Forum Replies Created
-
Posts
-
Manu puhuu täyttä asiaa, mutta tankkaathan korkeaoktaanista? Ysivitosella saa kyllä nelkunkin käymään, mutta sytytysennakko pitää laittaa niin myöhäiselle, että säästetty markka on äkkiä taas bensakauppiaan taskussa.
Uskoisin että helteillä ruuhkassa ajellessa ilman hyvää ajoviimaa, bensa saattaa kiehahtaa kaasarissa, aiheuttaen näitä tukehtumisoireita. En ole ottanut stressiä, samoja oireita omassa nelkussa oli ruuhka-ajossa. Geesukoneella ei edes tee mieli ruuhkiin kun öljynlämpö nousee keposesti sadan paremmalle puolelle. Saas nähdä miten wanhus-kuussatasessa kun toisen sylinterin kaikki pakokaasut hehkuttavat imusarjaa kaasarin alta…
Eikös jälkikäynti myös voi johtua yleisesti liian laihasta seoksesta jolloin palotapahtuma on liian kuuma, jolloin esim. tulpan elektrodi hehkuu punaisena ja näin sytyttää seoksen omia aikojaan?Niin, onko kyseessä siis nelkku? Yksi kone löytyy, ja se pitäisikin oikeastaan saada pois nurkista. Tosin nuo oireet kyllä viittaa muuhun kuin loppuunkuluneeseen koneeseen, ainakin mikäli lähtee hyvin käyntiin.
Jos pääset käymään suomenojalla esim. keskiviikkona, niin mitataan puristukset kylmänä ja kuumana. Siitä jo oikeastaan tietää onko oikeasti kyseessä loppuunajettu pata, vai ehkä huono puola joka kadottaa tehonsa lämmetessään.
Aikaa operaatioon menee sen verran että kone ehtii jäähtyä.
Minut tavoittaa nrosta 0400 485973Kerro lisää. Kuumenee vietävästi? Onko siinä öljynlämpömittaria josta voisi päätellä em. termin. Olen ensi viikolla melko tiiviisti espoossa kittaamassa pakua, joten voin kyllä kuunnella ja analysoida, vaan en ehkä ihan hirveästi tehdä mitään asialle ellei kyseessä ole ns. pikkujuttu.
Tämä tulppa-ajatus tuli siitä, että aikoinaan britti-ihmeitä harrastellessani törmäsin sellaiseen ongelmaan että tiettyyn moottoriin (Triumpin rivikutonen mekaanisella lucas-ruiskulla) ei käynyt kuin Championin tulpat. Kokeilin koneremontin jälkeen Boschin monikärkitulppia joita silloin kehuttiin markkinoiden parhaiksi, ja kone käynnistyi hyvin, kävi joitakin tunteja ihan OK kunnes ei enää käynnistynyt ensinkään. Kokeilin myös Nippondensoja, mutta samoin tuloksin. Oli siis pakko nöyrtyä ja hankkia huomattavasti halvemmat Championit. Erikoista oli se, että visuaalisesti tarkasteltuna Boschissa oli hyvä kipinä, mutta Championiin verrattuna ehkä hieman keltaisempi. Nippondenso toimi, vaan ei ollut pitkäikäinen.
Samaisessa autossa oli hankkiessa kärjetön Piranha-sytytys. Toimi hyvin, paitsi silloin kun päätti olla toimimatta, joten vaihdoin kärjellisen jakajan optisen tilalle ja ongelmat poistuivat.
Että joskus voi kyllä tuo kipinäpuoli mennä henkimaailman puolelle :shock:@Akaile wrote:
Ami 8:ssa taisi olla ekat levyt..ekoissa malleissa tais olla vielä rumpujarrut. en vanno en.
Aiheesta täysin poiketen, onko AMI6:ssa ollut wanhanmallista pääsylinteriä LHM:lle? Tietojeni mukaan ei, mutta ruåttalaiset väittävät toisin. Ken naapurimaan kieltä taitaa, käykää ihmettelemässä: http://forum.citroenakuten.com/viewtopic.php?t=39158
@Jasu wrote:
Mitäs jos yritettäisiin saada se Tiina vielä käymään..? …saataisiin kuljin taas liikkeelle… :wink:
Asiaa.
Ooksä nyt Dago ihan varma? Ei ole paskaa pakua, vaan on ehkä haasteellisia ja vielä haasteellisempia. Ja jo on kumma jos ei kone käynnisty. Ihan kauhean montaa vikavaihtoehtoa ei kyllä ole. No, kai sentään jonkun kulkimen ittelles jätät?
Pitänee paitsi teettää ikkunat, myös keksiä niihin tiivisteet… :evil: . Ideoita mistä löytää about samaa profiilia kuin alkuperäinen?
Ihan mielenkiinnosta, kuinka huono se oikein on? Laita kuvia :shock: ihmeteltäväksemme.
Eikä Kiltaan kuuluminen ole karmeaa, päin vastoin. Hyviä vinkkejä ja joskus konkreettista kättä pidempääkin löytyy helpommin.@Citroman wrote:
Asiasta kolmanteen, pitääkö nykyisin olla FIN tarra, kun vanhassa pakussa on se SF perässä?
Ihan sama, älä ihmeessä poista tuota ainoaa oikeata sovjet-finland -tarraa :D
Ja onnea tekniikanvaihtoprojektiin.
Neljä umpiota, 120 euroa. Kerroin että näitä kyllä mahdollisesti löytyy lisääkin, johon totesi että hinta per kuuppa eikun putoaa kun määrä kasvaa. En tosin keskustellut sen enmpää, joten saattaisi kyllä vielä olla neuvotteluvaraa. Tämä tarjous koski siis itsekiillotettuja umpioita. Kiilloituksessa heillä on tuntitaksa, joka saattaa olla aika suolainen.
Uskon kyllä että saisin kuupat kiiltämään, mutta Suomen metallointi oy meinasi että 120 neljästä pinnoitusvalmiista umpiosta… Elämä on.
Kuulostaa aika vaaralliselta tuo kaliumsyaniidi. Äkkiäkös sitä muuten tuollaisen pinnoitussysteemin rakentaisi :D
