Akaile

Laitoin yv:tä.

Niin…Hydepumpun kohtalo kuvin:

Pumppu irti

Tommottii mäntä siellä

Pumppu sisältä

Kampi poikki rälläkällä ja pyöreä rinkula takaisin paikoilleen, jotta koneen öljy pumppautuu oikein. Nyt ei ole vaaraa, että mikään hitsattu öljykanava pettää tms.

Peitelevy entisen pumpun kiinnitykseen:

Edit: Kuvien uudet osoitteet

Oli kehys mikä tahansa niin pannuhuone kutsui ja kovaa. Mikäli lukija ei Gs-tekniikkaan ole erehtynytperehtynyt niin selitettäköön lyhyesti muutamia seikkoja: Mäntiä on tuplamäärä sätkään nähden, mutta moottorityyppi on edelleen boxeri. Nokka-akseleita on kaksi ja ne sijaitsevat kansissa ja niitä ympäriämpäri pyöräytetään kahdella hammashihnalla. Kolmas hihnapyörä pyörittää hydraulipumppua, koska GS on mehujousitettu aito sitruuna. Näissä supereissa pumpulla ei tee mitään, jollei halua tehdä esim. Mikin mainitsemia erikoisjarruja. Ajatus kävi kyllä mielessä, mutta toistaiseksi aika ei riitä sellaiseen askarteluun. GS-motouri on sätkän kaltaisesti ilmajäähdytetty propellin avulla ja propelli imaisee rotaationsa kampiakselin päästä. Kuskin puoleinen nokka-akseli antaa liikettä virranjakajalle ja pelkääjän puoleinen antaa voimaa bensapumpulle. Molemmat erittäin hyvin roplattavissa. Imusarja on koneen päällä kaksi kurkkuisen kaasarin kanssa ja pakosarjat ovat sylinterien alapuolella. Lohko ja kannet alumiinia, sylinterit terästä.

Vahvuudet: Pannun kestävyys yleisesti, esimerkiksi kampi on todella jämäkkää tekoa. Vääntävä ja taloudellinen kone. Heikkoudet: Öljyn paluuputkien o-renkaat, nokka-akselien etustefat, nokkien keinovipujen kiinnityspulttien tiiviys, virranjakajan stefa, öljynlauhduttajan tukkeutuminen. Eli miinukset ovat hyvin öljypainotteisia, näistä kun huolehtii niin kivasti menee.

Kuvatus koneen purkamisen aloituksesta:

Öljynlauhduttaja on sätkästä poiketen koneen päällä makaavaa mallia, joten mikäli koneessa on öljyvuotoa, hyvin todennäköisesti flekti puhaltaa öljyn ja muun roskan suoraan lauhduttajaan ja tukkii sen. Tässäkin koneessa oli mukava yllätys odottamassa kun kurkkasi alle:

Kuskin puolen nokan stefa oli ilmeisesti vuotanut ja/tai keinuvipujen kiinnityspulttien kuparialuslevyt. Vaihdoin kaikki.

Nokkaremmit olivat hauraat ja toinen oli löysällä. Nokkahihnojen kiristinlaakerit olivat ruosteessa ja loppuun ajetut. Muilta osin vaikuttaa, että kone on suoraan nostettu nokille, ja sitä ei ole koskaan avattu. Männät olivat erittäin siistissä kunnossa, joten annoin olla paikallaan, otin vain kannet irti.

Kuten tiedätte, niin ne vuoet vaan mänii ni samanlailla pääs käymään kesä- ja heinäkuun kanssa vuonna 2009…eli sieltähän se nasahti elokuu kalenteriin ja uudet kujeet. Tulin lauantaina Mostista kotiin ja sunnuntaina olin purkanut superista kaiken oleellisen…Ensimmäisenä lentoon lähti tuulilasi, koska rekisteriotteessa on merkintä yhdelle vuodelle “tuulilasin pesuri ei toimi” ja seuraavalla vuodella “tuulilasissa naarmuja, vaihdettava”.. Että näin.. Saa sitä pienellä vialla ison homman itselleen… No kuitenkin. Altapa paljastui riittävästi ruostetta, joten oli aika laittaa kemppi laulamaan. Aluksi meinasin uhrata toisen kehyksen osaa tuon korjaukseen, mutta sitten kuitenkin päädyin askartelemaanpaskartelemaan pellin paloista vaadittavan lahopaikan kuntoon. Pienemmät reiät menivät ihan pikku heppailuilla umpeen, joten aika huokeesti selvisin tuosta katastroofin alusta. Sitten silpasin maalia spaggelsonia pintaan ja annoin kuivua seuraavan osuuden ajan.

Toisesta kuvasta heikkohermoisimmat luulee, että on maali loppunut kesken tms, mutta kyse ei ole siitä vaan sähköistä: Tarkoitus on katsastuksen jälkeen siistiä sähköt parempaan kuosiin ja vasta siinä vaiheessa maalata ja äänieristää noiden nykyisten sähköjen alla oleva pinta. Nyt siis korjasin pelkääjän puolelta kolme reikää umpeen ja pohjustin sen eristystä varten.

Toukokuusta elokuuhun Rottavaunu sai odotella jälleen parempia aikoja, kun välissä piti nyppästä yksi väljiintynyt visa pois nokilta ja tehdä ovet ja lokarit loppuun sätkättimeen, joka sittemmin löysi tiensä myös Tsekkeihin. Tai olihan superi tässäkin läsnä siinä mielessä, että se toimi lokasuojien kuivatusalustana ulkokatoksessa maalauksen ajan :D Tsekeistä pitikin poimia muutamat pisteosat tätä projektia varten ja mm. eräässä ranskalaisessa kojussa sai hyvää palvelua edullisempaan hintaan, kun myyjäkaksikko oli ensin tentannut minulta mihin tarvitsen niin erikoisen setin lämpöputkia :D “For my Dyane Super project” -Oui! oui! Toisessa kojussa meinasi byytta lentää, kun myyjä pyysi 20e naarmuuntuneesta Tiinan muovimaskista…Hollannin pojat luopuivat paremmasta 5e:lla..Vaihteleva ja jokseenkin korkea hintataso oli tuolla miitissä, mutta löytyipä tärkeimmät kuitenkin.