Akaile

No mites sitten tilanteessa jossa kuljin on ollut suomessa jo rekisterissä, mutta otettu uudelleen käyttöön? Nimittäin rupesin tuossa miettimään, että rekisteröin superin elokuussa, ja nyt se pitäisi tammikuuhun mennessä katsastaa jälleen?

Ja ranskassa niitä ompi lisää….Hakee vaan :D

Hienoa että löytyi toi kilpi! Kulttuuriteko ;) Meneekö katsastus elokuulle vai miten menettelevät?

En osaa sanoa, todennäköisesti ei, jos sisärenkaassa on jo iso reikä tai useampia. Jos paikkapullon sisältö ei paikkaa sisärengasta niin ilma tulee jokatapauksessa venttiilinvartta myöten ulos vaikka muu rengas pitäisikin vannetta vasten ilmat sisällä….

Ilman sisärengasta tuo aines kulkeutuu vanhojen harvojen kudosten väliin ja tuntuu pysyvän siellä riittävästi.

Rengastyökään ei ole vaikeaa edes hakkapeliitan kanssa, jos käyttää apuna viilapenkkiä ja rengasrasvaa…ja tietty rautoja…

@2cvjimmi wrote:

e) etupään Hakkapeliitat vuotaa, joskaan ei täyttötarvetta päivittäin, mutta viikottain kylläkin.

Tähän sellainen ei niin laillinen vinkki, mutta toimiva… Huomasin aikoinaan, että hakkapeliitan raskas sisäkuvio syö sisäkumit puhki, joten luovuin kokonaan sisärenkaiden käytöstä hakkapeliittojen kanssa. Noh, ongelmathan alkavat jälleen hieman hauraiden hakkojen kanssa, eli noin parin päivän välein sai olla lykkäämässä lisää ilmaa renkaisiin. Kyllästyin siihen ja lykkäsin jonkun verran (en siis todellakaan koko pulloa) paikkapullon sisällöstä renkaan sisään ja ajoin lenkin. Olen tämän parina vuonna tehnyt ja sen jälkeen rengas pitää ongelmitta sen talven yli.

Herää tietysti kysymys, että kuinka huonoilla renkailla sitä tulee ajettua, mutta fakta on se, että hakkapeliitta on parempi talvirengas pidoltaan kuin Misukka. Uusia nokialaisia kun ei saa niin ajetaan vanhoja pois. Misukan ja Hakkapeliitan ero tuli (jälleen) viime talven pahimmassa lumimyrskyssä todettua, kun ajoin saman päivän aikana sätkällä, jossa oli uudet misukat ja sen jälkeen omallani, jossa oli paljon käytetyt peliitat… Ero oli huomattava ja suorastaan järkyttävä.

@2cvjimmi wrote:

Dyane 4 jatkuu…

Laturin tuulettimelle pitää tehdä suoja, ettei sormet lyhene tai sitten vaihtaa 2CV-mallinen laturi (alkuperäinen suojapelti löytyy takalaatikosta).

Sen laturin tuuletussiiven voi ottaa siitä pois, jolloin alkuperäinen suojapelti mahtuu paikalleen… Jos teet tehostetut lämmönvaihtajat, et tarvitse eberiä, välivilttiä keskelle kabiinia jne… ;)

Kylläpäs niitä kysymyksiä taas sataa :D no ei se mitään vastaan silti. Kutoseen oli myös 7.9:1 puristuksilla mäntiä.

Veikkaan, että koneesi laatassa lukee tai luki A06/635 joka tarkoittaa, että siihen kuuluu 8.5:1 männät.
A06/644 tai A06/664 saksan vähäpäästömarkkinoille 7.9:1 männät.
Acadiane, ami8 ja jotkin Dyane 6 koneet 9.0:1. Joitain virimäntiä on ollut 9:5:1 puristuksilla!

Alkuperäinen valmistaja oli ilmeisesti Mahle? Perfect circle tekee uustuotantona hyviä mäntiä, se halvin vaihtoehto on ilmeisesti portugal/espanja tuotantoa, ei niin hyviä! Hyvän männän tunnistaa tönärillä pienemmästä halkaisijasta männäntapin kohdalta.

Ei ole periaatteessa väliä mitkä männät puristussuhteiltaan laitat, se vaikuttaa toki vaadittavien suuttimien kokoihin jne. Ysin männillä lähtee enempi heppoja irti, mutta saattaa kilistää 95:lla ajettaessa.

Kevyt vauhtipyörä oli 7.9:1 männille ja loppupään A06/635 koneille, keskiraskas alkupään A06/635 ja raskain vauhtipyörä 9:0 männille. Nokka-akseleissakin on eroja, ja se kannattaa huomioida vauhtipyörää valitessa.

Jarruputket Franzoselta ruostumattomana sarjana tahi kuparinikkeli-seosputkesta jota saa ilmeisesti metritavarana taikka sarjana. Laitoin Tiinaani toissakeväänä tuon Franzosen sarjan ja aion saman tehdä superiin kunhan kerkiän. Hyvä sarja asennettavuudeltaan ja edes ulkonäöltään ei alkuperäiselle häviä…. LHM-kumit junttureiden päässä valmiina ja takasylintereitä saa uusia, ja etusylintereihinkin käsittääkseni tiivistesarjoja? Nopea rakennella jarrut joista ei sitten pahemmin tarvitse murehtia. Hintaa toki enemmän kuin ruostuvilla osilla.