Akaile

nosto

Sähköjäpähköjä askarreltiin seuraavaan malliin:

Sinne ne sitten sujahtivat hattuhyllylle, hieman olisi voinnut niputtaa siistimmin, mutta sillä nyt ei mitään käytännönmerkitystä ole… Ideana tuossa siis se, ettei konepellin alla tarvitse sulakevikaa tms. etsiä kaatosateessa ja sulakkeen palaessa tilanteen näkee heti. Releitä lisäsin viisi uutta: elektronisen tarvikereleen vilkulle, pitkille, lyhyille, peruutusvalolle ja virtalukolle. Virtalukonrele on erikseen asennettuna mittaristonkotelon alle. Tämä parantaa sen viilentymistä ja toisaalta myös kuulee paremmin jos siellä päässä sähkö pätkii. Sulakerasioita on kaksi, toinen jatkuvalla virralla ja toinen virtalukolta ohjattuna. Tämä helpottaa tiettyjen laitteiden ohjausta jne… 12 sulaketta, jolloin muutama optiosulake jäi vielä käytettäväksi myöhemmin. (Murtohälytin, stereot jne) Kaikki vaativampaa virtaa vaativat laitteet, kuten valot, on vedetty 2.5neliömillin kumikaapeleilla. (Kiitos Jasu) Releiden ja hyvien johtojen ansiosta normaalien 55/60w H4:sten valotehon saa paremmin irti, rasittamatta virtalukon pohjaa tahi katkaisijaa. (Tarvittaessa voin ajaa myös (laittomilla) 90/100w polttimoilla…) Peruutusvalolle laitoin releen kolmesta syystä: alkuperäinen katkaisija vaihteistossa ei tee muuta kuin ohjaa relettä, pieni peruutusvalo riittää paremmin, kun se saa vahvempaa virtaa, ja kolmanneksi releen napsauksesta tietää pakin olevan kunnolla silmässä. Geesun lodjussa pakki ei aina nimittäin “solju silmään”.. Sähköt eivät myöskään ole konetilassa keräämässä öljysumuja tai muuta schaibalaa, kuten suolavettä. Piirsin kytkennät päästäni kesätöiden taukohetkinä pieneen vihkoon, ja hyvin näytti toimivan. Piirtelen näitä koneella tänne näkyville sitten kun kerkiän/jaksan

Mittaristoksi askartelin jo aiemmin Gspecialin mittariston, siinä kun kaikki tarpeellinen löytyy. Ulkoasu (ja koko) ei ehkä kaikkia miellytä, mutta mittariston suunnittelu on sijoituksineen oikeasti hyvin tehty ranskanmaalla, siitä näkee kaiken oleellisen ihan pienellä vilkaisulla. Ei tarvitse kurkkia ratin taa tms. Toisaalta on se aika retrokin :D siihen tulee siistimmät ympärykset sitten joskus, kuten myös öljynlämpö ja -paine. Raitisilmasuuttimet teen samaten kuin toisessa tiinassani, eli ne on Gs-kamaa myöskin.

Lattialle heittelin saunan ritilämattoa mattojen alle paremman ilmakierron ja täten kosteudenpoiston takia. Etuosaa tuli äänieristettyä lähes yhtä huolella kuin toisessa tiinassa, mutta päälle tulevat vaahtomuoviäänieristeet ja sivuverhoilut vielä puuttuvat.

Tässä aiemmin mainitsemani etupenkkien “keskikisko”. Kiinnittyy kahteen alkuperäiseen rungon pulttireikään ja pitää molempia penkkejä täten paikallaan. Etäisyyssäätöhän on penkin jalustassa, joten tuon osan ei tuosta mihinkään tarvitse liikkua.

Muita kuvia ei itse kasaamisesta ole koska tuli sen verran sitä kiirettä pidettyä.

Toivottavasti projektiani on ollut mukava seurata, ainakin minulla oli hauskaa sen parissa (aina siinä ahertamisen sivussa.) Vielä enemmän toivon, että tämä inspiroi seuraavaa Superin rakentamista Suomeen, oli se sitten mehari, 2cv, dyane, ak, ami tai vaikkapa Bijou! :shock: Voin taata, että vaikka pannuhuone on toisin koristein niin ainakaan 2cv:mainen hauskuus ei ole hävinnyt, päinvastoin, uusi yllätysmomentti kanssa-autoilijoille on saanut minut monta kertaa jo nauramaan ääneen ajellessa yksikseni…

Edit: Kuvien osoitteet päivitetty

Tämä on taas edessä, kun ei tuo vanha jaksa pyyhkiä…

Kuinkas tähän lisättäisiin sellainen itsepalautuva “pissapojan”/pitkien väläytys- kytkin kertapyyhkäisyä varten? Sellainen kun olisi kätevä laittaa ratin viereen, josta sitten yhdellä sormella nykisi kertapyyhkäisynä pienellä sateella…Kun ei millään jaksaisi askarrella tihkukytkintä erikseen… :oops:

Nämäkin ovat nyt sitten askarrellut. Tavallinen kolminapainen tarvikevilkkurele ja alkuperäinen sitikan 7-napainen hätävilkkukytkin. Ylintä kahta napaa ei tarvitse hätäkytkimessä, jos kytkee jatkuvan virran vilkkukatkaisijalle. Tästä on se hyöty, että mikäli joutuu hinaamaan kuljinta, niin voi käyttää vilkkuja laittamatta virtoja päälle. No mutta tarkimmat muistaa, että eihän sitä voi hinata ilman virta-avaimen kääntöä, koska rattilukko menee päälle! Ei niin, mutta kun irrottaa virtajohdon lukon pohjasta, kääntää virrat päälle, käytttää vilkkua silti niin ei kuumene puola pilalle, kun se ei sitä virtaa saakkaan…

Eli eli, hätäkytkimestä kytketään ainoastaan neljä alinta napaa Jasun skannaaman kuvan mukaisesti. Merkkivaloa ei ole pakko laittaa, hätävilkut toimivat silti.

Päivitetäänpä tämäkin loppuun siltä osin, mitä tuli pimitettyä. Katsastushan tapahtui ennen tuon etupenkin paikalleen rakentelua, eli esimerkiksi tampereelle tuli tehtyä testilenkki ja samalla napattua kyytiin nuo etujakkarat. Maalaustapahtumasta seuraavat kuvatukset ja myös etuhattuhyllyn paljastunut olemus äänieristeiden alta. Ihan viimeinen hetki pelastaa hattuhylly, laho oli muhinut jo sen verran, että mittariston koteloa ja käsijarruvipua piti hitsata kiinni uudelleen, että mukana pysyvät.

Pelleistä sai delffiinit ja sammaleensiniset haihtua uuden maalin tieltä…

Takasisälokasuojat ja etulattiat olivat jo parsittu edellisessä osoitteessa, joten niihin en kajonnut.

Edit: kuvien osoitteet päivitetty