Forum Replies Created
-
Posts
-
Se Pakun kylkipelti on sitten ihan älyttömän haastavaa hitsattavaa paksuutensa(ohuutensa???) takia. Menneeltä kesältä vierestä seuranneena, ei näyttänyt olevan ollenkaan helppoa ja hauskaa… Pienempi Olli osannee valaista tarkemmin…
Tällainen kuvatus tuli tuolla Huliferin sivuilla vastaan, originaalit alkuperäisessä koossa löytyy varmastikin Toopolta..? Ihan ilman lupaa tuon kuvan tähän liitin, varmasti Toppo tästä tulevana kesänä rankaisee… Ison repullisen Pikkupakuun liittyvää kuvamateriaalia tuonne laittanut on hän…
Mieleen tulee sellainen asia mikä ehkä kannattaa tarkistaa, eli kun moottori sammuu niin ota tulpat pois ja katso miltä ne näyttävät. Jos ovat aivan märät, niin Jalppiksen diagnoosi on varmasti lähimmäksi veikattu, myös tulppien väristä voi jotain päätellä bensansaannin suhteen… Kovin haaleanvaaleiksi menevät jos jostain syystä olisi bensaongelma…
Tuollainen vika osaa olla enemmän kuin hankala selvitettävä. Kyseessä voi olla myös joku kontaktihäiriö jossai piuhassa, mutta se taitaa olla hieman kauempaa haettua… Puolan johdon liitos, virtalukon liitokset yms..?
Ja vielä väittävät ettei purjehduksesta mitään hyötyä olisi, taas huomataan että siellä on aikaa miettiä tärkeitäkin asioita!!! 8)
@Isoo-Jukka wrote:
Meillä kerran mystisen sammumisen syylliseksi osoittautui korin ja rungon väliin osittain kiilaantunut bensaletku, joka tietyn kilometrimäärän jälkeen meni tukkoon salakavalasti harmaita hiuksia aiheuttaen.
Aivan vastaavantyyppinen “itseaiheutettu vika” oli Tinskussanikin kesällä -96, laitoin silloin laajan runko-koriremontin aikaan Geesun tankin alkuperäisen paikalle (hieman vaati lisätiloja että sopi, muistaakseni liki 50 litraa siihen mahtui), joka sitten aloitti tietenkin vuotamisensa. Poishan sellainen ottaa piti, eikä se tietenkään mahtunut irroittamatta korin takaosaa rungosta… Siinä temutessa tietenkin bensaletku meni sopivasti korin ja rungon väliin ja tulos oli edellä kuvatun kaltainen. Eikä ollut mitenkään helppo löytää, ensimmäinen epäilys kohdistui tietenkin takaisin laittamaani alkuperäiseen tankkiin, jos vaikka siellä roska asuisi, mutta vika oli sit helppo löytää kun letku oli kummastakin päästä irti eilä siltikään paineilma läpi mennyt…
Nämä kokemukset ei tosin tätä kysyjää nyt auta, mutta kaikki on mahdollista.
Tuosta puolasta vielä, onko vaihdettu puola uusi eli käyttämätön vai sinulle uusi eli jostain hankittu käytetty? Onhan tietysti mahdollista että uudessakin vika on, tarkasta seuraavan kerran sammumisen jälkeen että tuleeko kipinää, se auttaa asiassa taas hieman eteenpäin…
Kuulostaa sekä bensansaantiongelmalta että puolan vialta. Joka taas oudolta tuntuu kun bensalinja on ohitettu testimielessä sekä sytkäosista näyttäis vaihdetun kaikki puolaa myöten…
Onko näillä millään tehdyillä osienvaihdoilla ollut muutoksia toimintaan, eli onko vika kaikesta remontista huolimatta pysynyt samanlaisena? Jos on, niin tuo Jalppiksen kuvailema juttu vaikuttaisi järkevältä tässä vaiheessa.
@Isoo-Jukka wrote:
ehdotan jutun tekemistä Nyytisiin.
Ilmeisesti tästä Dakar-sätkästä..? Voisihan sitä yrittää hyödyntää tätä kiireetöntä hetkeä elämästään vaikka sellaiseen…
Kuvia Nelkusta nähtävillä…
Juu, kyllä ne poijjaat näytti tosissaan olevan, mitenkään väheksymättä heidän panostuksiaan aiheeseen. Ehkä hieman “toisennäköistä” jälkeä saattaisi syntyä kovin paljon pienemmällä budjetilla, tässä suurta osaa (ja mainosarvoa firmalle???) näytteli Cassiksen Méhari-Clubi..?
Se kyllä tiedossa on ettei millään vanhoilla turvavarusteilla tuohon(kaan) kisaan asiaa ole, hauskana yksityiskohtana tankin oma FIA-sertifikaatti, eli ei mitään mikä turvallisuutteen edes vähän hipoo voine “polven päällä kuusenvarjon tallissa” väsätä… Turvavöissä on “parasta ennen” päiväys, yli-ikäisillä vöillä ei viivalle pääse yms yms.
Ns. oikea kisaaminen on melkoista rahanmenoa, siksi mainitsin tuosta 1:10 luokan kisaamisen kuluista. Ja tuo rahamäärä mitä omaan kalustoon oli silloin panostanut, oli vielä pienemmästä päästä sen kesän kärkikymmenikössä. Karkeasti heitettynä, näyttää kisaamisen kulut menevän samassa suhteessa auton mittakaavan mukaan, ja yksityiskohtana mainittakoon että FIA valvoo myös näitä “pikkuautokisoja”…
Hieman on suurehkon tuntuisia rahasummia mitä tuollainen kisa tuntuu syövän. Tai siis se ei yllätä että ajopeli nielee rahaa, bensaa palaa ihan eri tavalla kuin “kesälomareissulla” ajellessa, huoltokalustoonkin rahaa palaa, vaan ne muut kulut eli kisamaksut, lisenssit, viisumit ja sen sellaiset. Siinä ei tosiaankan ne punaiset lippalakit lämmitä, tuskin edes mieltä…
Ainahan kisaaminen maksaa, vuonna 1991 radiolla rikottavien autojen SM-kisoissa kolmossijalle päädyttyäni laskin että sen kesän kisapirssissä oli rahaa kiinni hieman yli 30 000 markkaa… Tietysti tämä raha oli kesän aikana keräntynyt kalustoon, mutta sen verran olisi maksanut ne lelut jos niitä olisi kerralla kaupasta hakemaan mennyt. Aika monta mainosta sai tuohon rahaan jakaa…
Mutta tuosta FIA:n hyväksynnästä, nythän sen pitäisi olla helpompaa kun nuo poijjaat on sen byrokratiapuolen läpikäyneet. Muistelisin että vuosi takaperin heillä olisi ollut jotain ongelmanpoikasta tuon hyväksynnän kanssa..?
Kallistako..? Vain meille kenellä ei rahaa ole… 8)
Joltain noista linkkien tarjoamilta sivuilta löytyi, kahdeltakin, hyvät kuvasarjat laitteen rakentamisesta. 4×4 Méharin rungosta jotain höpisivät, ja onhan siinä rungossa kardaanin tukilaakereiden paikat, kaunista katseltavaa oli nuo rakentamisen etenemisen yhteydessä otetut kuvat… Sätkän korista ei paljoa käytössä ole, rintapelti ja muotokaaret takaosassa, oikeastaan kaikki pintapellit on poissa. Korin takaosa sokilla kiinnitetty lasikuitupalikka, huollon helpottamiseksi ilmeisesti. Vaihdevivustokin oli jotain sellaista mitä Pienemmän Ollin kanssa joskus piirreltyä tuli, nyt sitten tulivat todistaneeksi sen että osattiin tuokin paikka ajatella…
Otetaanko Olli tähtäimeksi lähteä joskus johonkin karkeloon tuon tyyppisellä laitteella? Vaikka kahdella Geesun koneella jos ei muuten ehtisi… Kaikkea se piru hulluilla yrittääkin teettää..?
@Lasse1 wrote:
Joo, joku kanssakilpailija oli ajanut oikeaan takanurkkaan
Tällainen keskeyttämisen syy tuntuu varmasti “paremmalta” kuin että joku oma tekninen ratkaisu olisi pettänyt ja keskeyttämisen aiheuttanut..? Eipähän pääse itseään syyttämään… 8)
Jonkinverran näytti kyseinen kuljin muuttuneen edellisvuoteen nähden, takamoottorin jäähdytyksen ilmanotto, ilmansuodattimet, etupuskuri näin ainakin äkikseltään näytti hieman muuttuneen.
No, parempi onni ensi kerralla sitten!!!
@Akaile wrote:
Kyllä mulla nelkun kone kävi kuumempana kuin kutonen :lol: :lol:
Kutonen on herkempi lämpötilamuutoksin kaasujalan suhteen kuin Nelkku, eli Nelkun lämpöön ei juuri vaikuta miten sitä kuormittaa kutosen reagoidessa tähän nopeammin.
Tuolla aiemmassa keskustelussa missä puitiin aikoinaan tätä öljynlämpöasiaa, tuli eteen maininta Akailelta että öljyrenkaat olisivat “väsähtäneet” ennen aikojaan kun moottori kuumana kävi. Tämä vaatisi luultavasti lisäselvittelyjä, sillä männänrenkailla on huomattavasti paljon kuumemmat olosuhteet kuin öljyllä, myös lämpötila jossa metalli menettää joustavan ominaisuutensa on hyvinkin paljon korkeampi (useita satoja asteita) kuin ko. keskustelussa mainitut öljynlämmöt. En aivan näillä puheilla siis olisi valmis uskomaan että korkeammasta öljynlämmöstä olisi öljyrenkaiden vikaantuminen siinä tapauksessa johtunut, ennemmin veikkaisin jotain vikaa olleen niissä renkaissa…
Niin, ja tähän vuodenaikaan hyvin oleellista on tukkia keulaa, laittaa moottorin alle pelti tms, öljyn”lauhdutintakin” peitellä pitäisi… Muuten lämmöt pysyy kovin alhaisina, kabiinissa kylmä tulee eikä moottori pitemmän päälle kylmästä tykkää…
Muistaakseni alkuperäisellä kysyjällä on Tiina kyseessä..? Tiinassa voi huoletta peittää koko keulan ja rungon alusen, aina sieltä peltien rakosista keulan rakenteesta johtuen riittävästi jäähdyttävää ilmaa liikkuu…
Mieleen juolahti yksi kesä noin kymmenen vuoden takaa, silloin ei tarvinnut koko kesänä ottaa rungonaluspeltiä pois eikä raottaa säädettävää säleikköä. Eikä kattoakaan juuri raotella tarvinnut… Mikähän vuosi se tällainen mahtoi ollakaan, joskus 1995-1996..???
Tuonne vastaavaan paikkaan minäkin olen anturin tällännyt, hieman matalampaa lämpötilaa lohkosta saa kuin venttiilikopasta. Öljynlämmöistä on taisteltu ennenkin, mutta siitäkin huolimatta mainitsen edelleen että sadan asteen lämpötila on ainakin ajoittain hyvä saavuttaa jotta öljyn sekaan kondensoitunut vesi poistuisi.
Haulla löytynee varmasti aiempia kirjoitteluja aiheesta, hakusanaksi ‘öljynlämpö’ ja taas alkaa tarinaa löytymään…
Kuumalla kesäkelillä olen saanut lohkossa olevan anturin mukaan lämmöt reippaammin ajellessa liikkumaan 110-130 asteen välillä, edelleen kone toimii vaikka sillä onkin ajettu jo reilut 300tkm… Visaa “lämmitin” joskus kesäkuumalla 150 asteeseen (oli olevinaan kiire Hellu-Ralliin…), eikä Visakaan siitä lämmöstä huonoa tykännyt…
@2cvjimmi wrote:
Mitkä piikit nää on?
Liittyykö tämä boksi edelliseen ja mikäs tää sitten on
Uusimmassa Nyytisessä näytti olevan näillekin sit lopullinen selvitys, olivat juurikin sitä mitä yksityisesti viestitellessä epäilin eli latauksen merkkivaloa varten ovat.
Muutenkin kyseisessä Nyytisjutussa oli monta sellaista asiaa mitkä olivat kysymysmerkkejä ilmoille heitelleet, kuten se penkkien alle tuleva kehikko.
Toivottavasti paperisodasta tämän kanssa jotenkin selviää, ettei isommin ihmetellä tarvitsisi kilpiin saattamisen kanssa…
Olikohan näin että alkusarjan Nelkuissa venttiilikoppa oli kiinni samanlaisella pultilla kuin kannetkin, ilman kartiota siis. Pultin alle tulee paksu prikka, halkaisijaltaan samaa luokkaa kuin kopassa oleva pyöreä alue, ja tämän prikan ja venttiilikopan väliin tiiviste tulee. Jossakin Nelkussa tällaiset vastaan tulivat, ainakin toinen koppa on vielä tallella mutterikippona…
Joskus ihmettelin runsasta venttiilikopan pultin alta tulevaa öljyvuotoa, syypäänä oli tällainen koppa missä kartiopintaa ollut ei. Vuotokin loppui vaihdettuani sellaisen kopan missä tuo mainittu kartio oli…
