Forum Replies Created
-
Posts
-
Jippiaijee AKE nostanut väliaikaisen rekisteristäpoiston hintaa 1e 80snt vuoden vaihtumisen jälkeen. Eli 12e on nykyisen maksun suuruus. Vakuutusyhtiön neiti sanoi, että AKE ei ole nostoa edes perustellut millään, päätti vain, että asiakas haluaa sen verran ylimääräistä lahjoittaa ko. yhtiölle….jmlauta.
Korotus ei sinänsä ole niin suuri mitä aluksi ajattelisi, mutta en nyt oikein muista milloin joku autoon liittyvä palvelu olisi halventunut? Toki autovero laskee sätkän kohdalla, mutta jos sekin suhteutettaisiin bensankulutukseen eikä painoon, niin maksu olisi vielä alhaisempi…?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Suurempi määrä nestettä sitoo itseensä vastaavasti “enemmän” lämpöenergiaa. Mutta toisaalta suuremman nestemäärän jäähdyttämiseen menee myös vastaavasti enemmän aikaa. Käytännössä tämä tarkoittanee sitä, että esimerkiksi mäkisiä teitä (Alpit) tahkotessa menee pidempi aika ennenkuin kone rupee olemaan liian kuumana. Suomen olosuhteissa en näe syytä sille miksi pitäisi saada kone kylmemmäksi, kun viileänä kesänä ei välttämättä tarvitse edes lauhduttajaa avata talvivarustuksesta…
Koneelle toki on eduksi kun suodatuspinta-alaa- ja järjestelmässä kiertävää öljyä on enemmän.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@Jasu wrote:
Ei kai noita numeroita mihinkään kohtaan ole merkitty, on vain “tuotannollisia koodeja”..?
Kyllähän jossain on oltava tulkki tuotannollisten koodien ja valukoodien välille? Jollainhan niitä on eritelty? Onhan Citroenilla ollut omat intressit koneiden ja laatikoiden jälkitunnistukseen jo pelkästään huollon takia…
@Jasu wrote:Ainakin kun tuota Haynesin kuvaa tarkasteli, niin siinä näyttäisi olevan vastaavasti kuin Sätkän vaihteistossa eli siten että laakeria “painetaan” ulkokehän sisäosalta, joten tässä “lukkorengaspatentissakin” tulee painatus vastaavasti kuin alkuperäisessä laipallisessa laakerissa…
Ei siis syytä huoleen..?
Ok, Täytyy ensin tarkistaa “alkuperäisten” laakereiden saatavuustilanne ja sen jälkeen raapia päätä lisää tämän tiimoilta. Pistäkäähän yksityisviestiä, jos haluatte kimpassa perän laakereita tilailla, niin katson mitä voin asian hyväksi tehdä!
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Kuulkaas tietäjät, kertokee mulle mistä löytyy Haynesin mainitsema juttu: “Long ratio gearbox type number 453 ja short 456” Mistä hitosta tuo numero löytyy?? Olen molemmista viislovisista kuvannut kaikki valukoodit ja en yhdestäkään koodista moisia numeroita löydä. Ja siis niille, jotka eivät vielä asiaa ole ajatelleet, geesuun on kahden pituisia viisivaihteisia laatikoita! Käsittääkseni tuo lyhyempi viisilovinen oli GSA x3:ssa ja sillä ilmeisesti tehtiin “sporttisuutta” ko. kulkimeen, kun sai tiuhempaan puikottaa vaihteita silmään.
Ja sitten mietin tuota Jasun lukkorengaslaakeria laatikon poikkileikkauskuvien perusteella: Laakerien akselin suuntainen liike lukitaan ilmeisesti sillä perän teräslevyllä? Nyt jos se laakeri on muokattu siten, että siinä ei sitä koko “huulta” ole niin laakeri päässee liikahtamaan lukkorenkaan ja teräslevyn välisen etäisyyden verran? Tätä akselin suuntaista liikettähän ei varmaankaan normaalioloissa ole, mutta mikäli laatikko alkaa pettämään jostain syystä tai toisesta niin vammat koituvat suuremmiksi mikäli akseleilla on tarkoitusta enemmän liikkumatilaa?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Sen unohdin puhelimessa sanoa, että hätätapauksessa, jos ei ole ollut taitettua kiintoavainta, olen vasaran ja talttapäämeisselin avulla lyönyt mutteria auki/kiinni…Se kyllä jättää jäljet mutteriin, mutta monesti voima riittää kiristykseen. Muistaakseni ainoastaan vasemman puoleinen mutteri vaatii näitä erityistoimenpiteitä, oikeanpuolen taisi saada nitkuteltua tavallisella kiintoavaimella.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Hyvä kun tuli tämä lukkorengas esille, koska olin ajatellut, että mikäli ei löydy laakeria tuolla “huulella” niin olisin sellaisen tehnyt ja tarpeeksi kovalla krymptillä laittanut sen siihen laakerin päälle…Mutta onnistuuhan se noinkin.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tuli ruusunmarjaöljyt tarkistettua ja metsäänhän se meni…osittain…Nimittäin Ruusuvesi on kuulemma vanha kikka kolmonen ko. operaatioon. Apteekista saapi, hintaa en tiedä.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76LAAKERIT JA STEFAT:
Muutama tieto vielä puuttuu, ja niitä toki saa kertoa mikäli tyhjiin kohtiin tietää… Ja erittäin mielelläni otan vastaan vinkkejä mistä kyseisiä laakereita vielä saa, esimerkiksi nuo perän laakerit ovat erikoistavaraa…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76International Bank Account Number….
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Skannaha pojees, mun hejnes on sen verran kaukana just ny :cry:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Eikös C-maticin pituusero tule taasen järjettömän kokoisesta kytkinkopasta? En ole luonnossa nähnyt, mutta Haynesiä muistelen…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Minulla ei (vielä) ole looda hollilla raidetankoihin nähden, joten saatte tyytyä näihin:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Nyt jysähti jostain harmaista (ja kuolleista) aivosoluista sellainen sana kuin ruusunmarjaöljy! Älkää kokeilko ennen kuin varmistan asian, mutta tämä nyt jostain tuli mieleen aihetta miettien.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Ajattelin mitata sen laatikon lohkon perästä peräkotelon uloimpaan kohtaan, joka on vitosen säätöpultin kanta! Väliin tietty vielä se teräslevy. (Toki otan myös mitan ilman säätöpultin ulkonemaa, mikäli joku haluaa sen pultin hävittää ahtaussyistä..) Yritän muistaa huomenna, kun menen ottamaan laakereista tiedot ylös.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Juu viisilovisen pakki on omanlaisensa, tosin siitäkin muutaman osan taitaa pystyä hyödyntämään tarvittaessa.
Ja tuosta, että oletko eroista maininnut niin täytyy todeta, että niin monesta eri lähteestä tuli monenlaista infoa, joten jossain vaiheessa on mennyt oikeat ja väärät jo meikäläisellä sekaisin, joten päätin itseopiskella ko. kapistuksen. Jo pelkästään tuon nelivaihteisen vikaantuminen kuluneena vuonna “kolmannessa superissa” aiheutti mielenkiinnon ko. purkuoperaatioon ja vertailuun…
Minulle tuli ylimääräinen takakoppa viisiloviseen ja olen sitä jo AK-65:lle tarjonnut.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76
