Akaile

En tiedä millainen virtalukko ami 6:ssa on, mutta nastojen poraamisesta puheenollen ajattelin kommentoida. Olin nimittäin kuukausi sitten samoissa hommissa ja tähän asti olin tottunut siihen, että nelkun virtalukonpohja aukeaa kahdesta ruuvista. Kuitenkin tässä tapauksessa olikin pohjassa niitit ja pohja aukeaakin metallipannan pois otolla. (panta siinä rungon ympärillä) Tätä operaatiota tehdessäni, muistin että olet aiemminkin maininnut niittien porauksen ja tutkailin hieman rakennetta: Tässä lukossa niittien poraus olisi ainoastaan tuhonnut virtalukon pohjan, itse virtalukko ei silti olisi purkunut mihinkään.

Joten mikäli lukkosi on yhtään samanlainen niin tutkailehan sitä pantaa ennen porailua :wink:

Amimiehet saa huudella tarkemmat ohjeet :D

Picture and a 2cv, both are nice! Ja hyvä rekkari tässä hymiöiden maailmassa xD

Säiliö on muistaakseni painamalla kiinni. Jarrupääsylinteri on kahdella isolla pultilla kiinni siinä rintapeltiin kiinnitetyssä “apupellissä”, kun saat pultit irti niin pääsylinteri työnnetään ohjaamon puolelle. Voi olla kovassa. Eli silloin irtoaa koko poljinmysteerio, joten muistathan aluksi irroittaa kytkin- ja kaasuvaijerin…
8)

Tulin omassani siihen tulokseen (SUURET kiitokset Kaapelimiehelle vinkistä Koukeroissa), että vaikka neulaventtiili toimiikin oikein puhallustestillä, niin se ei silti kerro koko totuutta. Vaihdoin nimittäin neulaventtiilin ja yli litralla tippui kulutus (vihdoinkin!). Aiempi neulaventtiili oli malliltaan sellainen tappimallinen ja uusi on se missä on se kuula päässä. Näitäkin on siis useampia ja vielä reikäkoossakin on eroja. Se on hakattu neulavenan kylkeen, 1.5 tjsp. Näistä en ole mistään nähnyt dokumentaatiota mikä mihinkin kuuluu.

Töissä maalaavat sähkökoneita vesiohenteisilla jo. Maalaamo on, mutta erillistä kuivattamoa ei. Siellä ne hallin lattialla kuivuvat itsekseen. Tosin sävy on se teollisuuspuolihimmeä, mikä auringossa palaa mataksi. Eniten epäilen noissa vesiohenteisissa sitä kestävyyttä….