Forum Replies Created
-
Posts
-
Vika voi olla myös siinä toisen puolen jarrussa, joka pitää paremmin kuin normaalisti kuuluisi. Yleensä parempi pito johtuu siitä, että pienen vuodon takia jarruhihnat on vähän kostuneet. Jos jarruissa on vikaa, niin pitäisi aina kunnostaa molemmat puolet samalla kertaa.
Oliskohan niin, että kuljettajanpuoleisen sylinterin ympärillä oleva pelti ottaa kiinni vauhtipyörään?
Solenoidi saa maan hiilien ja ankkurin kautta. Jos hiilissä on huono kontakti ankkuriin ei solenoidi saa maata eikä näinollen myöskään naksu.
Hiilet siitä startista kannattaisi nyt aluksi tarkistaa. Jos hiilet jumittaa tai ovat loppuun kuluneet, niin se aiheuttaa solenoidin toimimattomuutta. Ei siis naksu. Harvemmin on vika siinä solenoidissa.
B11 1949: http://www.nettivaraosa.com/kunnostettavat-ajoneuvot/2039115″ onclick=”window.open(this.href);return false;
@Mister wrote:
@Akaile wrote:
Ooks varma, ettei laakeri ole löysällä siinä rummussa? Eli kun laakerihan on asennettuna siihen rumpuun sillä lukitusrenkaalla ja jos vielä kyseessä on “halkaistava” laakeri niin elämisliikettä voi olla useampi milli. Rumpu ei klonksu mihinkään suuntaan normitilanteessa, eli nosta sorkka ylös ja ravistele renkaasta. Jos löytyy klappia niin etsi klapin syy.
Ei ole klappia ensinkään. No, työkalut tuota varten tuli hommattua niin kaippa se täytyy avata…
Jos se kiristysrengas, jolla laakeri tulee kiinii rumpuun ei olekkaan mennyt pohjaan asti. Silloin rumpu pääsee menemään syvemmälle ja rumpu ottaa kiinni jarrukenkiin. Jos noissa rengasmutterin kierteissä on vikaa, niin helposti jumittaa eikä kierry pohjaan asti.
Minulla on kuvista ainakin paperiversio. Pitäisi olla myös pdf-muodossa, mutta en sitä nyt löytänyt. Killan arkistossa ( https://www.2cv.fi/index.php/jasenille/arkisto/killan-arkisto” onclick=”window.open(this.href);return false; ) pitäisi myös olla, mutta linkki ei näytä toimivan. Skannailen nuo kuvat ja toimitan ne myös arkiston hoitajalle.
@Jasu wrote:
Sen verran korjaan, että Sätkässä mittarin pyöritysnopeus on 2,1 kierrosta/metri. Vaijerinpyörityksessä on tietääkseni ainakin kolmea sovittua välitystä, yleisimpänä tuo 1 kierros/metri, suht yleisiä on myös 2 kierrosta/metri (tämä aikankin GS) sekä 1 kierros/metri…
Sen verran jäi vaivaamaan, että piti asiaa vähän varmistella. Nyt ei sattunut olemaan kuin vanhuksen laatikko sopivasti pyöriteltävissä ja siinä ainakin on mittarille välitys 1 kierros/metri. Kun vetareista pyöritti niin, että matkamittarin vaijeri pyöri kaksi kierrosta, niin vetoakselit pyörivät vähän yli kierroksen. Kun renkaan ympärysmitta on n. 1,87m, niin kyllä siitä aikalailla 1 kierros/metri tulee välitykseksi. Täytyy vielä jossain vaiheessa tarkistaa olisko noissa uudemmissa eri välitys. Epäilen kyllä ettei olisi.
Tarkista bensanpinnan korkeus. Kohon asento pitäisi olla niin, että mitta kohon keskinastasta kanteen on 21mm.
Sätkissä mallista riippumatta matkamittarin vaijeri pyörii 1 kierros/metri. Kun kierrosluku on 1000r/min pitäisi nopeusmittarin näyttää 60km/h. Jonkin verran näissä on yksilöllisiä eroja. Mittarivirheen korjaukseen on mittareissa säätöruuvi, mutta siihen ei pääse käsiksi kuin irrotamalla mittarikoneisto.