Akaile

Ei jotain huonoa ettei hyvääkin!

Nimittäin tämä sekasikiö-kone löysi tiensä takaisin nokille Visan väljiintymisen myötä. No mutta itse asiaan. Olen tässä koneessa ihmetellyt n. 7 litran kulutusta/100km, vaikka nimenomaan lähdin kaasari,vauhtipyörä, ja vaihteistokokeilullani hakemaan erittäin pientä kulutusta aikoinaan. Omituisinta on ollut ns. repivyyden puute kakkoskurkulla koko ajan. Sisäänajautumisen myötä koneesta on tullut kyllä liukkaampi koko ajan, mutta varsinaista eroa ei ole ollut ykkös- ja kakkoskurkulla kiihdyttäessä. Mutta nytpä on!

Ja mitäpä muutin: No sytytyksenä on ollut tähän asti kärjet ja velleman. Mutta nyt velleman löysi menneenä kuukautena muuta käyttöä, joten tyydyin lainaamaan (varastamaan :twisted: ) Visan nokilta 123 evo mallin ja tökkäsin sen tähän kutvoseen. Vaihdoin tietty potentiometristä ennakkoasetuksen kutosen koneelle soveltuvaksi… Ajoitusta säätäessä minua ihmetytti, että strobon merkkiin laittaessa (tarkistin vielä merkin oikeellisuuden) tyhjäkäyntikierrokset tippuivat hieman siitä mitä ne olivat…Tämä jäi vaivaamaan.. :D nooh, matkaa taitoin viitisen sataa kilomeetriä ja meno oli varsin entisenlaista, mutta sen olin jo unohtanut kuinka mukava matkantaittokone tämä kaikkein raskaimmalla rinkulalla varustettu kone on! Anyway, eilen sitten tiivistin pakoputken saumat ja ajoin koneen lämpöiseksi ja ajattelin, että perskutarallaa säädänpä sitä syttyä nyt vielä perinteisesti korvakuulolla. Säädin, ja heti alkoi tyhjäkäynti reipastua. En ihan “vastakkaiseen laitaan” säätänyt siihen nähden mitä se oli, vaan palasin muutaman asteen takaisin päin. (Vastapäivään käänsin). Ei muuta kuin testilenkille ja johan on piru, sehän kiihtyy! Muuttui ääni kellossa ihan toisenlaiseksi. Ja vihdoin löytyi se kakkoskurkun potkaisu joka on puuttunut. Enää ei vauhtipyörän raskautta sinänsä huomaa ja kiertää niin maan pirusti.

No mitäpä muita muutoksia tässä nyt on sitten siihen mitä se alunperin oli: No Visan myötä sain sen y-putkiston valmiiksi ja se on siellä edelleen paikallaan, samaten visaa varten laitoin irrallisen K&N vaparin puhkumaan pellin alle, joten sekin on “uudistus”. Jännä juttu sinänsä, että visan kanssa tuo vapari puhkui selkeästi kovemmilla äänillä, mutta nyt kutosella äänitaso on hyvin samaa luokkaa kutosen muoviputsarikotelon kanssa. Mutta onhan sitä eroa pakoputkiston metelissäkin samassa suhteessa, kuten jo muualla mainitsin.

Mietittäviä kysymyksiä joita tämä herättää: Ajoitus: Onko noissa vauhtipyörien ajoitusmerkeissä eroja? siis sitä reikää siinä pyörässä tarkoitan. Nimittäin koska tuo koneen nokka ja kampi on a06/664 “kierroskone” kutosesta ja vauhtipyörä taas korkeapuriste Acadianekoneesta ja männät a06/635 koneen 8.5:1… eli selittääkö tämä sen miksi ajoitusmerkki ei ole tälle koneelle se paras vaihtoehto? En millään jaksa uskoa, että kampi ja nokka olisi hampaan verran pielessä, koska tähän kiinnitettiin kasatessa aivan varmasti huomiota. Entäpä voiko tuossa nykybensassa olla jo suurta eroa palamiseen liittyen? (käytän 95:sta)

Nyt täytyisi malttaa ajella kiltisti ja mitata vähän kulutusta niin näkisi onko vihdoin tavoite saavutettu ;)

Nyt on viimeinen ovisarja myyty. Ostakkee ostakkee noita lokareita ja konepelti-takaluukku hilppeitä pois niin helpottaisi kovasti tilankäyttöä :oops:

Hetkinen hetkinen, en tietääkseni 2000e pyydä mistään ja 2000mk…mistä? Ja ilmeisesti tarkoitat puskurin listaa? 50e maksaa tuo ruostumaton kerskapuskuri, muut ovat halvempia, valinta on sinun. :lol:

Ja kolmen oven sarja päivittyi juuri neljännellä, eli koko sarja jälleen myytävänä.MYYTY