Martti Paavola, Tuusula

@Akaile wrote:

@Masa wrote:

Alkuperäiset tapit on suunniteltu toimimaan kuivana. Tapin terävä kulma “keinuu” silmukkaa vasten eikä synny luistavaa liikettä, joka tappia kuluttaisi. Akailen kuvassa silmukka on niin pieni, ettei tappi mahdu “keinumaan” vaan sen on pakko luistaa ja tappi kuluu rasvattunakin.
Olen sitä mieltä, että jos varvan tappeja alkaa rasvaamaan, niin tekee vaan yhden huoltokohteen lisää. Tai itseasiassa neljä huoltokohdetta.

Tiedän tämän seikan alkuperäisestä toimintaperiaatteesta, eli keinumisesta. Kaivelkaapa käsiinne 100tkm ajeltuja alkuperäisiä varpatappeja. Olen sellaisia purkanut ja poikkeuksetta kaikissa se ohuin kärki, jonka varassa keinuminen pitäisi tapahtua, on tasoittunut pyöreäksi vuosien saatossa. Nyt jos sitten verrataan tähän “parjattuun parannusversioon” niin elinikää hylkyrajaan on tullut käytännössä 70tkm lisää, mikä ei mielestäni ole ihan mitätön määrä kilon metrejä. (Olisi tullut enemmänkin, jos rasvaus olisi ollut säännöllistä vuosina -93-97.)

Oleellisempi seikka tuon holkituksen osalta on se, että varpasilmukoista on useita kokemuksia ja kertomuksia kun se venyy tai pettää halkeamalla. Varsinkin se mutterimallinen (-74 eteenpäin) tykkää haljeta kahdesta terävästä kulmasta kulkevan halkeaman mukaisesti.

Ok, alkuperäisellä pääsee hyvin ja säännöllisesti tarkastamalla/vaihtamalla ikuisesti täysin huolettomasti. Omakohtaisesti kuitenkin tykkään, että kun laittaa kuntoon jotain paikkaa niin sitä pystyy parantelemaan varsinkin tällaisilla konsepteilla, joista on jo vuosien kokemuksia entuudestaan. Reissunpäällä on varsin ikävää, jos jousitus romahtaa täydessä lastissa. Yleensä tuhoa tulee kerralla enemmänkin.

Manun pointti huovan käytöstä ja rasvasta: eikös näin ollutkin vanhuksissa alunperin? Ts. siinäkin on yksi muutos, jossa on säästetty tuotannon aikana ns. huonompaan suuntaan.

Tuli nyt sitten tarkistettua missä kunnossa on varvantappi kun se on ollut käytössä 24 vuotta ja 146096km ilman minkäänlaista huoltoa. Täytyy sanoa, että oli paremmassa kunnossa kuin odotin. Tapista oli kulunut pois 0,2mm, silmukasta ei niinkään paljon.

Muistaakseni joskus oli myynnissä huonolaatuisia varvantappeja. Oliskohan huonot kokemukset johtuneet niistä?

Vanhoja putkia ei kannata paikata. Uutta 1/4-tuuman (6,35mm) putkea saa autotarvikeliikkeistä. Hopeajuotoksilla kannattaa banjot kiinnittää. Ei missään nimessä tinalla.

Uudenmalliset pyyhkijänmoottorit tarvitsee myös uudenmallisen käyttökytkimen.

Oviin löytyis muovipaneelit. On hyvät, ehjät ja mustat. 10€/kpl

On ollut mukava seurata tätä Hy-Rin toiminnan piristymistä. Olisko ollut vajaa kymmemnen vuotta sitten kun JP-kokouksessa silloinen Hy-Rin edustaja (taisi olla lajinsa viimeinen) kyseli Raadilta miten jaoksen voisi lopettaa. Jaosta ei silloin lopetettu, vaan todettiin, että jos nyt on hiljaista, niin tulevaisuudessa voi toiminta taas elpyä. Nyt näyttää ennustus käyneen toteen ja Hy-Ri on noussut tuosta hiljaiselosta. Ainakin minusta tuntuu, että mika2cv on puhaltanut Hy-Rin uuteen nousuun. Tervetuloa Killan jäseneksi Mika.

@kari80 wrote:

Älä irroita vaihteistoa…rungon etupalkissa kaksi pulttia jotka tulevat koneen kumityynyihin…irroita eli poista..nosta tunkilla konetta öljypohjasta kunnes näet sen mahtuvan palkin yli eteenpäin…kaksi laudan tai lankunpätkää n. 50cm..aseta rumpujen alle..rumpu / runkopalkki..siis vetarien suuntaisesti..niin lähtee kuin porkkana.

Ja ennenkuin aloitat nostamisen ota käsijarru pois päältä.

Olisko nämä ne jouset mitkä on olleet siinä Joelin superpakun aihiossa? Hämärä muistikuva on, että olisin niitä vaseliinilla käsitellyt ja nimenomaan pensselillä veseliinia levittellyt. Jos ovat jouset hyvin säilyneet, niin voin suositella tuota vaseliinikäsittelyä. Onhan siitä jo reilusti yli 35 vuotta kun nuo tuli tehtyä. Mitä noihin varpoihin tulee, niin ei ole minkäänlaista muistikuvaa miksi ne olisi tullut vaihdettua. Ne pronssiholkit on kyllä alkuperäiset.

Öljynpaineen merkkivalo on sillä kohdalla missä sulla oli se joku vihreä painonappi. Todennäköisesti on sitä reikää sen verran suurennettu ettei alkuperäisen mallinen öljynpaineen merkkivalo siihen enää sovi. Muutenkin se on mielestäni huono paikka. Ei juuri näy. Toisaaltaan onko öljynpaineen merkkivalo sätkässä edes tarpeellinen? En ole koskaan kuullut, että öljynpaineen merkkivalo olis syttynyt muuten kuin rikkoontuneen anturin takia. Sekin on rikkoonnuttuaan alkanut vuotamaan ja ehkä myös pienentänyt paineita kun öljyt on tulleet pihalle. Näin mietittynä ehkä korvaisin sen anturin tulpalla ja olisin huolehtimatta paineista. Wanhuksissahan ei öljynpainevaloa ollutkaan. Ensimmäisen sätkäni ostin 40v sitten enkä ole tähän päivään mennessä kuullut, että öljynpainevalo olisi pelastanut sätkän koneen tuhoutumisen. Suurimmat ongelmat ovat olleet juuri anturin hajoamiset.