Tällaisesta y-putkesta olen saanut ajokokemusta muuten vakio kutosella ja täytyy sanoa, että aivan on erilainen alavääntö ja kierroksiin vastaaminen. Tämä yhdistymispiste on jokatapauksessa hyvä löytyä (600mm päässä kansien pakoaukoista), joten putkia suoraan taakse ei kannata tehdä. Jos etupään tekee paremmin virtaavaksi niin pakoputkistosta on myös löydyttävä vastapainettakin, vaikka sitten ihan sieltä lopusta, mutta kuitenkin.

Varoituksen sana tuosta etupään ahdistuksen poistosta (=ensimmäinen äänenvaimentaja): Tällaisen muutoksen jälkeen seokset on mittautettava! Kun virtaus paranee, on vaarana liian laiha seos ja tämä johtaa venttiilin palamiseen.

Ohhoh, tulipa taas tekstiä, toivottavasti saat siitä jotain irti :D

Nyt kun tuo hintapolitiikkakeskustelu on otettu esille niin haluaisin kysäistä aiempia kokemuksia ja kannatusta seuraavalle: Fiberg Kurtin (en tiedä onko nimi kirjoitettu oikein) jäämistö myytiin Kelassa aikoinaan sillä periaatteella, että ostaja kiersi noukkien itselleen sopivia osia ja meni “kassalle”. Kassalle ehdotettiin oma hinta ko. osista ja kassalla oli ylin tuomari, joka hyväksyi tai ehdotti paremman hinnan. Tuomarina tuolloin toimi Cedercreutzin Micke. Kassalta poistuttuaan ostaja vei tavaroitaan kulkimeen ja saattoi tämän jälkeen tulla tekemään uuden kierroksen samalla periaatteella. Tämä mahdollisti seuraavat seikat:
1. Ensimmäinen ostaja ei viennyt kaikkia parhaita osia päältä.
2. Osista ei tullut tappelua, koska kaikille tarjottiin yhtäläinen mahdollisuus saada “hyviä osia”.
3. Hinnat pysyi järkevällä tasolla, mutta silti tuottoa tuli odotettua enemmän. Vrt. Osat myydään huutokaupalla ja rahat palaa muutamaan helmeen, ja suurin osa tavarasta jää myymättä…
4. Kyseessä on kuitenkin kuolinpesän tyhjennys, jolloin tietty arvokkuus on säilytettävä. Mielestäni tämä arvokkuus säilyy parhaiten, kun porukka ymmärtää kauppatavan yksimielisesti ja toimii sen mukaan hyvässä hengessä?

Nämä seikat huomioiden toivon runsasta keskustelua :wink:

Edelleenkin haluan herättää ihmisiä siihen kitkan kääntöön: Ei tarvitse kiristyksen takia ottaa irti ja ainut muutos on se suojakuppi akselin päässä. Siihen värkkäilee kitkan jousen korkuisen kupin.

Täytyypä lauantaina vilauttaa ko. systeemiä Dieselflosselle…

Voe mahoton! Taitaa olla Jasun heiniä nuo nelivetoiset? :wink: