Forum Replies Created
-
Posts
-
@Jokkeri wrote:
Äsken kurkkasin nelkun Quiot pumpun sisälle, kalvo näytti ehjältä. Vai miten on, jos siinä on vikaa, näkyykö se selkeästi repeämänä? Voiko olla jemmassa esim sen pyöreän metallilätkän alla? Pitääkö koko kalvosysteemi purkaa ihan atomeiksi?
Kalvo voi olla myös venynyt, jolloin pumppausteho jää vaatimattomaksi. Sitten siinä on kaksi venttiiliä, niitäkin on joskus rikki mennyt.
@Jokkeri wrote:Toinen juttu, pumppuhan on pulteilla kiinni lohkossa, mutta onko nelkun lohko aljumiiniumia vai rautaa. Meinaan vain että olisiko ne pultit uskaltanut kiristää oikeasti kireälle.
Alumiiniahan se lohko on. Kuten edistyksellisissä laitteissa pitääkin… Keveyttä haettu materiaalivalinnalla… Ei niitä nyt ihan älyttömän tiukalle tarvitse vetää, ei mitään momenttiin-vailla-täyttä-ymmärrystä, vaan muistaa että kierre alumiinissa on…
@nameone wrote:
Noi venepuhaltimet on vaan suht. hankalia asentaa.
Ei ollut hankala, ei ollenkaan. Tein vanerista välilevyn, jossa oli Dyanen läpiviennin pulttijako sekä puhaltimen kiinnitystä varten upotetut pultit.
@nameone wrote:Niissä on sekin että ne eivät päästä ilmaa läpi pahemmin jos ne eivät ole päällä, siksi ne pitää olla päällä.
Kyllä epäkeskopuhaltimesta ilma läpi tulee ihan kivasti vaikkei pyörikään…
@nameone wrote:Enkä yhtään ihmette että olet miettinyt niihin nopeudensäädintä, kun ne pitää niin kovaa ääntä ja vievät tehoakin helposti 50W.
Sätkän laturille se on aika iso kakku varsinkin talvella.Nopeudensäätö (en miettinyt vaan tein, PWM ohjaus NE555 ajastinpiirillä tehoasteena FET) siksi ettei sitä ilmaa aina tarvitse täysillä sisään tuoda, joskus riittää vähempikin, lisäksi nopeudensäädin oli tavattoman helppo toteuttaa.
Jos paikallaan on alkuperäistyyppinen laturi, siitä irtoaa 25 ampeeria josta saadaan tehoksi 350 wattia. Tästä valot ottavat n. 180 wattia (ajovalot 120w kaukovaloilla, parkkeja+mittarivalo 20w, jarruvalot 42w), joten kapasiteettia jää vielä vajaat pari sataa wattia vilkuille ja tälle 50 wattia ottavalle puhaltimelle…
Ja laturi tykkää talvesta, kuumenee vähemmän kun on tuota jää(h)dyttävää ilmaa ympärillä…
@veera 1-2 wrote:
eikö mitä kuvassa on ole uudet tai vähän käytetyt.
Juuei, ei kovin uusiksi näitä väittää voi. Vanhempi putki on vuodelta 1995 ja uudempi 1999… Kilometrejä toista sataa tuhatta… Muutama talvikin näitä putkia koetellut on…
Miulla oli vuosia Bilteman veneen moottoritilaan tarkoitettu puhallin Dyanessa. Siten että kummankin lämpöputken sai siihen kiinni, eli Dyanen alkuperäisen putkenkiinnitystöttörön paikalla tämä puhallin oli. Toimi sujuvasti, puhalti mielestäni enemmän kuin tarvittu olisi, joten nopeudensäädön rakensin… Luovuin tästä siinä vaiheessa kun ison Eberin konehuoneeseen sain survottua…
Mörköllä tällaisia Bilteman puhaltimia on ollut vuosikausia kaksi kappaletta, kummassakin lämpöputkessa oma. Tuntuvat kestävän uskomattomia aikoja.
Nyt muutama kuva aiheesta kuorman sitominen. Hyväksi havaittu tapa, kulkee kiltisti perässä näin..:
Ja tämähän ei ole “ainoa oikea” tapa, mutta parhaimmasta päästä kuitenkin. Kuvista näkee myös jarruputkeen suhtautuminen, eli miten sen rikkomisen välttää helposti voi…Kivasti tuli about 140km tänään noin… Ja yksin liikkeellä, katsastamaton kuljin, käyntiinkään ei halunnut lähteä, siksi kärrikyyti… Ja vetoauton koppi täyteen tavaraa, yllättäen…
Ja niin, täysin aihen vierestä, ehkä kaukaakin. Ko piha taloineen myynnissä on. Siitä harrastajalle harrastajaystävällinen kiinteistö, tontti (ja naapurit, kaukana) ovat oppineet tällaisiin kulkimiin…
Juu, ja osa nummero 1 tuossa kuvassa on about 1½ kertaisella leveydellä kutosissa werrattuna wanhuksiin.
Vielä jos joku saisi wanhuksen wastaawan mitan katsottua, niin vertailu olisi “täydellistä” uuden ja wanhan wälillä… :wink:EDIT: Kuvat lisätty
@Jalppis wrote:
Pitäisi oikeastaan etsiä niksinyyttiset käsiin ja lukea sieltä juttu, jossa joku laittoi keskipakokytkimen kutoseen.
Eikös siinä kuitenkin Nelekkuun keskipakoinen laitettu..? Niksi-Nyytiset hukassa, tai siis tallessa mutta sijainti hieman epävarma…
@Jalppis wrote:Yksi kysymys keskipakois-miehille: pystyykö isommalle vaihtamaan ilman kytkimen polkemista? Yrjön amissa se ei onnistu.
Onnistuu, mutta vaatii aikaa. Kaasua pitää käyttää siten, ettei ole vetoa eikä moottorijarrutusta jotta vaihteen pois saa. Sitten pitää odottaa että koneen kierrokset laskevat alle keskipakoisen tarttumisnopeuden, sittenkin vielä saattaa jokunen “soraääni” laatikon suunnalta kuulua. Ja sitten vain kaasua ja taas mennään…
Kokeiltu yllämainitulla Väyrys-Junnulla…
@18heppainen? wrote:
En tiedä onko AMI6 moottorissa ja uudemmissa kutosissa sama pulttijako kampiakselin päässä jolloin nämä kävisi ristiin.
On eri pulttijako, ei tietenkään käy… Sain vuosia sitten hankittua AMI6/AK:n vielkin painavamman vauhtipyörän jonka ajattelin laittavani kutosen koneeseen. Paaljon pienemmällä kehällä pultit majailivat…
@18heppainen? wrote:Keskipakokytkimen on saanut valinnaisena varusteena nelkkuihin ja kutosiin johonkin vuoteen asti (-75?).
Suomeen on ilmesesti tullut pari nelkkua joissa on ollut keskipakokytkin. Kutosia ei liene ainuttakaan ainakaan maahantuojan kautta.Niin, ne pari nelkun konetta (vai vaihteistoa?) missä tällaisia osia on, ovat onneksi tiedossa eli taltioituneena…
Tiedä sitten mitä kautta Jyväskylässä vaikuttava “Väyrynen Junior” on suomeen kulkeutunut, mutta siinä on keskipakoinen kutosen koneessa. Kuljin hatariin muistikuviin perustuen taitaa olla 1977? Ylläri, miulla on tähän kytkimeen “optio”, eli jos/kun se joskus irtaantuu koneesta, siirtyy se hallintaani… Oikeastaan ainoa mieleentuleva syy miksi näin kävisi, on kytkinkehän loppuunkuluminen, mutta sehän ei miua haittaisi koska onnistuin pelastamaan käyttämättömän kytkinkehän talliin jemmaan tuota odottamaan…
Sitten ex-Oltermannilla oli AMI8 jossa keskipakoinen oli, ajoinkin sitä kerran pienen siirron takia, tykästyin heti. Ko. kulkimen seuraava omistaja oli sitten korvannut kytkimen tavallisella eikä enää muistanut asiaa kysyessä että mihin mahtoi palikat joutua…
Kytkinkehän kuluessa loppuun, peli ei vielä menetetty ole. Siihen voi liimata uudet kitkapinnat jarruliinoista. Suurinpiirtein oikean kaarevuussäteen omaavaa jarruliinaa araldiitilla tai vastaavalla liimaten, puristettuna esim kiristettävällä pannalla jotta kiristys tasaisesti jakautuu ja koko paketti mielellään hieman korkeammassa kuin huoneilman lämmössä. Kotiuuniin vaan, vaimoväen ollessa vaikka ostoksilla…8)
Mikäli liian paksua uusi kitkapinta on, sitä kannattaa ohentaa rälläkkää tms käyttäen. Sorvi on tässä hommassa huono, koska pyörivä liike aiheuttaisi kitkapalojen hakeutumisen ulospäin jolloin kitkapintojen päistä (se kriittisin alue) lähtisi eniten materiaalia pois aiheuttaen tästä korjatusta osasta kovin lyhytikäisen.
Olen antanut itseäni höynäyttää sellaisella tiedolla, että hetken aikaa olisivat tehneet juurikin tällaista mallia, pitkää ja matalaa kaappariovilla… Muistaakseni nimimerkin AK-65 takaa tällaisen tiedon sain, hänen valitellessa oman AK-350:n olevan muutamaa kuukautta liian uusi jolloin ovien avautumissuunta muuttui…
Kummasti kutittaa joka paikkaa muttei tiedä mistä raapia… :roll:
Laitoin yksityisviestiä aiheesta, käypäs lukaisemassa… Saattais kyllä jäädä yks hyvä Nelkun moottori joutilaaksi lähihetkinä..?
@2cvjimmi wrote:
Vasemmanpuoleinen 34 PICS 4 (Dyane 6 vm.68 ) (Läppä väljä)
ulkopuoliset suuttimet 42,5 ja 55
pohjassa 160
kurkussa AB
koho 5,6 g
neulaventtiili 1,3kyljessä teksti 28 L 8 37
Dyane6 ja 2cv6, moottorissa M28/1
34 PICS/PCIS 4 or 5, 103/104Kivana lisänä tässä tuo “joutokäyntivaimennin” joka löytyy keskipakoiskytkimen kanssa. Vipu ja kaikki paikallaan…
@2cvjimmi wrote:
Keskimmäinen
35 ja 45
155
AB
5,7 g
1,3X23 E= 2302
Tämä näyttäis Nelkusta olevan…
@2cvjimmi wrote:
Oikeanpuoleinen
40 ja 45
155
AO
– g
1,304L3 262
AO? Vai AC..? Tosin ei silloinkaan menisi mihinkään mitä Haynes tarjoaa… Pääsuutin viittaa Nelkkuun, kiihdytyspumpun suutin Kutoseen, muuten hämärän peitossa…
Tässäkin tämä joutokäyntivaimennin, mutta ilman käyttövipua.
Paikalleen vaan, toimii ihan sujuvasti. Sen verran lähellä on nuo suutinarvot ettei ongelmaa tule… Joskus ajelin useamman vuoden Kutosta Nelkun kaasarilla, enkä huomannut mitään syytä miksi ei näin tehdä voisi… Päästömittari saattaisi jotain erilaista näyttää näitä kaasareita vaihdellessa, mutta ei kovin paljoa erilaista tulosta tulla pitäisi…
Olikos se Toppo (tämän päivän Hesarissa ollut…) joka tuollaista maskia kaipaili..? Ja joku muukin tais kysellä.
Juu, nuo reiät on luultavimmin öljynkulkua varten, hahlot lämpölaajenemista kontrolloimassa. Hahlojen päässä oleva poraus “pysäyttää” hahlon etenemisen, siis repeämisen.
Äkikseltään näyttää kovin vakiomännältä Wanhukseen, tiedä sitten..? Ja harmi siinä toisessa oleva ylimääräinen reikä… :(
Muutama kuvatus aiheesta:
Siistissä rivissä… Vasemmalla olevat osat tukevasti jumissa, ne Citromanin osat, oikealla taasen irtautuvat palikat…
Tältä näiden pitäisi näyttää, siis ehjien…
Ympyröity “nökäle” pitää olla tässä paikassa, leveämmässä urassa. Tässä saattaa olla Jalppiksella ongelma, osat menneet vääriin rakosiin…
Tässä taasen Citromanin palikat, ihan väärässä paikassa. Saattaa tosin saada purettua irroittamalla sen pahamaineisen siirtorenkaan (joka siis yleensä irtoaa itsestään, tässä se on kovemmassa kuin pitäisi… tietenkin)
Ongelmapaikka tarkemmin. Tässä on kyllä pientä muutakin vikaa, kolmosen kytkentäpinta on kipiää saanut. Myös kakkosen synkronirenkaat oli poispurkautuneet…
Tässä siis tämä oikea ura mihin nuo edellä kuvatut “nökäleet” sattua pitäisi…
Tässä taasen kuvailtuna yksi leveämpi uran pää. Liittyy jonkinasteiseen ykkösen synkronointiin… Juu, ykköselläkin on jotain synkronointiin liittyvää, suorahampaisista rattaista huolimatta…Josko näistä kuvista jotain apuva jollekin olisi..?
@Musta Hattuinen Mies wrote:
Taannoinen keskustelu lähti rönsyileen sellaisesta aiheesta kun “vauhtipyörä”
täällä tekniikka palstalla!
PS: Kannattaa lukea, jos aihe kiinnostaa?
:wink: 8)Tarkoittanet tätä..?
Vauhtipyöräkeskustelu
Jännä peli tuo Hakutoiminto…
