Akaile

Paljonko on merkitty amppeereja laturin taakse? Eteenpäin kaksi lattaliitintä, johon toiseen haluaa plussaa ja toinen on merkkivalolle?

Näiden mittaerojen takia onkin aina passattava laatikon hammastukset kohdalleen, kun tällaista loodaa lähtee rakentamaan. Pinion ja lautaspyörä ovat myöskin pareittain numeroituja, joten niitä ei tule sotkea eriparien kanssa. Tämä taas siksi, että ko. rattaat ovat valmistettu nimenomaan pareiksi ja koska ovat vielä laatikossa pyörineetkin kahdestaan niin hammastus on todellakin kulunut pariks. Mikäli jommalle kummalle naittaa uutta kumppania niin hammastus saattaa kulua alta aika yksikön käyttökelvottomaksi.

Mutta tuosta alumiinilohkon hitsaamisesta: Jos hitsaa lohkoa tai loodan kuoria niin ne on aina esilämmitettävä! En muista tarkkaa lämpötilaa, mutta näin on. Nimittäin kylmä lohko/kuori imaisee siihen tuodun lämmön ja saumasta tulee täten hauras. Hitsauksen jälkeen lohkon on annettava jäähtyä hitaasti esim. lasivillaan eristettynä tai muuten vetelyn vaara kasvaa. :wink:

Yleensä mulla kun on ollut neulaventtiili scheissena niin se on rumasti räkäissyt bensaa kurkkuun kun kaasuttelee ilman kumitöttöröä ja kattelee sinne kurkkuun. No sit jos ei kattele, vaan ajelee niin kurkku rupee karstoittumaan mustaks jos on jotain mätää. Mutta jos kumpaakaan ilmiötä et havaitse niin sitten se on bensan pinnasta varmaankin kiiinni. Kaksikurkkuisessa muistaakseni tönärillä mitaten 16-18 milliä kaasarin kannesta, tiivisteen alta, siihen kohon keskipisteeseen. En tosin muista onko se sama korkeus yksikurkkuisessa? Kannattaa myös mitata kulutus… Viisaammat sanovat, että yli 7.5 litran kulutuksella bensa menee jo raakana pakoputkeen sätkällä… Siitä tietää onko jotain häikkää.

Mitä alempana bensan pinta on, sen parempi tietty kulutuksen kannalta. Jos oikein alas laskee pinnan niin se sammuu mutkissa ajaessa, kun pinta valahtaa toiseen reunaan jo koneelta loppuu bensa…mutta sepä se taitaa alaraja olla. Yläraja on se kun rupee tulvimaan tai kyllästyy suureen kulutukseen :D

Ei mielellään, mutta on sitäkin harrastettu ja harrastetaan vieläkin. Toisaalta minusta käyttösätkä on käyttösätkä ja museokuljin museokuljin. Tarkoitan tällä sitä, että käyttösätkällä pystyy kyllä ajamaan kesät talvet, mutta se vaatii hieman enemmän vaalimista. Sitä en mielelläni katsele, että ajataan “loppuun” sätkä tarkoituksella ja sitten vaihdetaan seuraavaan…

Toki ne sisälokarit saa kesäkulkimeenkin rakentaa, mutta vaiva/hyötysuhde on minusta miettimisen arvoinen?

Minulla oli syksyyn asti toisessa sätkässä sivuputki, mutta lisäsin sitten kolmannen, huom. kolmannen äänenvaimentajan ihan perälle, mutta en huomannut kulkupuolessa mitään eroa. Kuljin kyllä hiljenee sillä mukavasti, on niin maan rkeleen huonot ovet, että aurinko paistaa alareunasta ja tätä kautta tuli myös sivuputken röpinöitä ikävästi sisään.

Minulla y-putken kanssa suurin melun aiheuttaja voi olla se, että putkisto ei muutenkaan ole alkuperäinen. Keskipönttö on pelkkä reikäputki ja vaippa ympärillä. Takana on tällä hetkellä joku sinkitty tarvikepönttö joka sekin on rakenteeltaan joku reikähärveli. Aluksi siinä oli ovaalin muotoinen omavalmiste pönttö, mutta sillä ja y-putkella äänet kuulosti siltä että olisi Vespalla ajellut…aivan omituiset. Yritän tähän vaimentamiseen paneutua ennen Tsekkejä uudelleen…