Forum Replies Created
-
Posts
-
Jos rumpu on vielä irti, hinkkase kenkiä hiema keskikarkealla hiekkapaperilla, poistaa lasittumat ja ottaa paremmin (ainakin vähän aikaa).
@2cvjimmi wrote:
Mistäs mää tunnistan omasta vannevalikoimasta nuo 400:set?
Se on kapea kuin mopon vanne, suurempi halkaisijaltaan (400 mm), sekä siinä on neljä sellaista tuuletus(?)aukkoa ulkoreunassa.
…niin, eikä siinä ole keskireikää.
Kiitos Manu. Tein suurin piirtein noin , paitsi etten mitannut. Nyt ottaa kyllä kumpikin tasaisesti kun jarruttaa kunnolla, mutta kun painaa vähän, tuntuu kuin toinen puoli ottaisi ensin.
Tuli nyt sekin mieleen alkuperäiseen otsikkoon palatakseni, että minulla jumitti joskus takana sylinterin toinen pää, toisen liikkuessa vapaasti.Tehdään niin, että katson kuinka monta käyttökelpoista löytyy, ja koetetaan jakaa kaikkien tarvitsevien kesken. Hinta ei varmaan tule olemaan paha.
Anteeksi huono kysymyksen esittäminen. Keskitystä, eli niitä alapään epäkeskoja tietenkin tarkoitin :D
Vanteet eivät ole minun, vaan toisen henkilön jonka kanssa jaan varastotilan. Kiinnostusta on näköjään kovasti. Käyn varastolla parin viikon sisällä, ja tarkistan kuinka monta noista on käyttökelpoisia, eli suoria. Päällepäin kyllä näytti ainakin ne kuusi mitkä itse pinosin nurkkaan ihan hyviltä.
Laitan teille yv:nä huomenissa omistajan puhelinnumeron.Kyllä rummun pitäisi wanhuksessa tulla siitä nivelen yli. Hyviä konsteja jo tarjottukin, ja kyllä puoltviin jarruihin kannataa suhtautua vakavasti, koska paniikkijarrutuksesta voi muuten tulla mielenkiintoinen.
Ne epäkeskopalat, mikäli siinä vielä sellaiset on, voivat väärin säädettynä tehdä sen että kengät eivät puristu rumpua vasten koko pinta-alaltaan. Joku viisas voisi kertoa kuinka ne oikeasti säädetään, ja teen sitten itsekin ohjeiden mukaan :D
Niin, ja jos olet säätänyt niin kireälle että hankaa, voi myös olla kitkapinta niin lasittunut ettei toimi kunnolla sen takia.Minä lahjoitin katsastuksessa tukivarren laakerin takia reputtaneen AX:n erään suurehkon lentoyhtiön huoltoinsinöörille. Tämä millin tuhannesosien toleransseihin tottunut lentoinsinööri ei löytänyt klappia laakerista, ei liioin seuraava katsastusmies kun oli pari muuta pikkuvikaa korjattu (Sittemmin AX seikkaili ties kenellä, ja taisipa joku kiltalainenkin omistaa sen jossakin vaiheessa :D ).
Jotenkin tuli mieleeni että minua kusetettiin.
Mutta itse otsikkoon, niin taitaa superi poistua väliaikaisesti ruiskua ja muita pikkujuttuja odottelemaan, ja paku vain lepäämään pahimpien loskakelien ajaksi.Puristuspainemittarikin löytyi, ja paineet kummassakin kaasuläppä auki tasan 10 ja läppä kiinni 7. Ei siis kantavia venttiileitä. Puolan vaihdoin, samoin kun tulpanjohdot ja kärkikotelon kärkineen (ei olisi ollut tarvetta muuten, mutta kärkien kiristusruuvin jengat petti). Imupakosarjaan laitoin imupuolelle würthin punaista. Lopputulos se, että nyt sammuu (!) irroittamalla kumpi tahansa tulpanjohto. Ollin teoria kävi toteen koska strobolla katsoen ajoitusmerkki näkyi tuplana n. kolmen hampaan päästä toisistaan. Saattaa jopa vaikuttaa tyhjäkäntiin juuri niin että käy hieman toispuoleisesti.
Ikävin tässä rupeamassa oli se, että niin kuin kaikille olen neuvonut sytytyksen säädössä että ajoitustappi pois ennen käynnistystä, niin ei kun en ottanut. Sen seurauksena tappi jumitti, vetostartti jumitti päälle, ja startista paloi hiilen kuparilanka. Eli siis hiiliä vaille olen nyt. Ja ISOA kolvia. Kolvin saa kaupasta, mutta saako noita hiiliä? Ja saako uusia kärkisysteemeitä tuohon pyörimeen, vai joko 123 olisi ajankohtainen?@PienempiOlli wrote:
Jos toisella puolella aukee kärki 0.4 ja toisella 0.2.. siinä on aikamoinen
ajoitus ero kuin myös kipinän vahvuuskin.-Olli
Muuten hyvä, mutta silloin joka toinen sytytyspulssi olisi surkea, eikä eroa olisi sylintereiden välillä. On kyllä kuitenkin ihan tarkistamisen arvoinen paikka.
EDIT: Eikus perskutarallaa, nokassahan se kappale on , elikä ainahan se silloin osuu samalle mukille. Joo, tarkistan kyllä tuon.
Laitoin muutamiin kuviin koordinaatteja kommentiksi, voi google earthilla ihmetellä missä mentiin :D. Tarkistan vielä muutaman paikan, ja lisäilen vielä noita. Kommentoidut kuvat näkyvät siten että suluissa ennen kuvan nimeä on kommenttien lukumäärä.
Google earth löytää paikat yksinkertaisesti kopioimalla kommenttirivi kuvablogin sivulta ja sijoittamalla se “find”-ruuruun.
Kuvat siis täällä: http://kuvablogi.com/blog/1955/5/Minulle kävi vähän samanlainen kämmi kun kiristin päävirtaliitintä ja liittimen pohja pääsi pyörähtämään ja tekemään oikosulun. Tein sinne sisälle vanhasta öljykanisterin kyljesä uuden eristeen ja pelaa ainakin vielä.
Voisinn kyllä kuvitella että mikäli oikosulku on totaalinen, sulaa sieltä kyllä muovin lisäksi ainakin tinatut kohdat.
Saako niitä eristeitä varaosana? Olisi varmaan hieman turvallisempaa operoida kun olisi lämpöä kestävä eriste :shock:.@Citroman wrote:
Jää sitten vain 2CV -63, jossa pientä laittoa. Että silleen, luulis hinnan jo olevan kohdallaan.
Joo joo, piti vaan nälväistä. Paku on hieno, ja sääli tosiaan mikäli joudut sitä ulkosalla säilyttämään. Ostakaa, ostakaa, pakut on hienoja :D
Ja ihan kivan askartelukohteen itsellesi jätät.
