Forum Replies Created
-
Posts
-
Portugalissa valmistetuissa sätkissä tuo on ollut aika yleinen vika jo tehtaan jäljiltä. Eli tukivarret on huolimattomasti tehty. Mulla on vanhan vanteen keskiöön hitsattu n. 100mm paksu putki vääntövartena. Laitetaan tuo työkalu pyörän paikalle ja raakaa voimaa käyttäen väännetään napa oikeaan asentoon. Pari metriä ainakin saisi olla tuon vääntövarren pituus.
Mikä kaasari? Jos neulaventtiili vuotaa saattaa kaasarissa bensanpinta nousta tyhjäkäynnillä ja käynti muuttuu. Ajossa kulutusta on enemmän, jolloin pieni vuoto ei haittaa. Kohon kielekkeeseen on voinut neulaventtiili kuluttaa kolon, josta johtuen neula kääntyy vinoon eikä venttiili sulkeudu kunnolla. Jos on kaksikurkkuinen kaasari, niin saattaa jompi kumpi kohoista ottaa kohokammion reunaan, jolloin neulaventtiili ei sulkeudu kunnolla.
1 pultin alla on suodativerkko. Sen voi puhdistaa jos on likaa kertynyt.
2 on tyhjäkäyntisuutin.
3 on by pass suutin.Putken juuressa on pieni kaulus saiskohan siitä kammettua putkea ylöspäin? Nelkun ja kutosen koneesta pitää imupakosarja irrottaa kun laittaa uutta putkea paikalleen. Saattaa tuntua, että onnistuu ilman imupakosarjan irrotusta, mutta silloin putkea joutuu vähän taivuttaamaan, jolloin putken pää ei osu enää lohkon alaosassa olevaan reikään.
Pyyhkijän moottorille pitäisi toiseen napaan tulla jatkuva virta palautusta varten. Oireista päätellen tämä virta tulee nyt jostain valojen kautta kautta. Myös pyyhkijän varret ovat väärässä asennossa. Pyyhkijöiden kuuluisi pysähtyä alas vasemmalle silloin kun ne sammuttaa. Olettaisin, että mittaritaulun takana ei ole kaikki liittimet oikeilla paikoillaan.
Tukivarsi tuskin laakereistaan narisee, mutta narinaa on aiheuttanut tukivarren ja korin väliin joutunut pieni kivi. Vaikea nähdä, mutta esim. isolla nippusiteellä voi tukivarren ja korin välistä kivet poistaa.
Myös takaiskari voi narista. Yleensä talven jäljiltä. Siihen auttaa iskarin varren voitelu vaikka tipalla öljyä.Vasaralla terävä napautus tuon kantin kohdalle, joka on noiden ropelin jämien sisäpuolella. Jos ei ekalla lähde, niin seuraava isku vähän eri kohtaan
Löytyisköhän Kaasutinexpertiltä akselia, josta pienellä muokkaamisella saisi sopivan?
http://www.kaasutinexpertti.fi/shopultra1/cat/c95-lapanakselit-ja-lappakotelot-p1-fi.htmlLaakeriholkeiksi tilasin tällaisia teflonpinnoitettuja holkkeja. Ovat ohuella 1mm seinämällä. Voisin pari myydäkin jos tarvetta.
https://www.ebay.com/itm/254403448594Jos vähän enemmän kertoisit, mikä on lämmennyt ja mistä kuori sulanut, niin olisi paljon helpompi vastata kysymykseen. Mahdollisesti sulake ei noilta vaurioilta olisi pelastanut.
Hienoa, että projekti edistyy. Rungon mittauksessa tärkeintä on huomioida runkoaisojen päiden korkeus rungon pintaan nähden. Varsinkin etupään aisojen suhteen kannatta olla tarkkana, koska ne helpommin menettävät muotonsa ja jos ne eivät ole kohdallaan, niin aiheutta ongelmia lokareiden, kolmiopeltien ja konepellin asentamisessa. Laitan tähän liitteeksi mittakuvan sapluunasta, jonka avulla voi runkoaisojen mittoja tarkastella. Huomioi, että kuva on sapluunasta, jossa rungon yläpuolen muoto on sapluunan alareunassa. Sapluunassa on myös merkattu kohta runkoaisan pituudesta. AR on taka-aisan pituus ja AV etuaisan mitta. Siis etu- ja taka-aisat ovat saman muotoiset, mutta taka-aisat ovat pitemmät. En nyt tarkoita, että tuollaista sapluunaa tarvitsee valmistaa, mutta siitä näkee oikeat mitat.
Aika haastavaa on porata ne reiät. Jollain pienellä kulmaporalla voisi onnistua, mutta silloinkin mahtuu poraamaan vain “väärältä” puolelta ja reikien saaminen oikeille kohdille on aika vaikeaa. Kiinnipysymistä voisi edesauttaa teroittamalla ne ruuvien kärjet pistepuikon kärjen mallisiksi. Alunperin ruuvien kärki ei taida olla kovin terävä.
Myös halpaa varaosatavaraa hyvällä hinnalla.
Mieluummin ostaisin hyvää varaosatavaraa halvalla hinnalla.