Forum Replies Created
-
Posts
-
Kammen kolinan erottaa kyllä harjaantumatonkin korva, oli se sitten ylä tai alapäässä, se on sen verran selkeä, että tietää paikallaankin kaasutellessa jonkun olevan pahasti pielessä.
Sytty säädetään juurikin niin miten sen teimme espoon visiitilläsi, tosin nyt hieman pakkaa saattaa sekoittaa ne nokan rajut asteet. Kokeileppa, että kun se kilinä alkaa niin hölläät kaasua hieman, jos kilinä loppuu niin on varmasti ajoituksesta kiinni. Säädin tiinasta kaksi viikkoa sitten sytyn strobolla ja täytyy todeta, että ihan karvan verran myöhäisemmällä voisi olla. Jätin sen kyllä puolen hampaan päähän merkistä, eli ei olisi pitänyt.
Myös venttiilinvälykset voivat olla ratkaisevat tuon virinokan kanssa? Laitoitko 15 ja 20 vai 20 ja 20? ja minkälaiset välykset olivat ennen säätöä? Loppuiko se venttiileiden äänekäs napina jo?
Mitenkäs on öljynlämpöjen laita? Eli kun kokeilit sitä 120kmh niin oliko kone kylmä vai kuuma? Oon huomannu sellaisen, että alle 60 asteen mun kone ei kiltisti liikuta tiinaa 100:sta kovempaa, mut sit kun lämpö on 70 ja 80 asteen tienoolla niin rupee kiertään ja liikkuun kuin viitapiru. Koneessa mulla on Castrolin Magnatec täyssynteettinen, eli todellakin vaatii lämpöä toimiakseen kunnolla. Sen verran jäykkää tavaraa on.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@Kaapelimies wrote:
Mikä moponjet? Vantaa? Lahlessa oli ihan Valeota jossa luki paketissa “citroen 2cv”. hyvin pyyhkii, toista kesää. Ja jos en ihan pieleen muista niin hinta tais olla sama. Tiskillä suurin osa myyjistä ei tiedäkään yhtään mitään, eivätkä edes osaa käyttää sitä tietokoneensa ohjelmaa, piti jo alkaa opettamaan :twisted:
Esboon moottonet oli kyseessä. Niitä samoja Valeoita ostin itsekkin viime kesänä, mutta nyt näytti loppuneen.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Etiäppäin sano rojekti lattialla:
Kannet oli ihan syytä aukoa ja venttiilit luonnollisesti tulee nyt hiottua. Uudet teflonit menevät myös paikoilleen.
Btw, kuinka syvälle sen tulpan olisi hyvä tulla? Entiset tulpat näyttävät kiertyvän siihen asti että elektrodi on nippanappa palotilan puolella, mutta kierrettä olisi vielä jäljellä. Pitäisikö ostaa vieläkin pidemmät tulpat?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tiinan neljänkymmenenvuoden taivalluksen kunniaksi pyörähti ensimmäinen satatonnia mittariin :D Samalla hetkellä helle muuttui kaatosateeksi ja kamalaksi tuuleksi, enteileekö tulevaa? ;)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Emo todistaa suurta evoluution tapahtumaketjua:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Eki ohjeisti, että 7mm tarvitsee painelaakerin alle tavaraa, muuta ei. Vauhtipyörä pitää tasapainottaa sytytysmokkuloiden poiston jälkeen…prkl…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Oletko jo kokeillut laittaa väliholkit kiristysmuttereiden alle? Yleensä niillä saa vielä viimeisetkin kulutuspinnat nykäistyä…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76:lol: 6h mennessä ja 9h takaisin tullessa= 1100km. Takaisin päin tuli ajeltua Vihreän kullan tietä ja kaikenmaailman pikkuteitä Puumalan lähistöllä, hienot on maisemat, suosittelen lämpimästi.
Kokous oli bueno, vaikka Suomen kesä näyttikin jälleen muutosnopeutensa.
Ilahduttavaa oli nähdä kuinka runsaasti porukkaa oli liikkeellä, myös niitä peräänkuulutettuja nuoria ;)
Kiitokset kaikille!
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Sekä sylinterin että männänrengasuran pystyy kyllä mittaamaan. Jos uusi rengas menee pytyn sisällä tiettyyn toleranssiin, on mahdollista ajaa sylintereillä vielä toinen kierros. Väittäisin, että normaalikäytössä olleilla sylintereillä ajaa kahdet männänrenkaat…Toki kevyt hoonaus välissä tekisi hyvää, mutta kyllä se sylinteri hioutuu hyväksi uusilla renkaillakin, kun ajaa kiltisti ensimmäiset 1000km.
Mäntien kanssa taasen on oikeastaan enemmän pelivaraa: Näistä kun mittaa rakotulkilla paljonko menee uuden renkaan ja männän uran väliin tietää helposti, että vieläkö uskaltaa laittaa. Sitten jos ura on liian väljäksi kulunut niin tähän auttaa se, että sätkään on usean paksuista männänrengasta ja jos vielä sattuu niin, että aluksi on ollut sitä ohuempaa sarjaa käytössä niin nyt vain mäntä sorviin ja ura sen paksumman renkaan levyiseksi. :wink: Taas mennään 150 tkm :lol:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Kyllä kaksikin sätkää yhtäaikaa samalla tiellä tuntuu nykyisin olevan sen verran harvinainen näky, että nimittettäköön tuota jo letkaksi :D
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Duoda duoda, mites se menikään sit toi lohkon istuminen vaihteistoon? Eli jos rälläköin vauhtipyörästä ne alkuperäisen sytytyksen mokkulat pois niin tarviiko silti jotain väliholkkeja vai istuuko suoraan kutosen loodaan? Tarviiko painelaakerille sen väliholkkikupin, että painelaakeri ylettää paineasetelmalle kytkintä painettaessa? Vai oliko tämäkin vaatimus ainoastaan visan alkuperäistä sytytystä käytettäessä?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Kahden kuukauden sisällä toinen 664 kone, josta sai nokka-akselin heittoa naputella pois, tällä kertaa oma kone! :shock: Nimittäin, koska tiinani tyhjäkäynti on ollut hieman hörsköttävä ja bensaakin menee ruhtinaalisesti, niin aloin muistelemaan, että olikos siinä koneessa kahden viivan ihme sytytystä säätäessä. Eilen sitten aamulla otin strobon käteen ja ei muuta kuin keulaa purkamaan :cry: 2-3 hampaan heitto viivoilla. Kärkien pyörijällä tämä tarkoittaa n. 0.10 mm heittoa. Tämän ongelman korjattua sai todeta, että sytytysajankohta muuttuu merkittävästi. Tyhjäkäynti parani ja taas mennään :D
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Sellainen mietinnän aihe tuli eilen, että mitenkäs tuon ajoituksen kanssa tulisi menetellä? kun lohkossa ei nyt ole sitä ajoitustapin reikää, eikä taida olla vauhtipyörässäkään. Pystyykö sen katsomaan niistä visan vauhtipyörän kahdesta rautatapista sille omalle sytytykselle vai pitääkö katsoa ennen kansien laittoa, että missä on yläkuolokohta ja merkata vauhtipyörään?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Ainiin ja tuossa vielä kaikki pultit eriteltyinä, jos jollakulla vastaavan projektin pultit on “tallessa” mappi ö:ssä. Mukavempi kasata lohkoa kun tietää suurinpiirtein mitä sinne ruuvaa :D
Vielä lyhenteistä: BP on bensapumppu, ÖH on öljyntäyttöputki/huohotin, VP on vauhtipyörä, ÖL on öljynlauhduttuja, IPS on imupakosarja.. M8 x 2 menee myös lohkoon, ilman noita muttereita. 6 x m6:sta menee öljypumpun kanteen. M10 x 4 menee etutyynyjen kiinnitysrautoihin.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Aika sopivasti toivottelit onnea, koska juuri eilen sain askarreltua lisää! :D Minullakin on hidasteita ollut riittävästi: Koulu, työ, välimatka projektiin, siskon sätkä, joka on aloittanut oikein urakka oikuttelun toimittuaan 19 vuotta moitteetta (mm. kolme starttia, virtalukko, yksi puhjennut rengas ja kahden tasapainotus, takaluukun oikaisu ja maalaus…) , oman tiinan pienet säädöt jne jne.
Mutta itse asiaan, tosiaan eilen sain losautettua mukavan pätkän eteenpäin juhannuksen juhlinnasta ja siskon sätkästä huolimatta. Ja onnistuin vielä katkaisemaan kierretapin reikäänkin, tehdessä kierteitä kärkikoteloa varten…prkl! Lopputulos näyttää kuitenkin piristävältä ja seuraavaksi pääsen kunnostamaan kansia.
Tilanahtautta näyttää tulevan kärkikotelon ja visan propellin kanssa, joten todennäköisesti joudun käyttämään kutosen propellia…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76
