Forum Replies Created
-
Posts
-
Hiilet kannattaa myös tarkistaa. Usein syy siihen, että solenoidi ei jaksa vetää johtuu juuri hiilistä. Vetovaiheessa solenoidin maadoitus kulkee hiilien ja ankkurin kautta. Näin myös ankkurin kautta kulkeva virta saa sen vähän pyörähtämään, jolloin hampaat loksahtavat paremmin paikalleen.
Kampiakselin tiivisteen saa kyllä vaihdettua konetta purkamatta.
Ropeli irti, puhdistetaan tiiviste ja sen ympärisö, porataan tiivisteeseen pari pientä reikää vastakkaisille puolille, reikiin kierretään sopivat peltiruuvit, joista saa pihdeillä tukevan otteen, tässä vaiheessa kannattaa tiivistettä tuurnan ja vasaran avulla naputella vähän sisäänpäin, jotta se liikahtaa ulkokehältään, ruuveista vetämällä tiiviste irti ja uusi tilalle.
Huohottimen toiminta kannattaa vielä tarkistaa.No, nythän mä hokasin kenen Caminan perässä ajelin tänään kohti Hämeenlinnaa. Väri kun on muuttunut siitä kun sen viimeeksi näin.
Oli vaan ihan pakko jäädä siiihen perään ihailemaan Caminan kiireetöntä etenemistä.Etujarrukenkiä asennettaessa voi jousen laittaa paikoilleen kenkien ollessa irrallaan. Sitten vaan pujotellaan koko mysteeriö paikoilleen siten, että käsijarruvaijerin lenkki koukataan siihen vivun koloon, kenkien yläpäät paikoilleen ja sen jälkeen alapäät. Tästä sitä on ehkä vaikea ymmärtää, mutta on käytännössä helppo juttu, eikä tarvitse jousien kanssa tuskailla vaikka olisivat sisäpuolellakin.
Onko venttiilit säädöissään? Jos on mennyt välykset liian pieneksi on ainakin yhtenä oireena, että kylmänä lähtee hyvin käymään, mutta lämpimänä ei. Kun kone on lämmin jäävät venttiilit vähän kantamaan ja tämä saattaa aiheuttaa myös paukahtelua.
Entäs keinuvipuakselilla olevat jousiprikat keinuvivun alapuolella? Ovatko paikoillaan ja kunnossa? Jos ne puuttuvat tai eivät muuten pidä huolta, että keinuvivut eivät pääse valumaan akselilla alaspäin, niin ääni, joka silloin lähtee koneesta on kyllä enemmin kolina kuin nakutusta ja kuuluu pienemmillä kierroksilla.
Masa
Kossun kommentit on täyttä asiaa. En voi sanoa oleeni itsekkään tuohon osastoomme kovin tyytyväinen.
Alunperin oli tarkoitus yhdistää Killan ja AC ry:n osastot yhdeksi osastoksi teemalla “2-oviset Citikat”. Jossain suunnittelun vaiheessa huomasimme, että AC ry:n näyttelybudjetti oli paljon suurempi kuin omamme. Ja koska Killan perusajatuskin on, että säästetty euro on omassa taskussa, niin täytyi tuosta yhteistyöstä luopua ja jatkaa omia polkuja. Näin osastostamme tuli tuollainen kuin tuli.
Kiitokset vielä Henkalle, Weltille, Julialle, Konstalle ja Artulle, jotka järjestelyissä mukana olivat.Masa
Tuplavetarista löytyy kuva: http://www.suomen2cvkilta.fi/arkisto/tekniikka/A-mallit-Saksa1963-83-Reparaturman-244siv.pdf sivulta 90.
Purkaminen ei ole ihan helppo tehtävä koska nuo keskiötapit pitää irrottaa eikä se oikein onnistu ilman asianmukaista ulosvetäjää. Ja ainakin siinä mallissa, jota joskus yritin purkaa oli ristikon laakerikupit lukittu jollain nylonin tapaisella muovilla, joka oli pienen reijän kautta ruiskutettu kupin ja rungon väliseen uraan. Prässillä painaen tuo muovi leikkautuu ja lukitus pettää, mutta uudelleenlukitus voi olla ongelma. Ja mahtaako noita ristikoitakaan mistään saada?Olen yrittänyt pitää nuo kytkinvaijerin säätömutterit hyvin herkässä kunnossa ja sormitiukkuudessa, niin ei tarvitse välttämättä työkaluja. Hyvin pysyy säädöt paikoillaan.
Massaiskareiden irrotuksessa kannattaa olla varovainen. Yksikin vasaran isku voi tehdä siitä toimimattoman. Vaikka se on varsin paksua rautaa, niin välykset on pienet eikä tarvita edes silmin nähtävää klommoa kylkeen kun alkaa jo ahistamaan ja siihen ahistukseen ei öljy auta.
Korjaksen voi tehdä ainoastaan siten, että avaa iskarin alemmasta hitsaussaumasta ja hioo sisäpuolelta kaikki klunssin liikkumista haittaavat kohoumat pois.Uudemmissa, joissa on pyöreät kuupat taitaa kiinnityspisteiden väli olla sama kuin noissa kulmikkaissa. Ainakin uudemmissa on pyöreätkin valot pidemmän varren päässä.