Forum Replies Created
-
Posts
-
Kyllä aivan ensimmäiset löytyivät ami6: sta. En tiedä moneenko kulkimeen ne oli tällätty, mutta kahdesta eri lähteestä olen kuullut, että näin on käynyt. En pidä tätä mitenkään ihmeenä, koska olihan ne jo vuodesta -55 lähtien DS:n keulilla. Ihmekkös tuo jos patonkimaan insinöörit ovat halunneet myynti-ihmeessään jotain erikoista kokeilla? Onhan noita sekasikiöitä ennenkin nähty…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76123 hoitaa sytytystä. Voisi kokeilla masinoliakin, sitä ei ole aikoihin tankissa ollut. Eikös tuollainen maa-kosketus pitäisi näkyä volttimittarissa asti? Tai muissa laitteissa, kuten valoissa ja pyyhkijöissä?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76No niin, tuli omakin Avatar päivitettyä ja tällä kertaa latasin suoraan koneelta, joten on se uskottava: toimii! :lol: :lol: Joskus aikaa sitten ei onnistunut, mutta nyt näemmä elämme parempia aikoja ;)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Virtalukolle on tuohon asennettu ns. hätäkatkaisin, jota mm. käytin perjantain matkallani. Ei vaikutusta. (Hätäkatkaisimesta saa virrat päälle virtalukosta piittaamatta…)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Siellähän se selällään edelleen odottelee, tosin nytkähti jo taas lähemmäs itse paja-tallia. Hidasteena on nyt ollut eräs -67, josta myöhemmin juttua lisää. Mutta jokatapauksessa tarkoituksena on taas tulevan talven aikana pajottaa Remi-Ereä eteenpäin, loppusuora häämöttää, joten eiköhän se kevään auringon myötä näytä jo itseään jälleen uudessa muodossa?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Varmasti oli keskieuroopassa jo aiemmin kuin -72, mutta tarkoitin lähinnä näitä Suomen nelkkuja.
Olihan Ami6:ssa ekat levyjarrutkin kuuskytluvun lopulla ;)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Silloin kun tästä venttiilien säädöistä oli viimeksi käden vääntöä, niin testasin yhteen koneeseen nuo kaikki kolme tapaa. Jukan tapa on ns. kymppitonnin säätö, jolla voi huoletta päästellä 10 000km. Tuo seuraava tapa on ns. 5000km tapa, jolla itse ajelen sillä erotuksella, että imu 0.15, pako 0.20. Mutta sitten tuo Mustahattuisen tapa oli jotakuinkin välimaastoa näistä kahdesta tavasta. Se miten vertasin oli niin, että laitoin ensin jollain noista kolmesta säätöihin ja mittasin toisen säädön tavalla. Kuulostaa hankalalta.. Mutta johtopäätöksenä mittauksista oli, että millään noista kolmesta ei ole suurta eroa tuohon 5000km tapaan, sen verran kuitenkin, että noilla kahdella muulla voi huoletta ajella sen 10 000km säätämättä, koska välyksiä on enemmän ts. ei ole niin suurta vaaraa, että alkaa kantamaan.
Poikkeuksia näihin huoltoväleihin muodostaa koneen muu kunto, karstoittuminen, nokka-akselin vauriot, työntötankojen nostajien kuluneisuus jne jne.
Summa summarum: tärkeintä on, että säätää venttiilit ;)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76-72 taitaapi olla juuri se murrosvuosi, jolloin tuli kuusipulttiset vetarin yläpäät? Tämä kannattaa huomioida uutta ja vanhaa loodaa naittaessa…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Dodii, tuli asennettua. Istuu hianosti, ei tarvinut teippailla ja pysyy niin edestä kuin takaa paikallaan kiltisti. Jo Leppävaaran kohdalla emäntä alkoi marisemaan kun on kuuma, joten siirsin säätimen puoleen väliin. 20 astetta lämmintä koko matkan keski-Suomeen… toimii. ;)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Ainut kerta kun minulla on tuollaista kovilla kierroksilla huutoa ollut niin silloin kaasuläppä hirtti kiinni ja ei reagoinnut kaasupolkimeen enää ollenkaan. Joten olethan tarkistanut tyhjäkäynnin säätöruuvista että läppä pääsee kiinni? Tätä Mustahattuinen jo kysyikin, mutta annan lisä-äänen tälle teorialle :D ;)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Kyseessä on kuljin, johon on jo terästetty lämmönvaihtimet ajat sitten, tavalla josta joskus kerroinkin. Tällaisessa tapaukessa katon eristämättäjättäminen tuntuu ärsyttävänä lämpimän ja kylmän ilman vaihtuvana viimana. Lisäksi kabiinin lämpiäminen kestää huomattavasti kauemmin. Lämpöön päästyään se häviää kauppareissun aikana lumen sulattamiseen katolla. (mikäli ei ole eristettä)
Täytyy käydä joskus rundilla, niin pääset lämpimän sätkän makuun ;)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tuolla Espoon Tapiolassa tuo majaileepi, tulee välillä huollettua tuota Charkkua ;) Viimeisiä kutosia, tuotu muuttoautona Suomeen aikoinaan, mittarissa balttiarallaa 80 000km…
Ja levyjarrujen jäähdytysputket ovat nuo torvet..
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76No tuo on jo kohtuullisempi hinta, matkaa vaan kertyy niin pirusti.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Hiomapaperi ja teräsharja on aika kova sana, mutta ei siitä kyllä mitään suurta hyötyä ole, kun uusi maalikin häviää siitä hetkessä. Tai kestää se imupuolella, mutta pakopuoli palaa maalista puhtaaksi hetkessä ja alkaa jälleen ruostumaan. Näin kävi, vaikka käytin kuumankestävää maalia. Musta kestää vähän paremmin kuin hopea.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76
