Akaile

Hienoa, kiitos vastauksistanne.

Olen jo niin pitkään käyttänyt pientä hallitunkkia kulkimen nostoissa, etten muistanut koko alkuperäistunkkihirvitystä ko. hommassa… :oops:

@Erkka wrote:

Hyvä väri ja siisti peli. Hienosti onnistui melko lyhyessä ajassa värkkäilyt.
Nyt vaan jousivarpoja vähän ulospäin niin race-henki lisääntyy.. :)

-Erkka

Kiitos kiitos. Tästä tulikin mieleeni, että en ole tästä mitään täysveristä katurassia tekemässä, koska ajelen sillä myös Suomen sorateitä. Näin ollen en mitään pohjakosketuksia halua ottaa. Siitä päästäänkin alustan suurimpaan heikkouteen verrattuna kitka-iskaroituun sätkään: hitaammissa nopeuksissa pintakovuus on suorastaan rasittavaa…Kovassa kyydissä meno on varsin maittavaa, että sitä ajatellenhan tuo alusta on suunniteltu. Tästä tekemällä kompromissin pääseekin tänne

@jan sitikkamies wrote:

Hieno on peli , harmi kun ei kujeiluihin kerennyt näytille. Ens vkl olis konstan sätkäilyt, loistava paikka Tiinan esittelylle

Muuten kyllä, mutta kun on kuusi viikkoa pois kotoa niin välillä on sielläkin hengailtava..ympäristön painostus nääs :D Joten joudun kieltäytymään kutsusta :roll:

@dago wrote:

Hienohan siitä tuli. :)

Kiitos. Takaovien verhoiluja kaipaa kovasti, jotta sisustaakin saisi siistiksi :wink: :!:

No pikku vedätystä tuli harrastettua Kujeiluiden vuoksi… Eli leimaan sain jo toissaviikon perjantaina, mutta sen jälkeen purin vielä kappaleiksi maalausta ja sähköjä varten. Sitten saikin paiskia hommia ihan olan takaa, että kerkisi vielä kotiin sillä ennen loman loppua ja arjen alkua.

Tässä kuvat tältä päivältä valmiista tuotoksesta:

Kivahan se olisi ollut jättää rottavaunuksi ja kummastuttaa sillä kanssaeläjiä tienpäällä, mutta koska se täyttää lähivuosina 20 vuotta ja on se ensimmäinen Suomen superi niin ajattelin että se ansaitsee uuden maalin ja muutakin pientä laittoa. Toivottavasti se saa lisää kilometrejä vielä seuraavat 20 vuotta vaikka sitten polttokenoilla jos ei muuten :D Maalista vielä sen verran, että se todennäköisesti vielä himmenee auringossa tuosta, koska se on ainoastaan puolikiiltävää maalia. Lommojakaan en jaksanut kaikkia peitellä, onhan sillä hämmentävää historiaa jo takana, että elämää pitääkin vähän näkyä. Hattuhyllyltä mittariston takaa löysin revolverin hylsyn, joten ei sitä tiedä mitä kaikkea tuokin on nähnyt ja kokenut :D

Edit: kuvien osoitteet päivitetty

@miki wrote:

Jos vain mahdollista, laita vaikka rosteri pinnapultit noihin imu- ja pakosarjoihin. Koska arvatenkin joudut niitä vielä monestikin availemaan, rasittuu kannen hentoinen alumiinikierre huomattavasti vähemmän jos siinä on pinnapultti. Rosteri sen takia että tulevaisuudessakin aukeaa. Kuulemma M8 kierteeseen käy suoraan M7 helicoili, silloin olisi kestävämpi teräskierre. Muuten näyttää penteleen hyvältä :D

Vähän myöhästä ny… :roll: mutta jos sitä sitten seuraaviin kansiin ;)

Loppui pula-aika ja pakosarjan tiivisteet saapuivat tampereelta uljaan ratsun kyydissä. Sain viimeisteltyä koneen, josta mm. tuulipelti otti oman aikansa kaikkine ruosteineen :evil: Kone pörrää pienemmin äänin seuraavassa videossa:

http://www.youtube.com/watch?v=ZVTuO0xJDlg” onclick=”window.open(this.href);return false;

Koneen viimeisteltyäni aikaa oli palanut viikko koneen ja korin kimpussa. Seuraavaksi oli aika hankkia jarrut taaksekin. Suureksi onnekseni joku (jos joku tietää kuka niin voinee ilmoittaa minulle, olen kiinnostunut) oli rakentanut suhteellisen hiljattain uudet takajarrut, nimittäin kengät olivat kuin pakasta repäistyt. Toinen takasylinterihän vuoti Järvenpäässä, joten aikaa säästääkseni ostin Mostista uudet sylinterit ja ne lensivät nyt paikalleen parempien epäkeskojen kera. Epäkeskojen muttereihin hitsasin uudet mutterit jatkeeksi ja hitsauksen kuumuus saikin liikkeelle kaksi jumissa ollutta säätöä. Rummut paikalleen ja ilmaamaan. Pihatien soraa raapiessa niin eteenpäin lähtiessä kuin vauhtia hiljentäessä tuli pikkaisen sellainen fiilis, että jarruputket on nyt väärinpäin. Nimittäin LHM-sylinterissä on sellainen hauskuus että ns. etummainen lähtö menee takajarruille ja takimmainen etujarruille, muistaakseni vanhemmassa Dotti-sylinterissä tämä on juuri päinvastoin? Jarrutusjäljet paljastivat myös etujarrujen epätasapainoa, joten ei muuta kuin pala kerrallaan irti ja sylinteriä eestaas jumpaten vd40:n kera. Sainpahan herkistymään, mutta tietysti paremmat tulisi jos avaisi ja kiillottaisi männät ja laittaisi uudet o-renkaat…mutta se kuuluisa aika hengitti jälleen niskaan.

Rattiputken kiinnitys ja putken alapää kaipasivat hieman muokkausta, koska ohjauksessa oli erittäin ikäviä pykäliä: Ohjauslukon mekanismi hinkkasi jonnekin pahasti, joten siitä pystyi päättelemään putken kulman olevan väärä. Tämä oli saatava pois, ettei käy ns. Mikin Caramellit…

Totesin, että sporttisiin ajo-ominaisuuksiin saisi olla hieman paremmat penkit ainakin edessä. Toki asiaan vaikutti myös takaraivon nariseva naisen ääni jonka vanha viesti kuului seuraavasti: “miksei näissä oo kallistuksen säätöä ja niskatukikin on ihan väärällä korkeudella, kiskot toimii huonosti…” Kuulostaa muuten pidemmän päälle vähän aitan kuivalta saranalta… mutta anyway, jatkoin aivoituksiani pudottamalla penkkejä pelistä pois lähtien parhaasta, eli BX gti 16 valve: Muuten hyvä mutta takapenkille ei mahdu kuin kääpiöitä ja saatavuus on arvoitus. Seuraava: GS! Juu, pehmeät, niskatuet, selkänojan kallistuksen säädöt, ristiselän tuki ja takapenkkiläisillekin jää vielä jalkatilaa. Ei muuta kuin tilaus toiselle tampereen miehelle eli Croisetelle. (Kiitokset vaan ;) ) ja sen jälkeen pääsikin askartelemaan. Korkeuseroa oli muistaakseni 5cm sätkän alkuperäiseen verrattuna, eli geesu siis matalampi. Tovin pohdittuani ja työkengän osuessa Cx:n kaltevuudensäätömysteeriin ei tarvinut pitkään enää miettiä. Tarvittavat 5cm tuli tuosta kaltevuudensäädöstä ja 25mm rhs-palkista. Ja montakos miljoonaa reikää porasin korin lattiaan saadakseni ko. hirvityksen kiinni? En yhtään, kaikki käy alkuperäisreikiin, eli passaa sätkään kuin sätkään tarvittaessa. Yritän muistaa ottaa tarkemmat kuvat kiinnityksistä selvittääkseni tätä asiaa enemmän…

Pelkääjän penkin selkänojan säätö olikin jumissa ja pelkäsin jo, että nariseva kartturi ei vieläkään saa haluamaansa säätöä, mutta vanhat kunnon putkitongit ja vd40 auttoivat tilannetta. (Siis selkänoja lähti liikkeelle, en käyttänyt kidutusmenetelmänä jenkkityyliin..)

Penkkien ulkoasu kulkimen mukaiset, eli hemmetin rupiset :oops:

Edit: Kuvan osoite päivitetty