Forum Replies Created
-
Posts
-
Sen verran on kuulolla oltu “volvo-virittäjien” taholta, että Ruåttissa olis käytäntönä viinan käyttäminen vain mainitussa 85-prosenttisessa, jossa on enimmäkseen etanolia ja loput bensaa, bensa sitten bensana…
Pääsevät tuohon “päästötavoitteeseen” tuolla järjestelyllä. Kuten monessa muussakin maassa, mutta täällä pitää perinteisesti mennä p*rse edellä puuhun, omia latuja… :roll:
@Isoo-Jukka wrote:
Hyviä ireoita tahi neuvoja?
Yksi vastaava laatikko olis kotona.
Tuossahan se vastaus onkin, heti kysymyksen jälkeen.
Toinenkin vastaava laatikko palasiksi, ja sitten ihmettelemään “sekoitusta”. Vinohampaiset rattaat on kaverina pidettävä, siitä on hyvä lähteä, suorahampaisilla ei niin väliksi ole. Säätölevyjä on melko varmasti lähelle tarpeellinen määrä, kun ne kaksi, ja Janilta pilkottu, olemassa. Lisää saat vaikka kirjeessä täältä, kun mittoja eli tarvetta selviää. Jotain Ami8 laatikon osia on myös, lähes totaalituhon kokenut laatikko on osina, perän luovuttaneena jemmattuna, mutta muut rattaat muistelisin siinä olleen ainakin vähintäänkin kelvollisia…
Niin, jos sitten säätölevyjen kanssa tiukoille mennä meinaa, niin niitä saa kyllä laakerikaupoistakin, ne eivät ole mitenkään spesiaalimitoilla…
@rustman wrote:
Eikös kuitenkin Dyanessa ole veivi-ikkunat?
Ei, vaan liukuvat versiot, paitsi joissakin Epsanjan kutosDyaneissa joissa oli sitten takaovissa “normaalien” etulasien tapaan avautuvat lasit…Ellei sitten joku ole “päivittänyt” Dyanea Acadianen ovilla, ei sekään mahdotonta olisi… :roll:
Ovenavauskahvakin on sitten aivan erilainen näissä ikkunaversioissa, joka aiheuttaa sen että kysymääsi peitelätkää ei ole muissa kuin veivi-ikkunamalleissa…
Acadianessa on ihan omansa, eli jos kyseessä on veivi-ikkunallinen ovi, niin tähän ei käy liukuikkunallisen palikat…
Tämä saattaa selittää tarjonnan vähäisyyden..?
@Akaile wrote:
@Jasu wrote:
Painelaakeriinkin voi vaihtaa laakerin, on ainakin käpälämallin painelaakerissa ihan standardilaakeri… :roll:
Onko se lämpösovitteella vai miten purkuu?
On. Yllättävän helppo purkaa, ei o kuvia tästä. Ottaskohan joku ja tekis vaikka painelaakerin kunnostusraportin… :roll:
Painelaakeriinkin voi vaihtaa laakerin, on ainakin käpälämallin painelaakerissa ihan standardilaakeri… :roll:
@Isoo-Jukka wrote:
Loota on itse asiassa Ami 8, arvelisin kilometrejä takanaan n. 300.000. Ovatko nuo hammasrattaat aina pari vai voiko hyvin mielin vaihtaa vain ylemmän, jos alempi akseli ok? Purettu nelkun laatikko onkin tuossa elintenluovuttajana soveltuvilta osin (se Janin purkama).
Sovitettuja pareja ovat, mutta tuo ykkös-pakki -ratas on “vähiten merkityksellinen”, korkeintaan ääntää pahasti jos sattuu pahasti”ristiinhiotut” yksilöt… Sitten jos sen alemman rattaan, eli ryhmäpyörän vaihtaa joudut, niin siihen kaverina olevat rattaat on kyllä hyvä olla hiotut parit koska ovat aina kosketuksissa keskenään, tuo edellämainittu ratas kun kytketään kiinni vain käytettäessä antaa tämän takia hieman anteeksi…
@Isoo-Jukka wrote:
Kertooko klappi kytkinakselilla jotain tasauspyörästön säädön tilasta? Nyt pyörittämällä tuntuu jonkin verran ilmaa olevan
Ainahan tuolla “ilmaa” on, laatikon rakenteesta johtuen. Se, onko sitten liikaa, huolestuttavasti, vai sopivasti, on paha mennä mitään sanomaan, hypistelemättä, on hieman “henkimaailman juttua”, sellaista kokemusperäistä tunnustelu -juttua…
Jos on materiaalia karannut vain tuosta ekan kuvan rattaasta, niin tilanne on vielä pelastettavissa, sillä tuo ykkösen-pakin -siirtyvä ratas on sama myös Nelkku/Kutos laatikossa kuin Acadianessa.
Vaan eipä olis eka Acadianen laatikko missä olis myös sieltä alempaa, ryhmäpyörältä, hävinny ykkösen rattaalta materiaalia, yksi sellainenkin on silmille sattunu mistä poistunut oli kokonaan hammastus…
Olisiko sitten materiaali/karkaisuvikaa noissa Acan laatikoissa ollut..?
Toivottavasti ei tuollaista kuitenkaan olisi tuossa… :roll:
Nuo kaikki “pimeäksi menneet” toiminnot ovat saman sulakkeen (numero kaksi) takana, joten kannattaa tarkistaa vielä sulakkeen lisäksi kontakti sulakepesästä sulakkeelle, sekä mittarilla oikeasti sulakkeen eheys…
On sattunut sellaistakin näiden lasiputkisulakkeiden kanssa että näyttää ehjältä, mutta itse sulake on poikki sisältä, irronnut päädyn metalliholkki johtimesta. Meni hetki paikallistaa tuokin vikapaikka… :roll:
Jostain kummallisesta syystä omassa laitoksessa ei ole enää tuollaisia sulakkeita, on “päivitetty” nykyaikaisemmille sulakkeille… :lol:
Vaihtoehtoja vuodon syylle on..:
-männänrenkaiden ohivuoto
-huohotin
-nokka-akselin etummaisen laakerin kuluminen, jolloin akseli on syönyt lohkoon itselleen isomman reiän ja tuosta se öljy tuleeKaksi ensimmäistä vikamahdollisuutta on jo taidettu todeta “syyttömiksi”, kolmas voi olla hyvinkin sitten syyllinen…
On siellä toki kaikenlaista muutakin kivaa mahdollisuutena, mutta tuollaisia nyt pikaisesti pohdittuna mieleen (ja nähtynä) tuli…
*********************************************************************************************
Sitten tuosta, vaikka puristuksia onkin mitattuna, niin ei se mitään kerro ohivuodosta. Tai jotain, muttei koko totuutta. Eikä täysin toimiva huohotin voi kerätä kaikkea männän ohi puhaltuvaa kaasua pois, jos on reipasta ohivuotoa männiltä, kyllä se vain “tiensä ulos löytää”, ja tuo nokan juurelta on helpoin reitti…
Tämä tällai omasta viimeks keulata poisnostetusta moottorista käytännön kokemuksena kerrottuna… :roll:
0,055-0,111mm, tällasta se Haynes väitti…
Kuten puhelimessa höpistiin, mut tällätään ny tähän esillekin, jos joku muukin tarvihtee tietoa… :roll:
@2cvjimmi wrote:
Jasu: mites SM?
Ei o oma nipussa, vielä, mutta olihan tuolla ihan riemukas ajelehtia kotimatka…
Sillä toisella alkujaan Suomeen tuodulla, vaikiaa vaan kun piti jatkuvasti kyttäillä nopeudennäyttölaitetta… 8)
@PienempiOlli wrote:Osatolla päivystää Masa, Joel ja Olli.
-Olli
Näkyhän tuolla muitakin häärimässä..! :roll:
Huomenna pitäs saapua paikalle, onko osastolla minkälainen miehitys vastassa..?
Jos ei polliisit nappaa lisenssejä matkalla, Sm:ää ulukoilutetaan…@Kilta 40 wrote:
Hengityksen osalta parannettu AM-2 nelkun lootassa kelasi muinoin lähes mittarin tappiin (8000) kierroksia pikku vaihteilla. Eikä niitä rundeja ihan vähän silloinkaan ollut kun nopeusmittari näytti nelosella 130 :twisted:
Kyllähän nuo koneet kivasti kiertää… Melekein vakio kutosen kone kutosen laatikon jatkeena, kolmoselta neloselle vaihtaessa Yazaki “palasi alueelle” eli irtosi tapista näyttäen “enää” 7500rpm. Tuosta sitten laskien, kolmosella kone olikin kiertänyt vaatimattoman 10300rpm… Ja tämä kärjillä, kaasarilla, ja vain hitusen puristusta lisätyllä koneella… :roll:
Ruiskuna sitten on tullut myöskin säätöjä hakiessa ja muutenkin testaillessa toisinaan päästettyä kone kiertämään kymppitonnin pintaan, tuntuu nämä vaan kestävän. Tai no, edellinen moottori “antautui” ennen neljääsataa tuhatta, mutta kaipa se oli jo aikakin..?
Näitä kierroslukuja miettiessä kannattaa pitää mielessä se, että kun esim Haynes’in kirjassa (ja muissakin) on teho ilmoitettu ja samassa yhteydessä joku RPM-lukema, niin se ei ole mikään moottorin maksimikierrosluku, vaan se millä kierrosnopeudella moottori antaa huipputehonsa. Ei se voimantuotto lopu tuohon pisteeseen, vaan kyllä sitä voimaa tulee tuon kierrosnopeuden yläpuolellakin, ja toisekseen, seuraavalla pykälällä moottori on sitten paremmin vääntöalueella…
@Kilta 40 wrote:
Nuorena jaksoi rakennella – vähän liikaakin? :wink:
Saahan näitä rakennella varttuneempanakin, kukapa sitä kieltää..? Ja kuka sen sanoo mikä sitten on liikaa… :roll:
