Forum Replies Created
-
Posts
-
Kalliita ovat, siksi piti tehä ite. Jälkeenpäin tuli mieleen yksinkertaisempikin vaihtoehto. Tukevasta kierretangosta akselit, joissa laakerit päissä ja sopivaan palikkaan hitsaisi mutterit tankojen kiinnittämiseksi. Syvyyssäätö toimisi tankoja kiertämällä.
On saatu killalle myös DVD, jossa on tuo tehdasvideo ja noita vanhoja mainoksia. Pitäisi löytyä killan arkistosta.
Hyvältä näyttää. Ja hienosti sait nuo runkoaisan korjauspalat taivuteltua. Mutta onnistuuhan se kun on käytettävissä hyvät työkalut.
Jos on joskus uudelleen meistetty ja katsastuskottorilla varmennettu, niin siitä on maininta rekiteriotteessa. Samoin kuin numeron paikkakin.
Joskus aikoinaan maahantuojalta sai maahantuontitodistuksen, joka kelpasi katsastuksessa. Tämä siis kun todisteltiin uudelleen lyötyjen numeroiden aitoutta.
Tuolta arkistostahan löytyy maahantuontitietoja. Oliskohan siitä apua että tulostaisi sieltä sen sivun, jolla ko. kulkimen tiedot ovat?Jos haluat toimivat ja ongelmattomat jarrut, niin käytä aina oikeille nesteille tarkoitettuja osia ja tiivisteitä. Vaikka on niitä sekoitettu ja kerrottu niiden toimivan, niin pitkän päällee on ongelmia odotettavissa. Sätkän jarrut huolella laitettuna ovat tosi pitkäikäiset ja huoltovapaat. Takajarrutkin toimivat moitteetomasti jopa 10v ja enemmänkin ilman avaamistarvetta.
Muutama asia vielä, jotka kannattaa huomioida vaihdettaessa LHM-nesteisiin: Ensinnäkin LHM-pääsylinteri on halkaisijaltaan pienempi kuin vanaha DOT-sylinteri. Samoin on takasylintereiden laita. Eli takasylinterit kannattaa vaiihtaa uusiin. Vanhoihin tuskin oikeanlaisia tiivisteitä saakaan. Jos edessä on rumpujarrut, niin etusylintereihin, ainakin niihin, joissa on O-rengastiivisteet löytyy sopivia O-renkaita tiivisteliikkeistä. Tosin jos eteen jätetään rummut, niin jarrutasapaino muuttuu jonkin verran koska etusylinterit on mitoitettu isommalle pääsylinterille. Käytännössä tämä aiheuttaa sen, että jarruista tulee kevyemmät polkea ja tehokkaamman tuntuiset, mutta myös säädöt on tehtävä todella huolella. Muuten poljin painuu liian syvälle.Usein myös pendixsissä oleva kytkin luistaa. Ilmenee siten, että startti pyörii ikäänkuin tyhjää. Hammaspyörät ovat kuitenkin kytkeytyneenä.
Pendixiä voi yrittää elvyttää siten, että upottaa sen liuotinpesuaineeseen ja pyörittelee hammaspyörästä siihen suuntaan kuin kytkin antaa periksi. Pesun jälkeen kuivaus paineilmalla ja kytkimeen voi vielä ujuttaa ohutta öljyä.Takapenkin alle tulevasta palkista löysin pari kuvaa, jotka joskus olen piirtänyt. Tosin niistäkin puuttuvat ainakin nuo päätykappaleet. Jos noista mitään apua on, niin voin lähettää sähköpostilla.
