Forum Replies Created
-
Posts
-
Kuulostaa jostain syystä tutulta :D ;) Kytkinlevyllä kannattaa kokeilla ensin, että meneekö se tökkimättä boorin läpi päälle pohjaan nam. Jos ei mene niin ei muutakuin rautasahan terä ja viila käteen ja viilamahan höylämähän niitä kytkinlevyn uria hieman pyöreämmiksi siitä alkutaipaleelta niin johan menee paikalleen kuin voideltu…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Palataanpa ajassa taaksepäin. Tässä kuva vauhtipyörän kehän vaihdosta, selkeyttää toteutustapaa jne. ja hiano kuva tietty ;)
Eilenhän siinä jumppaamisen lisäksi harmitti öljynlauhduttaja, joka ei suostunut kiinnitysmutteristaan tiivistymään. Aina tuli öljyä losona. Lopulta etsin käsiini yhden pilatun lauhduttajan ja leikkasin siitä uuden alavarren ja laitoin paikalleen. Heti piti. Ilmeisesti hiusmurtuma mutterin alla oli edellisessä. En sen tarkemmin jaksanut tarkistella, oli parempaakin tekemistä. ;)
Tänään:
Pöpisee pöpisee, nyt jo liikkuukin, kuten Jasu todisti. Alavääntö on hiukan hukassa vielä, mutta yskimisen sain loppumaan putsarin myötä. Ajoin vielä toisen lenkin ja kyllä täytyy sanoa, että kun kakkoskurkun avaa niin jo alkaa tapahtua. Aivan erilailla vaikka kone ei ole vielä lähellekään sisäänajettu, eikä säädöissään. Ai mitenkö meni kytkinongelmien kanssa? no näin:
Jatkoin käpälöitä yhteensä 11mm! Tämä tarkoittaa sitä, että 5mm väliprikoista lohkon ja vaihteiston välissä tulee luonnollisesti 5mm lisää, eli itse jatkon tarve oli 6mm. (Väliprikat sen sensoritapin takia, jotta se mahtuu kytkinkopassa pyörimään. Sitä ei kannata leikata pois ellei halua joutua tasapainoittamaan vauhtipyörää) En tiedä miten aluksi mittailin vai enkö ajatellut lainkaan, (en. ) mutta niin se vaan lopulta jatkoa vaati. Materiaalina jatkopaloihin käytin vanhaa pyöränlaakerin sisärinkulaa, eli kestää varmasti painelaakerin hivelyn. Katsotaan miten kestää käytännössä ja mitä sitten teen.
Propellin kanssa tuli ahdasta niinkuin ajat sitten jo uumoilin. Visan propellin siivapyörä on niin iso, ettei väliin enää mahdu kärkikoteloa tai 123:sta. Tiukkaa tekee kutosen pyörälläkin:
Ja lopuksi vielä 123 kaikessa komeudessaan:
Nyt nukkumaan, että jaksaa huomenna väännellä pakoputkiston loppuun.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Kuntoilu ei tehnyt hyvää: Oikea käsi aivan turvoksissa ranteesta olkapäähän saakka ja vielä tänään pitäisi konetta nostaa ees taas, koska yllätys yllätys painelaakeri ei ylettänyt paineasetelmaan saakka. Tähän minulla on jo ratkaisu mietittynä, mutta kun tuo käsi reistaa, niin vähän hirvittää mennä nostelemaan.
Nyt kun olen “nopean” netin äärellä niin kuvaämpäri näyttää olevan päivityksen alaisena prkl. No jos tuolta youtubesta saisitte maistiasia?
Ja tuo outo laulun mörinä jonka saattaa erottaa videon loppupuolella ei ole minun omaa mökkihöperyyttäni vaan taskussa soiva kännykkä :D ;)Videon pitäisi ilmestyä tähän, kun se on prosessoitu: http://www.youtube.com/watch?v=ECEg9PAxy-8
Ja savu mikä nousee on rasvan palaminen pakosarjasta…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Annanpa tässä sellaisen vinkin, että siitä kuusiokolopultista saa kiinnittävän ominaisuuden lisäksi tehtyä myös irrottavan pelin. Eli pultti koloonsa ja sen jälkeen hitsaa sopivan holkin tai prikan niin ettei kuusiopultti tule enää ulos propellin keskeltä, mutta prikan reiästä pääsee luonnollisesti käsiksi kuusioavaimella kuusiokantaan. Tarkoittaa sitä, että kun propellia ruuvaa irti kuusiopultista niin samalla se pultti työntää propellin ulos. Näin ollen ei tarvitse mitään erillistä irroitustyökalua, eikä propelliin kohdistu minkäänlaisia iskuja ;)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Ei päästä tämä projekti helpolla ei. Sain askarreltua “testipenkin”, jossa olisi ollut jopa pakoputkisto jne. muttei luonnollisesti starttia. Porakoneissa ei riittänyt vääntö, joten ei muuta kuin käsihommiin. Tunnin pyörittelyn jälkeen oli lyötävä hanskat tiskiin, sekä kärjillä, että 123 kokeilun jälkeen. Joitakin kertoja lupasi jo, mutta ei riittänyt puhti. En suosittele kenellekään :D :D
Mutta sitten positiiviseen puoleen: Heitin siinä sitten loppuillasta nykyisen koneen nokilta pois ja pääsin mittahommiin. Tuloksena se, että kytkimen paineasetelman eroa näyttäisi olevan 3.5mm nykyiseen verratuna. Ja vieläpä niin päin, että visaan tarvitsee laittaa 3.5mm lisää fylliä lohkon ja vaihteiston väliin. Älkää kysykö kuinka tämä on mahdollista, koska en tiedä itsekkään. Toisessa projektissa olen kuullut 7mm jatkoksesta painelaakerilla!
Jos sitä huomenna pyörittäisi ihan startin voimalla…jos vaan pääsen enää sängystä ylös :D ;)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Vauhtipyörän kehä on nyt vaihdettu, se oli helppoa kuin marjanpoiminta. Pillillä lämmitystä sen verran että kehä sihahtaa kun siihen sylkäsee ja sitten napputtaa irti. Laitoin kahdella
pultilla viilapenkkiin kiinni niin pystyi tukevasti lyömään eikä kuuma kehä putoa lattialle. Uusi kehä pyörään meni lämmityksen jälkeen pudottamalla paikoilleen, mutta koska lämpö yritti hieman pitää kehää soikeana, oli sitä puristettava kahdesta kohtaa lukkopihdeillä. Laitan kuvan kun pääsen nopean yhteyden päähän.Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Kammen stefat paikoillaan, samaten sytytysadapterin stefa. Ekat öljyt meni kans koneeseen tänään lurps nam, saa koneistettu nokka öljykyllästyksen ennen starttia.
Huomenna olisi tarkoitus vaihtaa vauhtipyörän hammaskehä, etsiä väliaikainen pakoputkisto, asentaa kärjet ja tehdä väliaikais-sähköt, sekä bensajärjestelmä. Niin ja kaasarista puuttuu vielä suuttimet, meinaa aina unohtua…. Taitaa startti venyä maanantaille :oops: :oops:
Aina sitä on paljon pientä räpellettävää vaikka alkaa näyttää valmiilta.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Ja sisko ei ollut vielä hukannut sitä yhtä jota tarjosin. Yritän jossain vaiheessa saada kajarin kulkeutumaan sulle. Ei maksa mittäää ;)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Ilmeisesti hianosti etenee, eilen olivat hetken erämaasta pois, kännyköiden ulottuvissa, nyt taas tavoittamattomissa…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Lasikuidulle ei silloin tunnettu juuri minkäälaista jäykkyysarvoa, joten kori piti valmistaa hieman turhankin paksusta tavarasta. Lasikuidun jäykkyysarvon puutteesta johtuen rungostakin oli tehtävä erityisen kantava, eli vieläkin lisää painoa paksujen peltien myötä. Hauska peli ja yllättävän hyvin säilynyt näihin päiviin saakka.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Kotoahan noita löytyy kaksikin kappaletta, olen samaa katsellut joskus, että ilmeisesti samaa alihankkijaa ovatten käyttäneet. Myös sytytystulppa on sama ainakin SS 900 mallissa.
Mutta tähän hätään en osaa hanoista sanoa mitään.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Puristukset samat, kun ei ollut varaa puottaa kansia. Nokka-akseli V06/630 vääntönokka. Pakoputkistoon aion kiskaista nyt samalla sen y-käyrän vihdoinkin paikalleen. Kärjillä tulee ensistarttaus, eli niinkuin oli lähtökohtana, että kärjet jää varasysteemiksi ja 123 (evo-malli v06/630 ennakkokäyrällä) antaa ekan startin jälkeen kipinän niin kauan kuin luoja suo..
Eli laitan ajoitusmerkin kymmenen astetta ennakkoon, kuten on toisen anturin sijainti alkuperäisessä systeemissä? Ja kymmenen astetta on noin kolme hammasta vauhtipyörässä? (Sätkän hammaskehä)
(2cv6 8 astetta, nelkku 12 astetta, visa 10 astetta?)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Viimeisen puoltoistatuntia oon kahlannu läpi kansioiden ja koonnut seuraavaa mp3 settiä kulkimeen sisältäen kaikkea vanhaa kunnon musaa ;) Led Zeppelin, Jimi Hendrix, Frank Zappa, etc etc saa tiina jälleen elää nuoruuttaan tuttujen biisien tahdissa lopun kesää :D
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tilasitko sinkityn?
(Hintaeroa kun ei näytä olevan kuin 93e, sama rahahan kuluu rungon maalaamiseen ja ruostesuojaamiseen hankittaessa “musta” runko…ajasta puhumattakaan.)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@Jasu wrote:
Kakkosella numeroitu anturi (static advance) on 10 astetta ennen yläkuolokohtaa, ja ykkösellä numeroitu anturi (maximum advance) 35 astetta ennen tuota äskeistä. Tuollai lukee Haynesin kirjassa aiheesta…
Eiköhän tuosta se perusennakkokin löytyne..?
Lueskelin tuota kohtaa Haynesista, mutta se herättää enemmän kysymyksiä kuin vastauksia… Eli eli: Kun 123 asennusohjeet antavat sellaista infoa, että nelkun kone on 12 asteen ennakolla ja kutonen 8 asteen niin pystynkö hyödyntämään tätä dataa jotenkin? Lattialla nimittäin olisi puoliksi purettu nelkun kone josta voisin luntata nokkapalan asennon suhteessa yläkuolokohtaan. Ja täten muistinkin, että nokkapala kiristyy itseasiassa tässä visan koneessani juuri siihen asentoon missä se on sätkässäkin suhteessa nokkien huippuihin.. Eli nyt pitää vain laskea vauhtipyörän hampaista tietty astemäärä ja merkata sytytysmerkki vauhtipyörään ja lohkoon strobottamista varten? Paljonko se astemäärä sitten on? Vai vedänkö vaan perstuntumalla suurinpiirtein nelkun ajoitusmerkkiä apinoiden, laitan käyntiin ja säädän korvakuulolla parhaan käynnin mukaan?
ELI lyhennettynä yhdeksi kysymykseksi: Onko visan sytytyshetki sama kuin sätkän? Käyräthän kyllä ovat erilaiset mutta…
Nyt on taas vinkit enemmän kuin tarpeen :oops: :lol:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76
