Forum Replies Created
-
Posts
-
@Jasu wrote:
Ruisku-turbo->kivasti tehoa… Vaikka tällai…
Kyseisellä “virityksellä” on saatu aikaan Sätkän vakiotehot jo jossain 2000 RPM tienoolla, siitä sitten vain kohoten mukaviin lukemiin… Eikä ainaskaan vielä ole raportoinu isommista ongelmista…
Vaan tarkkana sitten sen vedettävän kopin kanssa, Sätkällähän saa “luvallisesti” vetää 270kg jarrutonta ja 400kg jarrullista kärryä… :oops:
Juttelin tuon rakentajan kanssa Mostissa ja vaikutti varsin asialliselta kaverilta. Hällä oli alunperin ideana käyttää pelkästään valmiita osia ja käsittääkseni siinä hyvin pitkälti onnistunut? Megaruutta oli kuitenkin ruiskuttelua hoitamassa, että millään tavallisen auton boksilla ei hän tuota ajeluta. Aikoo seuraavaksi vaihtaa ilmeisesti C3 dieselin turbon tuohon, nykyinenhän on Xsara Picassosta. Bensaa hänellä kului kuutisen litraa normaalissa ajossa, mutta radalla päästäessä sanoi tankin tyhjenevän nopeasti. Vaihteistona oli tavallinen Dyane 6 aski muistaakseni ja hän sanoi, ettei tarvitse suuria huippunopeuksia, koska pääasiassa ajaa pikkuteitä töihin ja kotiin.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Luulin kanssa, että tuo turvavöiden kiinnityspiste olisi tullut -73-74 tienoolla uusien lukkojen myötä, mutta kuluneena kesänä tapasin herran jolla on -73 sätkä vanhoilla lukoilla ja kolmipistevyön kiinnityksellä… Ja tämäkin sätkä voi olla jo -72 loppuvuodesta valmistettu, mutta suomeen tullut vasta -73..
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Kotimaa kun taakse jäi…kaks sätkää,yks tiina, yks kamina äkkiseltään bongailtuna..
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76http://www.2cv2009.cz/statistics.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false; Muistakaapa mainostaa lavalla, että paikalla on Suomalaisia (todennäköisesti) enemmän kuin puolalaisia ja espanjalaisia yhteensä! Aktiivisuus on mainostamisen arvoinen asia…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Onko se superin vakaaja? Siinähän ei hahloa takakiinnitystä varten ole… Tästä voi ahtaus johtua.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Etu vai taka? Etuvatkain tekee vaihteiston takakiinnityksen kohdalla mutkan ja on hyvinnii lähellä koria… Takavakaaja mahtuu olemaan kiltisti, kun onhan siellä muutenkin reippaasti tilaa.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@jönsbudde wrote:
Sätkään ei saa hyvää äänentoistoa, rättäriä ei ole tehtykään hifistelyyn. Tuuli suhisee, ilmajäähdytteinen bokseri hyrisee ja renkaat jymisee. Jos niistä pystyy eristämään matkustamon, niin sitten voi alkaa miettiä toistokäyriä. Mutta kysymykseen kaiutinten asennuksesta: itse ripustin pienet koteloidut kajarit ns. hanskahyllyn alle reikänauhalla, hyvin mahtuu sekä omat että rouvan polvet vielä. – 80-luvun alussa meidän nelkussa roikkui kaiuttimet katon putkesta korvien juuressa, mutta sattuneista syistä on sittemmin opittu arvostamaan kiinteitä asennuksia.
Nyt en ymmärrä :D Satasta katto auki motarilla ja jo vain tulee kaikki äänet niin että housut lepattaa… No okei, siihen vaaditaan etu- ja takakajarit ja riittävän järeä subbari. Pääkajareita potkii yksi nelikanavainen vahvistin ja subbaria omansa. Autoradion sisäiset vahvistimet ovat mitäänsanomattomia tehoiltaan, joten niillä saa hyvänkin kaiuttimen äänen pilattua.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Näitä on kahdenlaista mallia tuon käsijarrumekanismin puolesta. Sen voi kasata joko siten, että irrottaa sen tapin ja vaihtaa sen puolta, jonka jälkeen hitsaa sen uudelleen siihen kenkään kiinni. Mikäli tämä ei ole laitteiston puolesta mahdollista niin sinne hankalammalle puolelle käsijarrujousen saa, kun irrottaa työsylinterin. En ole rumpujarruihin hetkeen koskenut, joten en ihan tarkalleen muista rakennetta, mutta nämä konstit kyllä on mielessä.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Jatko-osaa ei ole Suomeksi julkaistu, kysyin sitä aikoinaan veholta….
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tässä silmälääkäriin jonottaessa löytyi aikaa päivittää laturin kuulumiset:
Staattoriin liittyvät parannukset joista vihjasin jo aiemmin:
Tuo valkoinen kermakuorrute tuossa on silikoonia kestoltaan -40– 150 celsiusta. Tämä kuorrute estää supisuomalaisen soratie-ilmiön, eli staattorin lankojen katkeamisen pienistä kivistä. Sitten toinen seikka, mikä pitää huomioida, on staattorin maan saanti, eli maalauksen jälkeen staattorin ensimmäinen lamelli etu ja takapuolelta pitää raaputtaa puukon kärjellä puhtaaksi maalista, jotta kontakti alumiinirunkoon syntyy. Kuvassa ei vielä näy raaputusta, mutta vanhat ruostejäljet näkyvät alumiinipuolikkaasta. Siihen siis kontaktia on muodostuttava.
Noinkin yksinkertaisella ratkaisulla helpottaa kummasti säätäjän vaihtoa, nimittäin sokeripalalla! Alunperin yksi noista säätäjän johdoista on juotettuna yhteen staattorin lankaan. No nytpä siellä on edelleen lanka juotettuna, mutta sokeripala välissä. Nyt jos säätäjä menee pimeeksi niin tilalle on helppo vaihtaa uusi tienpäällä.
Sitten lähestulkoon valmis laitos kasattuna, ainoastaan hihnapyörä puuttuu ja M4 pultit pitäisi vielä lyhentää oikean mittaisiksi. Rosteripultteihin kannattaa panostaa, se olisi helpottanut tuotakin laturin purkamista huomattavasti! Kuusiokolopultteja joilla korvasin pitkät M5:set niin se koko on M6x70 tai M6x80 riippuen siitä paljonko haluaa taakse jättää “varoja”. Itse suosin noita pidempiä, koska aion laittaa maa-johtoja niihin.
Näin, tämän kuvasarjan myötä laturi alkaa olla käyttökuntoinen, toivottavasti tästä nyt olisi hyötyä monille muillekin…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Onko tämä nyt sitten se halvin vaihtoehto paluumatkalle jos tulee botskilla? Vai vieläkö joku on löytänyt edullisemman?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Taisipa tuo AK 5 juuri kasailla vääntönokallisen koneen? Hän voi kehua tuntumaa. Itse en tuota kierrospuolta lähtisi sätkän koneesta hakemaan, koska kuten mainitsit, kampi joutuu koville.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tänään kitkallisesta sätkästä pyöreät nolla edestä vaikka eilen kiristin kitkat ja toimii ajossa oikein. Perjantaina putki-iskarillisestä siitäkin nolla edestä. Takaa kyllä tuli molemmista lukemia. Molemmat läpi huomauttamatta,mutta olinkin keski-suomessa josta espoon kaltainen nipotus puuttui… :D aken järjestelmä oli kolmatta päivää nurin ja polliisit pysäytti espoossa kotinurkilla! “ois tullu kallis reissu” jos ei ois käsin kirjoitettua lappua ollut.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Ruotsin Maailmankokousreissulla mukana oli kaverin Ipod FM-lähetin ja en ollut tyytyväinen: radiolähetyksen taajuuden lähestyessä tuota Ipodin taajuutta aiheuttaa se häiriötä signaaliin ja lähettimen taajutta pitää muuttaa ja taas radiosta vaihtaa kanavaa tuolle samalle taajuudelle. Tätä sai tehdä useamman kerran kohti tapahtumaa jo Ruotsin kokoisessa maassa, keski-euroopassa luultavasti taajuuksista on vielä enemmän pulaa… Muutenkaan äänenlaadultaan tuollainen FM-pohjainen häviää sata nolla 192kbs usbi musiikille…
Ideana hyvä laite, muttei ongelmaton. ;)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76
