Forum Replies Created
-
Posts
-
Moron Jiipee
Olen edellisen kirjoittajan kanssa samoilla linjoilla. Onko “vuosimallin vaihtuminen” lokakuun alku vai syyskuun loppu tai jotai muuta, en osaa tarkalleen sanoa, mutta uutta vuosimallia osattiin jo tuolloin myydä asiakkaille jo loppusyksystä kuluvaa vanhaa vuotta.
Revue Technique automobile kirjan mukaan 12 hp henkilömallien runkonumerot menisi seuraavasti: vuoden 1955 malliset (12 heppaiset malli AZ) alkaa uudella numerosarjalla 150 001 ja päättyy numeroon 210 188. Taasen seuraava vuosimalli on välillä 210 189 – 297 458 ja mainittakoon vielä seuraava vuosi eli -57 numerosta 297 459 – 395 334. Kyseisenä vuonna -57 valmistettiin rinnakkain jo mallia AZ ja AZL. Jos oikein tarkkoja pyritään olemaan mainitsee Citroenin julkaisema 2CV Evolution Technique teos mallille AZL (L=luksusta lisää) alkamisajankohdaksi joulukuu 1956, eli siis vahvasti vuosimallia -57. Todettakoon vielä sekin yksityiskohta, että samaisen teoksen mukaan alettiin valmistaa mallia AZLP syyskuusta 1957 eteenpäin. Onko tuo AZLP (porte=peltinen takaluukku) sitten jo vuosimallia 1958 onkin jo toinen kysymys, joka ei sinua Jiipee tainnut edes kiinnostaa.;-)
Mainittakoon, että 9hp mallia A valmistettiin lähinnä kai Ranskan sisämarkkinoille kaikkina noina vuosina pieniä määriä, mutta ne olivat omalla 9hp runkonumerosarjallaan.Omistin aikanaan 1955 mallisen mallin AZ joka oli runkonumeroltaan 151168 ja oli otettu käyttöön Ranskassa rekisteriotteen mukaan jo 09.11.54.mikä osaltaa tukee tätä edellä kirjoitettua.
Moi Jukka
Jaa-a, en ole ko pakettia avannut, joten en osaa sanoa sen rakennetta ja kykyä sopeutua kaareviin kattoihin. Pakussa on aika tasaista kuitenkin melko leveästi poikkisuunnassa, joten se ei niinkään ehkä tule ongelmaksi. Onhan monissa autoissakin auton poikkisuunnassa kaarevuutta. Enempi mietityttää asennus sellaiseen pakuun jossa on ryppypeltinen katto. Kehys on varmaan rakennettu tiivistymään sileään kattopintaan. Saahan sileän oikaistua, mutta vaivaa se ottaa. Sileäpintaiseen pakun kattoon uskaltaisin arvata sen asentamisen onnistuvan. Sittenhän pakukin olisi rättikatto paku. Jos asia jotakuta oikeasti kiinnostaa voimme avata paketin ja mallailla sitä vaikka yhdessä ilman ostovelvoitetta. Sulkavalla esim.
Moi Manu
Kiitos
Juuri tälläinen pienempi Webasto käsittäkseni paketissa on. Monesti D-mallissa näkee netti kuvissa sellaisia isompia koko katon mittaisia vastaavia Webastoja. Tämä pienempi periaatteessa sopisi vaikka Amiin tai sitten johonkin sporttihenkisiin britti autoihin esim. MG, Austin Healey jne. olen joskus nähnyt jonkun kuvan jossa sellainen oli Ford Caprissa. :wink:
Aikanaan rakentelin D-mallia ja silloin se oli kalkkiviivoille asti tulossa siihen, jolloin kokonaisuus olisi kuvan mukainen. Sitten löysin onnenkantamoisen kautta aidon alumiinikaton Suomesta (tehtaan asentamissa kattoluukuissa on alumiininen katto), jossa oli tallessa kattoluukun pintapeltiosa ja joitakin hajaosia mekanismista. Asensin sen sitten meidän D-malliin ja ko paketti jäi avaamatta. Asennus-sovellus on sitten oma tarinansa, mutta ei mennä siihen. 8)
Webasto jäi yli ja olisi kiva nähdä se jossain harrasteautossa paikallaan. Se asennus ei varmaankaan haittaa esim museokatsastusta, koska kampe on aito sen ikäinen lisävaruste.
Jep jep, aivan niin. Katto vedetään auki auton pituussuunnassa keulapäästä taaksepäin (jos on asennettu näin päin). Mutta tämän Webaston rättikaton tunnuspiirre maallikon silmään on tämän pituus suunnassa avautumisen yhteydessä tapahtuva pintakankaan laskostuminen kauniisti auton poikkisuuntaisiksi laskoksiksi.
Jos en osaa asiaa kuvailla havainnollisesti kannattaa katsoa Googlella vaikka sanoilla sunroof webasto ds niin saa nähdä miltä auton pituussuunnassa avattu katto näyttää livenä. :wink:
Moi Olli
Jos vielä tarvitset etupään nikaleita, soittele tai laita sähköpostia ristosemikäliemerkkimylpyräelmeri.net 040-526 1373.
Moi mph
Minulla on uudet ja käyttämättömät lasikuituiset takalokasuojat hyllyssä, otin ne varalle aikaisemmin käytössä oleeseen Ami 6 Breakkiin. Ne on tehty siis Ami 6 malliin ja ovat pohjamaalattu tekijän toimesta. Laatu on museotasoa, itse asiassa ne varsinaiset käytössä olleet ovat parasta-aikaa museoautossa paikallaan. Uskon, että saat niiden kulmiin istutettua AMI-8 valot kohtuullisella työllä. Iltaisin 040-526 1373 Risto
Moi Juuso
Minulla on yhdestä Metsä-Suomi-amista pelastettu lasikuitukatto tallella. Siihen olisi myös uusi ja käyttämätön Webaston Rieviera rättiluukku varattuna, sellainen joka poimuuntuu aukiollessaan kulkimen poikittaisuuntaan hauskasti. Luovun niistä joko yhdessä tai erikseen, mutta tarvitsijalle. Iltaisin 040-526 1373 Risto
Jep Jep
Pitkään omistamani AMI-6 rekkarilla oleva Break on siis Porissa ja nykyään museo-auto.
+yksi Suomi -62 on projektina Keuruulla
+yksi Break on Hangossa, vielä käytössä
+yksi Suomi -62 rakenteilla Rovaniemellä (se Iskelmä-prinssi elokuvassakin esiintynyt)
+pari-kolme Suomi 62;sta rajanpinnassa itä-Suomessa
+ ainut -61 mallinen Suomi Ami, joka on TM:n koeajolehden yksilö, museoauto
+ monta muutaJoku saattaa olla jo ollutkin esillä, mutta ei varmaan kaikki näistä.
Ajattelin nostaa asiaa esille koska tavaraa on vielä jäljellä. Jotain on mennyt ja jotain on varattu? Mutta paljon on vielä jäljellä, vaihdossa voin ottaa DS osia tai kutosen osia (esim tekniikkaa 602/652/looda, erilliset etupenkit/takapenkit yms). Tällä hetkellä etsin 21/23 x 10/9 lämpöeristettyä palo-ovea ja kahta samanlaista kapeaa ja korkeaa kolmilasista ikkunaa (asennan ne vaakaan). Puh iltaisin 040-526 1373 Risto
Itse olen joskus pessyt hellästi bensalla kummatkin komeudet. Kun on kunnolla kuivunut arat paikat voi lakata vastaisuuden varalle ja paremman kosteuden kestävyyden saavuttamiseksi. Hiilipinnat olen hionut 1200 vesihiomapaperilla puhtaaksi.
