Forum Replies Created
-
Posts
-
Tällasia osia tarvitsee projektiin:
-vanhan sätkän vauhtipyörä
-kytkinrengas
-huimapyörä eli kytkinrumpu
-laakeri edelliselle
-vasenkätinen mutteri kytkinakselille
-säätölevyjä 17*22 (2.5-4.0mm?)Niksi-Nyytisissä on tämä toimenpide varsin tarkkaan selvitettynä…
@nameone wrote:
Jasu Kutosen mäntä on halkaisijaltaan siis 7,5% isompi kuin nelkun, mutta pinta-alaltaan toki vielä enemmän kuin 7,5%, koska (pii*r^2)
Tämän kyllä tiesin… Mutta kuten jo tuolla totesin, siitä ei kyse ollut vaan ylikokomäntien koosta… Jonka Hukki sit kertoikin…
Juu, on sitä lisävarusteena saanut kutoseen, Suomeen ei näitä tainnut juuri rantautua.
Ja sai tuota nelkkuunkin, taisi peräti molemmat kappaleet Suomeen niitäkin tulla. Wanhuksen keskipakoista olen kuullut joitakin asennetun nelkkuihin…
@MikaVeee wrote:
Saakos mistään enää kutoseen moista ? Tai voiskohan ysikutosesta saabista virittää sellasen..
Kutosiinkin on saanut ko. varustetta, itselle on vastaan tullut AMI8 Break sekä 2cv6 tällä kytkimellä. Tähän jälkimmäiseen on onneksi “optio”, sekä tallissa keskipakokytkinjutska…
Ysikuupassahan oli vapaakytkin, joka ei millään tavoin ole tähän verrattavissa. Se salli vaihteiston pyöriä moottoria nopeammin, mikäli tähän tarvetta oli. Jäänteitä 2-tahtikoneesta. Sillä kun ei moottorilla jarruttamisesta oikein hyvää seurannut…
Pelkkää myönteistä!!!!! :D
keskipakokytkimestä myös puhutaan tätä tarkoitettaessa, myös sentrifuugista ja sentrifugaalista puhutaan tuolla harrastepiireissä…
Embrayage centrifugale ranskaksi, muistaakseni jotenkin noin kirjoitettuna.
Nameone: Kysymykseni koski Nelkun ylikokomäntiä ja sitä kuinka paljon suuremmat ne ovat originaaleihin verrattuina. Tuskin nämä moottorien kunnostajat Nelkun koneeseen Kutosen tai Visan mäntiä laittavat… Ja siitähän tässä oli kyse, koneen kunnostamisesta ja siellä koneeseen laitetuista isommista männistä, ei koneen virityksestä?
Nelkkuhan on ollut lähinnä kehitysmaihin (ja Suomeen, onko Suomi siis kehitysmaa??? :lol: ) tarkoitettu, halvempi moottoriratkaisu. Euroopassa ihmettelevät että miten niin paljon Nelkkuja onkaan Suomeen eksynyt..!
Aakku: Itse suosittelisin 18-kaakkista sekä kutosta. Kummatkin ovat erittäin mukavia. 18-kaakkinen ehkäpä se mukavin. Jos siis museosätkää olet ajatellut, tuo 18-kaakkinen kuulostaa mukavimmalta.
Pari muutakin avainta nelkun kestoon on tiedossa, raskas kaasujalka (miten muuten oikeasti nelkkua ajaa voi?) ja ei nelosvaihdetta kaupungissa. Tietysti riittävän lämmin kone auttaa pitemmälle, ei pätkäajoa yms.
Nelkkuhan on puhdasverinen “kilpakone”, käyttökierrosalue on jotain 5000-8000(9000)RPM. Nelosvaihteella ajaessa 80KM/H kone kiertää jopa 4500RPM, joten alle 80KM/H vauhtiin ei kolmosta isompaa kannata tarjoilla.
Paljonkohan nämä rempatun koneen isommat männät todellisuudessa vaikuttavat? Männänhalkaisijat on tuskin montaa millin kymmenystä isommat kuin alkuperäisissä?
Ainakaan miun tietoon ei ketään tullut… Tai sit oon jo unohtanu jos joku jotain on miulle maininnu (lähimuisti ei oikein toimi…)?
Meinannu unohtua ihan kokonaan, muitakin kuvia pitäis verstaalla käydä ottamassa, jos vaikka sit..? :oops:
Ei ollenkaan mahdottoman näköinen projekti tuo ollut, varsinkaan jos vertaa Hukin lähtökohtaan. Kunhan ne pellit saat jotakuinkin kuosiin, niin tulen kyllä sähköt laittaan siihen! :P
Tästä pellavaöljystähän käytiin jo pieni taistelu, enkä edelleenkään sitä suosittelis. Avohammasratasöljyä ja alustamassaa 50/50 -suhteessa, ei valu pois ja tuo öljy pitää massan notkeana.
Mutta nuo lattiapellit, kerran suorasta tehneenä, nyt ostin varaosapellit. Helppouden ja siisteyden takia. Ja mites se suoran pellin ja profiilipalkin väli? Vastaava ruostepaikka kuin varaosapellin sauma? Ja sit jos katsasteluherra alkaa ikäväksi, se kysyy että missä ovat lattiapeltien kaikki pokkaukset. Uusintanäyttöä voi vaatia, ja tässä asiassa on katsastelusetällä laki puolellaan… Periaatteessa suorastakin pellistä saa lattiat tehdä, tukipalkkien kanssa, mutta jos oikein tarkalle mennään, niin pitäisi pystyä osoittamaan että ovat lujuudeltaan vähintään alkuperäisiä vastavat. Mutu-teoria ei riitä…
@MikaVeee wrote:
Kyllä mä olisin sitä mieltä että noi valmistajat tähtää tasaseen vääntökäppyrään. Johonkin siihen 2000-4000 1/min välille.
Jolloin tällä alueella tehoa ei vielä ole juurikan käytössä, huipputehon sijaitessa yleensä yli 5000 1/min yäpuolella. Tätä olen yrittänyt tässä selvittää että pitäisi tarkastella sitä Nm lukemaa koska se sijoittuu käyttökierrosalueelle päin vastoin kuin kW lukema joka siellä sangen korkeilla kierroksilla saatu on…
@nameone wrote:
Eli suomeksi alakierroksilla nelkussa teho on huonompi, mutta että nelkun tehot saa paremmin käyttöön, pitää sillä ajaa isommilla kierroksilla.
Eikös tuo jo jotain kerro? Vaikka käytät enemmän kierroksia nelkussa, ei se silti liiku ihan kutosen tavoin..? Ei kai kutosta olisi tarvinnut tehdäkään, jos kutosen suuremmalla väännöllä ei merkitystä olisi… Ja miksiköhän nykymoottoreissa panostetaan enemmän alakierrosten vääntöön kuin korkeitten kierrosten tehoon?
