Forum Replies Created
-
Posts
-
@PienempiOlli wrote:
Kun ootta tutkineet sen parhaan version niin voin keväämmällä apinoida sen
tuohon “mitäänsanomattomalla maalauksella varstettuun Pippuriini” ;).
-OlliMinulle on useastikin soiteltu torvea kun en käytä vilkkkua… Ovat tolvanat tottuneet saksalaiseen malliin jossa niitä vilkkuja on ripoteltu pitkin kylkiä useita kappaleita. Olisihan tuo tietenkin tarpeellinen.
Eikös joku nimeltä mainitsematon insinööri saisi tuohon aikaan puolijohteilla toteutetun mallin? Luulisi mahtuvan vaikka munavilkun sisään.Juu, Maborit on paljon pehmoisemmat ja mukavammat kuin Toyot.
Maborissa voi myös pitää liki “oikeita” paineita, 1,6/1,7, toisin kuin Toyossa. Tosin Toyo kahden kilon paineilla on sitten lähes urheiluauton rengas, mutta ei enää niin mukava.
Sitroselta sai ainakin viimekesänä uusia, oikealla maalilla maalattuja harmaita vanteita. Ei tehnyt mieli alkaa vanhoja hiekkapuhaltamaan, oikomaan ja maalaamaan. Hinta oli kohdallaan, muistaakseni alle kuusikymppiä/kpl.Jokohan tämän mainoksen jälkeen rungon hinta tippuu? :D
Laita vaan itse paikoilleen. Sätkän rengas on niin lepsu että lupsahtaa nätisti ilman konetta paikoilleen. Mäntysuovalla voi avittaa hieman. Olen itse laittanut rengasrautaan fillarin sisäkumin pätkän ettei vanteeseen tule maalivaurioita. Tasapainotusta ei ainakaan tubeless tunnu kaipaavan sätkänopeuksilla.
Okei, selväksi tuli. Mulla vissiin ollut hyvää tuuria, tai käytäntö on muuttunut.
@Kimmo Salonen wrote:
herrasmiehenä vaihtoi muutaman sanan juristinsa kanssa. Aikanaan laskun maksuun tullessa oli laskuun merkitty yli 100 Euroa neuvottelusta
ko aikaan kadulla.Heh, juristeja pitää välillä hemmotella. Edellisessä viestissä mainittu työsuhdejuristi sai joskus puristettua Viking Lineltä korvauksia kun ruotsinlaivan peräaalto iski suomenlinnassa puuveneeni päin laituria. Kun alunperin tästä vahingosta kysyin, kaveri vastasi suoraan että ei onnistu, mutta sanoi kilauttavansa varmuuden vuoksi kaverille. Seuraavan päivänä hänen sihteerinsä oli laatinut vesilaista löytyneen pykälän pohjalta kirjelmän joka lähetettiin varustamon pääkonttoriin. Näin joutui Goliath nöyrtymään ja korvaamaan aiheuttamansa vahingon. Jos tapaus olisi mennyt oikeuteen, minulla tuskin olisi ollut taloudellisia mahdollisuuksia varakasta suuryritystä vastaan, mutta tuo pykälä olisi ikävästi noussut esille. Ja ne ruotsinlaivat rikkovat vuosittain paitsi veneitä, myös arvokkaita laitureita ym.
Vaikka olisin joutunut maksamaan juristin palveluksista, nin voiton puolella olisin reilusti ollut. Nyt se maksoi vapaaehtoisen rommipullon.
Kyseistä pykälää on sovellettu vain kerran oikeudessa:Vesilaki, 1. luku
25 §
“Vahinko, joka aluksen törmäyksestä tai sen aikaan saamasta aallokosta, höyrylaivan kipinöistä tahi vesistössä kulkemisesta muutoin aiheutuu toisen maalle, laitokselle, varastolle, uittolaitteelle, pyydykselle tai muulle omaisuudelle, on aluksen omistajan, ottamalla huomioon, mitä erikseen on säädetty laivanisännän vastuun rajoittamisesta sekä meripanttioikeudesta, korvattava, vaikkei vahinkoon ole syynä aluksen ohjauksessa tai hoidossa tapahtunut tuottamus.”Lievästi off-topic, mutta jääköön tähän :D
Kimmo puhuu asiaa, mutta vastaavanlaiset kolaritapaukset eivät ainakaan täälläpäin kiistanalaisena mene automaattisesti oikeuteen, vaan vakuutusyhtiöt palaveeraavat ensin keskenään korvausasioita. Ja vinkkini kyseenalaistamisesta ei ole naapurintutun, eikä edes työkaverin enon, vaan ihan oikean työsuhdejuristin neuvo. Henkilökohtainen kokemukseni näistä on tosin kovin vaatimaton, mutta totuudessa pysyminen ja oman näkemyksen esille tuominen sekä pikainen silminnäkijöiden yhteystietojen kerääminen on pääsääntöisesti kannattanut.
Korjatkaa mikäli olen väärässä, mutta ei kai nyt sentään poliisi päätä mitään liikenneonnettomuustapauksissa? Mikäli paikan päällä ei tehdä teknisiä mittauksia sun muita temppuja, niin ei kai virkavalta voi kun todeta tapahtuneen?Toivotaan että koneen kiinnikkeet ovat pettäneet eikä vetari ole työntynyt laatikkoon. Kuvista ei oiken näy onko öljyt valahtanut tielle.
Heittelettepä pohdinnan arvoisia argumentteja… Olen kyllä vieläkin sinkityn kannalla, sillä runkoprofiilissa muodolla on kuitenkin suurin merkitys. Lisäksi olen nähnyt niin paljon tuota ruostekuppaa, että jo senkin takia valinta kääntyy herkästi tuohon.
Uskoisin myös että näissä uusuotantorungoissa on otettu kotteloinnin suunnittelussa huomioon sinkin esteetön pääsy koteloiden sisäpintaan. Hyvin suojattu musta runko varmasti kestäisi minulla loppuun asti, mutta joku toivottavasti joskus arvostaa sitä pienen pientä lisähintaa jonka tuo sinkitys tekee.
Paljonkos tuo sinkkikylvyn lämpötila on? Jo parinsadan asteen lämmöllä pehmentää karkaistun työkalun pinnan niin ettei hajoa kun putoaa tallin lattialle. Näin kertoi eräs seppä kun kyselin geesun venttiilinirroitustyökalun valmistusteknisiä ohjeita.@Usi wrote:
Tämä sininen golf meni lunastukseen… ajo kovaa … tuli jostain!?!? …v….s……p..ä
Joo, kyllä noita rumia sanoja tulee kun noin käy. Mutta jos tuo golffi ajoi selkeästi ylinopeutta, niin syyllisyys on vähintäänkin epäselvä. Kannattaa ehdottomasti kirjoittaa raporttiin juuri niin kuin itse asian koki, eikä yksinkertaisesti “olen syylllinen”. Kyseenalaistamalla aiheuttaa hieman lisätöitä vakuutusyhtiössä, mutta ainakin joutuvat käsittelemään syylllisyyskysymyksen.
Kyllä tuo kuljin vielä kuntoon tulee. Henkinen kolaus on varmaan paljon pahempi. Tsemppiä.juu, kiitoksia vaan onnitteluista.
Kyllä takakengät ovat hieman liian kaukana, mutta itse ongelma oli yhdistelmä ilmaa/poljinmysteerion tapin säätö/jarrukenkien säädöt. Kun poisti noista kaksi, parani tulos jo kummasti. Ja ero dynamometrillä pyörien välillä oli herkkä nolla prosenttia :D . Käsijarrusta meinasi jäädä kiinni, mutta anoin minuutin armoaikaa, ja kiristin unohtuneen puolen. Pikahuollon jälkeen myös nolla prosenttia eroa, kun se ennen kiristystä oli 100.
Sytytyspuolan jouduin myös vaihtamaan, olin vissiin jättänyt sähkötöiden yhteydessä virran päälle liian pitkäksi aikaa. Toimi kyllä hyvin tuolla 700 metrin katsastusmatkalla, mutta hyytyi tylysti Ninnan duunipaikan parkkikselle oikein aitiopaikalle. Lähti kyllä käyntiin kun hieman jäähtyi. Kotona sama juttu. Otin kokeeksi varapuolan (jossa itse asiassa sama vika, mutta oli sopivasti kellariviileä), ja hyvin lähti. Nyt on kolmas varapuola hankittu ja huomenna asennettukin.
Suurin työ on vielä edessä, eli korin fiksaaminen kunnolla rungonvaihdon yhteydessä, mutta se on sitten joskus… Nyt nautiskellaan leudoista talvipäivistä tyylikkäästi.Nyt alkaa olla loppusuoralla leimaa varten. Jarruissa vielä hieman sanomista, poljin painuu kovin syvään, ja tuntuu vielä ilmauskierroksen jälkeen hiukka pehmeältä. Pitänee vetäistä vielä kierros josko se siitä.
Takajarrujen säätömekanismit ovat jumissa/säätömutteri irti, joten niihin ei kamalasti pääse vaikuttamaan. Sylintereiden tilavuus takana on niin pieni että en usko että tuo polkimen painuma kokonaan niistä johtuu. Jarrukengät asettuivat myös niin liki rumpua (jossa ei muuten ensinkään olaketta) että senkin puolesta on aika hyvä. Kaikki pyörät lukkiutuvat tasaisesti, joten kyllä jarruissa eloa on.
Sähköjen kanssa oli aikamoista jumppaa, kaikki liitinpinnat sisältäen sulakkeet olivat hapettuneet. Loppujen lopuksi irroitin kaikki liittimet ja pienen pyöröviilan ja hiomapaerin kanssa kävin läpi. Jo alkoi toimimaan.
Ostin myös bilteman “valonvahvistajan”, jonka kuitenkin jätin tältä erää asentamatta. Palaahan ne lyhdyt nytkin… Ilokseni huomasin että halogeeniumpiot olivat täysin uutta vastaavat.
Huomisiltana ohjelmassa jarrujen uudelleen syynääminen, katon pikku paikkaaminen sekä tuuletusluukun tiivistäminen roudarinteipillä. Uutta luukkua tiivisteineen ja kiinnityslistoineen saa tarjota.
Eiköhän tuo viikonlopuksi ole ajossa.
Ja on muuten veikeää kuinka nätisti tuo kone käy, vuosikertabensasta huolimatta. Kaasarista en osaa sanoa, mutta kyllä sekin melko uudelta näyttää. Ainakaan läppäakselissa ei ole sormintuntuvaa klappia.Right. Alkaa olla tuo korvikerungon valinta selvä. Ihan kiinnostuksesta, mikä tämä tornion runko on? Kotimaista valmistetta?
@Akaile wrote:
Rakenne eroaa hieman alkuperäisestä, mutta laatu on hyvä. Asennusreiät etc. osuvat kohdilleen hyvin. Vahva rakenne tuntuu myös ajossa jämäkkyytenä..
Juu, rakenne saakin poiketa, kunhan mitat on kohdallaan. Olen kuullut kauhutarinoita uusista sinkityistä rungoista joissa on useiden senttien heittoja, ja siksi olen utelias kuulemaan käytännön kokemuksia.
Faijalla on hannabertassa alla hollantilaisen Berend Schuenmacherin tekemä runko, ja se on ainakin erittäin luja ja luultavasti niin liki ikuista kun on mahdollista. Siinä ei ole oikeastaan muuta vikaa kuin paino. Tehty 3 ja 5mm materiaaleista… Mutta sen asennuksessa ei ollut ongelmia. Toisaalta ei noilla materiaalivahvuuksilla kamalasti pitäisikään elää kuumassa sinkkikylvyssä. Berend ei enää valitettavasti tee runkoja. Originaalivaraosahan olisi ihanteellinen asennuksen kannalta, mutta se on ohutta suojaamatonta peltiä. Sinkki on aina sinkkiä.@Jasu wrote:
Nyt tämän “hienon” muutoksen jälkeen ei tätä(kään) hienoutta enää taida olla. Paremmin tietävät saavat valaista, on kyllä muutakin asiaa konttorille niin yritän muistaa kysäistä..
Juu ei anna ajoaikaa seisonta. Kysyin juuri k-konttorilta kun kävin kutosnelkun siirtämässä omiin nimiini.
Täällä on muuten juuri nyt oikein hieno “talvikeli”. Aurinko paistaa niin että silmiin sattuu, ja vaikka pakkasta on vain pari astetta niin tuulikerroin tekee ulkonaolosta täysin sietämätöntä. On varmaan melkoisen viileät penkkariajelut abeilla.@Jalppis wrote:
Aikas kypsältä näyttää tuo runko ainakin tästä kulmasta. Onko kokomatkalta saman näköistä?
Kypsältä se näyttää lähes mistä kulmasta tahansa. Runko menee kyllä jossakin vaiheessa vaihtoon, mutta haluaisin nyt ainoastaan saada tuo pikaisesti liikenteeseen.
Korissa on myös vähän sanottavaa. On joskus tehty samoja virheitä joihin itsekin olen pojankloppina syyllistynyt. Ruostereijät on kätevästi paikattu suoraan vanhan pellin päälle, jolloin voi olla varma että ei montaa vuotta kestä. Rungonvaihdon yhteydessä sitten voi fiksailla noitakin permmin.
En tänään saanut oikein mitään aikaan, takajarrut tuli laitettua sekä tuo pahin ruosteenraiskaama tuli avattua. Aika karua, piti irroittaa kynkkä että pääsee hitsaamaan. Huomenna tuo kiinni ja suraavan kimppuun.
Eilen vielä iloisesti iskenyt kipinä oli tänään vaihteeksi hukassa. Otin kärjet syyniin ja annoin hieman hienoa viilaa, ja nyt toimii. Varakanisteri jäi taas vaihteeksi matkasta, mutta yllättäen lähti hyvin käyntiin vuosikertabensalla, ja kävi kuin kello. Ei paha.
Ei näytä kovin pahalta…
.. tai no, ehkä kuitenkin…
lahoa jatkuu kynkän taakse…
Oikeastaan aika helppo paikka.Okei, nyt ymmärrän. Muovia ovat tuossa koneessa tuulipellit etuosaa lukuun ottamatta. Samoin venttiilikopat ovat jollakin bitumintyyppisellä kuorrutettu. Mutta fletki on aito nelkun sellainen, joten näköjään kaikista omistamistani vehkeistä on joku ottanut talteen juuri sen oikeantyyppisen ropelin.
Pitää hieman miettiä onko lievä melunvaimennus sekä ympäristöystävällisyys parempi vaihtoehto kuin se että kun tuo huopa on aikansa imenttyään itseensä hiilivety-yhdisteitä, päättääkin esim. pakosarjan hetkellisen kuumenemisen seurauksesta syttyä tuleen.
No, ehtiihän tässä vielä hetken miettiä. Kiitos taas loistavasta nippelitietoudesta.No niin, nyt on sätkä tallissa ja etujarrujen liikkuvat vaihdettu. Pari pikku yllätystä löytynyt tähän saakka: Vasen etuaisa notkuu niin maar per.., eli sama vika kun minulla oli ennen hollanniin maailmankokousta. Repeämä poikittaispöntön kohdalla. No, mikäli akselipulttien ympäristö vaikuttaa edes välttävältä, laitan vaan peltipaikan ja jään odottamaan aikoja parempia.
Olkatapit on käsittämättömän huonossa hapessa, mutta katson ensin onko katsastusmies samaa mieltä kanssani. Nehän noi jutut osaa ja tietää :D.
Jarrut lähti käsittämättömän helposti auki, ja mitä ihmeelisempää, sain sen palikkatestin suoritettua ensimmäisellä yrityksellä kummallakin puolella. Palikkatestinä pidän siis asennustapaa jossa kengät ja jousi asetellaan valmiiksi nipuksi ja ujutetaan kässärinvaijeri vipuun, sekä ujutetaan koko hoito vetolaippaa pyöräyttäen paikoilleen. Joko insinööri on nähnyt vaivaa suunnittelussa, tai sitten on käynyt lottovoitto että tuo on mahdollista. Veikkaan jälkimmäistä.
Takajarrut ja ruostevaurioiden arvionti on vuorossa lauantaina.
Ai niin, kytkin irti tuon maagisen kipinälaatikon, asensin kondensaattorin, ja vot, kipinää tulee. En jaksanut käynnistellä kun tankissa on neljä vuotta vanhaa bensaa, eikä kanisteria ollut mukana. Kyllä sillä nyt kuitenkin on peremmat mahdollisuudet käynnistyä kun sen laatikkosytytyksen kanssa.
Tuossa poikittaispöntön kohdalla näkyy repeämä. Toinen ventti on aisan sisäpuolella.
