Forum Replies Created
-
Posts
-
Tuosta näin aluksi, samoja asioita käsitelty lähipäivinä.
Latauksen merkkivaloa ei Sätkään alkuperäisillä vermeillä saa, muihin kuin tasavirtalatureilla oleviin ja sitten eräisiin varsin harvinaisiin versioihin vaihtovirtaissa joissa tuo merkkivalosysteemi on toteutettu erillisellä purkilla…
Jännitteensäätimeltä ei solenoidille pitäisi mennä piuhaa, joten jos jotain menee niin varsin hämärää taitaa tosiaan olla..?
Isoo-Jukka on kyllä hajulla, taitaa tämänkin ketjun edellisellä (tai jollakin) sivulla olla kuvia aiheesta…
Ei ole kaikki, ja tuo ainua läpiladottava on se ongelmapaikka tuossa säätimessä. Irtoaa juotokset, ekan kerran Ruåttissa, viimeks männäsyksynä…Eikä ne pintaliitoksetkaan mikään ongelma olis… :wink:
Niin, tuossahan tuo tyyppikin näkkyy…
On toisenlaistakin kokemusta Hücosta, toimiihan se kun parin vuoden välein juottelee takaisin kasaan… :roll:
Ns. normikäyttäjälle ehkä isompi ongelma kuin miulle..?
Kuten on jo mainittu, kytkemällä akusta sähkö sinne laturin Exc -liittimeen, pitäisi laturin ladata reippaasti, enemmän kuin tuon “tavoitellun” 14-15 volttia.
Nyt tehty testi viittaa vain että vika on laturissa, ei sitä mikä sitä laturia vaivaa…
Annetuilla tiedoilla, laturi on rikki. Varmaksi ei tosin voi sanoa, näkemättä, mutta vahvasti siltä vaikuttaisi.
@mikko46 wrote:
jotta en ryssi testausta niin exc lienee laturin ohuempi piuha ja siihen akusta piuhalla virtaa ? säätimessä on liitin mihin tulee kolme piuhaa eli bat lienee joku niistä ja kolmas sitten maa. laturissa on sulakelevy, jos nyt oikein katsoin. mikko
Oikeastaan jokaiseen kysymykseen vastaus on kyllä.
-Exc on laattaliittimellä laturissa, “se toinen” lenkkiliittimellä M6 -mutterin alla
-säädin on siis “liitinmallia” eli uudenmaa painosta, keskimmäinen on maa, laidoista sitten löytyy nuo muut mainitut
-hyvin on todennäköistä että vika olisi siellä sulakelevyssä, Killan varastossakin näitä on, hintaan 2,20€Jos tuo sulakelevy sitten palanut on, niin tilapäisen pikakorjauksen voi tehdä piuhalla yhdistämällä, mutta tosiaan vain tilapäiseen käyttöön. Koska jos tuon paikkauksen tekee turhan tukevaksi, niin seuraavaksi sitten palaa laturista käämit/diodit, ja on hinnaltaan/vaivaltaan aivan eri kertaluokkaa se…
Pitäisi, jos lataa, mutta jos laturista ei “tuotantoa tarjolla ole”, niin silloin akun jännite pysyy siinä 12 voltin tuntumassa…
Sama noin 14 volttia pitää näkyä laturin navassa, kuin akun navassakin, kuten myös startin navassa jossa alkujaan on liitos laturin ja muun järjestelmän kesken.
Vikapaikkoina sitten on..:
-laturin hiilet
-laturin sulakelevy (ei kaikissa latureissa)
-laturin diodit
-latausrele eli lataussäädin
-piuhat säätimen ja laturin välillä
-säätimelle menevä syöttöpiuhaLaturin toiminnan voi testata, kuten taidettiin jo jossain yhteydessä mainita, laittamalla Exc-piuhaan akulta “suoraa sähköä”, latausjännitteen pitäisi lähteä nousemaan huomattavasti näin toimiessa. Siis jo ihan tyhjäkäynnillä tai pienellä kierrosten nostolla, enempi kierroksia nostaessa voi sitten jännitteitä löytyä yli 20 volttia, joten isommin en suosittele kaasua painelemaan näin kytkiessä…
Säätimen Bat -napaan pitäisi tulla akkujännite kun avaimesta on virrat päälle käännetty, Exc -navassa on sitten jotain jännitettä, plussan puolella (muistaakseni?) 5-9 volttia tai sinnepäin latausvirran tarpeesta riippuen… Säätimen on myös syytä saada hyvin maita eli säätimen runko on oltava hyvin rintapeltiin ruuvattuna (vanhempi ratkaisu) tai “sen kolmannen piuhan” on oltava kunnossa…
Josko näillä etteenpäin..?
Oikeastaan tuohon on vain kaksi tapaa saada se Jaeger näyttämään oikein..:
-ottaa se Jaeger auki ja uudelleenkalibroida se näyttämään oikein 2-pyttyisellä moottorilla
-laittaa kampiakselille anturi joka antaa kaksi pulssia/kierros JaegerilleEi ole oikotietä onneen tuossa…
Engine plate:..Cc:…Type:…Car:…Date:……….Comp:…Power:…..Torque:…Comment:
A06/664…… 602…M28/1…2cv6..?/85-7/90….7.9:1…..28/5750…39/3500…Leadfree 95http://www.cats-citroen.net/citroen_atypes/enginegearbox.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Eli tuonne vuosien 85-90 välille menis..?
@Musta Hattuinen Mies wrote:
Välitän tämän saamani sähköposti viestin sisällön tänne…. :arrow:
” Kun lootan laakerikeskustelua seurailet,halutessasi voinet auttaa
kuvan sivuille lähettämisessä kun en toistaiseksi osaa niitä lähettää
kuin sähköpostin välityksellä. Mukana liite kuvasta. “
Etukäteen kiittäen , Gustaf
Tuosta kuvasta sen mitä näkee, niin vois hyvinkin väittää uran olevan hiomalla tehdyn… :roll:
Sitten kukin tahollaan voi sitäkin miettiä laittaako tuohon paikalle vanhan, vaihteistosta puretun ja muokatun laakerin, vai uuden SKF:n tekeleen..? Tuohon kun saa sitä ihan tehdasvalmisteista lukkorengasurallista laakeria…
@gustaf wrote:Nykyautoissa käytettävät synteettiset öljyt valuvat helposti voideltavilta pinnoilta.
Lautaspyörä heittää sätkässä reippaasti öljyä kytkinakselin laakerille aiheuttaen taatusti kaiken muun lisäksi
mekaanisesta rasituksesta aiheutuvaa
eroosiota mukana väistämättä seuraavan töhnäpartikkelien avittamana. Ennenpitkää laakerin sisälle väistämättä
muodostuu tasku joka kerää paskaa koska taaimmainen kumitiiviste ei joudu samanlaiselle rasitukselle alttiiksi.
Originaali rakenneratkaisu takaa vahvan roiskevoitelukalvon ja laakeripesän huuhtelun.
Elämäntyönään miljoonalaakereita asentanut ystäväni suositteli kumitiivisteiden poisottamista, ehkä juuri
tästä syystä.Mitähän nämä “miljoonalaakerit” oikein mahtavat olla, ja miten mahtavat poiketa sitten nykysuosituksesta/nykyvaihteistoista joissa on tällaiset suojatut laakerit..?
Luetaanpas, Gustaf, se mitä aiemmin naputtelin tuosta suojaamisesta, liittyen näihin, ihan ajatuksella ja sitten palataan asiaan… :roll:
LHM on nesteen nimi, ja ilmaantuu kivasti siitä ainuasta ilmausruuvista…
Noin se on ollutkin, ihan tehtaankin jäljiltä, pääsylinteriltä tulee putki toiselle satulalle, josta sitten putkella toiselle jolta se ilmausruuvi löytyy…
Pitäisikin vielä jossain vaiheessa ottaa ja “päivittää” tämä, tuon perän hammaskosketuksen säätämisen osalta loppuun asti. Meinannu unehtua, vaan jospa tuon saisi kesällä aikaiseksi..?
Ja muistaa ladata kameran akut… :oops:
Jatkan vielä tämän yhden kerran tästä..:
@Jasu wrote:
Tässä vaiheessa on sitten ehkä jo hyvä mainita noista laakereiden suojauksista. Aikani tuota tuli tutkittua, sekä ihan mietittyäkin, että laittaako kahtapuolta suojatut, vai pitäytyykö suojaamattomissa kuten alunperin. Sitten laakerikaupoissa “neuvotellessa”, tuli sellainen seikka esille, että nykyautoissa on suojatut laakerit laatikoissa, perusteluna se, että varsinkin ylemmillä akseleilla on ollut paljon voiteluongelmia, kun ajopeli on pitemmän aikaa paikallaan… Ja tällainen tilannehan vielä korostuu näiden harrastelaitteiden kanssa, joten eipä tarvinnut kauaa sitten lopulta tuota asiaa miettiä…
Tuossa noista laakereiden suojauksista jotain… Ja näkkyyhän tuossa tuollanen tehdasvalmisteinen lukkorenkaallinen laakerikin, ihan samalla numerolla löytyvä kuin alkuperäinen, SKF:n valmistama…
Ja jos sitten on vaikka näyttää niitä sorvattuja laakereita, niin kuvat kyllä kelpaa… :roll:
Pieni epäilys on aiheesta, kun noita teettäessä koneistamossa joka touhuaa tällaisten kanssa käytiin asia läpi ja tuli varsin selväksi että hiomalla on ainoa vaihtoehto tehdä tuo lukkorendasura laakerille. On koko laakeri sen verran kovaa ettei siihen sorvaamalla pystyisi… Mutta saahan sitä kukin olla mitä mieltä tahansa, vaan kokemus on toista mieltä tuosta(kin) asiasta..?
:roll:
Miulla on vieläki piikkipyörät alla, ku täälläpäin on ihan isosti jäätä siellätäällä kun ajelee muuallakin ku isoilla teillä…
Alakaa kyllä parkkiruudut hiljalleen sulaneita olla… :roll:
@gustaf wrote:
Alin takalaakeri on muuten kasiosainen kiristyvä, elikkä ajan kanssa löystyy. Sen VOI laittaa liian tiukalle
luonnollisesti, ei kannata käyttää hartiavoimia momenteissa. Tulee muuten nihkeä laatikko. Mutta piankos tuon takakannen avaa…EI ole kiristettävä, kuvailemallasi tavalla..!
Mites jos käyttäis annettua momenttia kiristyksessä, 68-83Nm (50-61 lbf ft)..? Sitten tuota laakerin rakennetta ihmettelemällä selviää kyllä sellainen seikka että kun sen on kasannut oikeinpäin sisäkooliensa osalta, niin ne asettuvat kylläkin tiukasti vastakkain. Jos sitten ko. laakeriin on välystä kulunut, niin tuosta voi hiomalla välystä vähentää, mutta tiukalle pitää mutteri kiristää…
On keskusteltu laakeriasiantuntijoiden kanssa, ei ole pelkkää mutu -tietämystä tämä…
@gustaf wrote:Kytkinakselin laakereita näemmä käytetää yleisesti esim. moottorikelkoissa eivätkä ole kalliita. Vetoakselin tukilaakeri vaihdelaatikossa alum. holkin sisällä sama ja vielä vahvempi, yksi kuula enemmän ja metallinen kuulien ohjain.
Niin, näihin pitää luonnollisesti sorvata lukitusrenkaan ura.Sorvilla ei sitten tähän pysty, hiomalla pitää tehdä. Tosin ei ole kannatusta siihen ryhtyä, kun kyseistä laakeria saa valmiiksi oikeassa paikassa olevalla uralla kaupasta…
@gustaf wrote:Ja ilman nopeusmittarin vaijeria voi laatikko olla pian tyhjänä öljystä.
Tämä on ihan totta, mutta vain osaksi. Jos ottaa vaijerin nylonholkin kanssa pois, niin sitten tulee öljy kivasti ajossa ulos (ja mikäli nopeusmittarin rattaan on vielä paikalleen jättänyt niin tulee palasia laatikon päästä pihalle, osina), mutta jos on kyseisen holkin paikalleen jättänyt niin varsin rauhallisesti tuota öljyä ulos puskee…
Tästä mittarinvaijerin irroituksen yhteydessä monesti (lähes aina) irroitettavasta holkista pitäisi ilmeisesti jaksaa vain muistuttaa enempi, turhan paljon tulee päätykopan vahinkoja tuosta syystä, kun vaijerinirroituksen yhteydessä lähtee ko. holkki pois mutta ratas jää pesään, ja sitten liikutetaan Sätkää vähän matkaa. Eikä sit edes välttämättä huomaa lievää vastaanlaittamista, kun vahinko on jo tapahtunut, nopeusmittarin rattaan lukittua päätymutterin ja sitten tämä mutteri onkin jo tullut päädyn läpi kurkistamaan ulkomaailmaa…
