Forum Replies Created
-
Posts
-
Jokos Miki tämän huomasit..?
@Musta Hattuinen Mies wrote:
Minulla ei olisi mitään sitäkään vastaan että oikealla nimellä esiintyisin. Osan meistä jo tutut tuntee muutenkin.
Juuen ole ollenkaan mitään negatiivista siitä kokenut että olen tänne ottanut nimimerkikseni sen jolla tuolla tapahtumissa ja muutenkin vastailen kutsuihin. Postikin osaa tuolla nimellä perille, eli ei mitenkään salainen tai jostain kehitelty ole se…
Tuo mitä tuolla ylempänä kertoilin Harley-porukan palstaan liittyen, palstalla on aktiivisuus kovasti lisäääntynyt kirjautumispakon jälkeen. Myös tätä “kerhon sisäistä osaa” voisi ehkä tännekin harkita, oma keskusteluosionsa jonne saisi käyttöoikeuden vain Killan jäsenet..? Sitä sitten voisi käyttää kanavana sellaisissa asioissa jotka olisivat enemmän “jäsentenvälisiä”, ei yleisellä tasolla olevia..?
Nimim. Avoimuus kunniaan, tietyin varauksin…
Ja miulla on edelleen se yksi Ami Superin kaksinivelinen pätkä josta puhetta AK5:den kanssa jo oli, toinen pää ainakin joutilaana olla voisi, ehkä molemmatkin mikäli Miki ei sitä tarvitse…
Pelkät ulkopinnat tuossa tapauksessa maalattiin, sisällä näkyy vielä useampaa eri väriä…
Ja kyllä tuo pintavärinä näkyvä on Priomaattia, tai jotain sen suuntaista nimeltään…
Palattu Jyväskylään on, edellä mainittu punainen Nelkku myyty Paimion suuntaan, Tinskun lattiapeltiremontille paikka löytynyt on… Eikä elämä sen naisen kanssa oikein onnistunut vaikka kuinka yritti… No, aina ei voittaa voi, mutta rökäletappio joka kerta-siihen ei totu ikinä..! :lol: Olikohan se edellinen Oltermanni jonka joskus kuulin tokaisseen että kihlaus voi päättyä vain kahdella tavalla, onnellisesti tai avioliittoon..?
Kuten ehkä palstaa lukeneetkin havainneet ovat, niin jossain määrin on tullut perehdyttyä myös sätkän sähköjen “modernisointiin” kuitenkin ulkoasun jäädessä alkuperäisen tyyliseksi. Omaa kuljintahan ei tähän lasketa, mutta parissa laitteessa on sormet ollut Jykylän suunnalla pelissä, sekä parissa tuolla etelämmässä… Ja vaikka kuinka menisi kehumisen puolelle, niin työn jälki on yllättänyt jopa itseni..! Kivahan näitä on kavereille väsätä, eikä ilmeetkään ainakaan Mikin Pakua laitellessa kovin suruistet ole olleet, eikä PienemmänOllin punaista “outoa” Pakuakaan laitellessa…
@Isoo-Jukka wrote:
kattelinkin sitä ratasta haikeasti, mutta en keksinyt kunka sen olisin irti saanut.
Eihän sitä saakaan “oikeasti” irti siitä bendksistä… Rälläkkä on sopiva irroitusavain tuolle… Tämä mainitsemani “vetostartti Geesuun” tuli tehtyä siten että Geesun bendiksistä (on sama hammastus kuin Visassa) ratas rälläkkää käyttäen irti, vetostartin bendiksistä myöskin ratas pois, nämä sitten sovittaen niin hyvin kuin mahdollista toisiinsa ja koko häsmäkkä MIGillä toisiinsa kiinni. Ja paineilmavinku turbiiniterällä oli mitä loistavin hitsausroiskeiden poistamiseen bendiksin sisäpinnalta…
Tietysti kannattaa tarkistaa kun kerran on viallinen startti olemassa ettei siitä kävisi koko bendiksratasmysteerio sellaisenaan esim samanmerkkiseen sätkän starttiin..! Palikat vaan levälleen, hieman luovaa hulluutta peliin ja taas on yksi toimiva osa käsissä…
Juurikin näin. Mitä nopeammin saat hammaskehän lämmitettyä, sitä vähemmän lämpöä siirtyy vauhtipyörään ja helpommin kehä irtoaa. Tietääkseni tässä ei ole mistöön suurista lämpötilaerojen tarpeesta kyse, pitäisi irrota pienelläkin lämmittämisellä, uskoisin tämän lähtevän irti ilman lämpöjäkin…
Asennettaessa taas homma helpottuu mitä enemmän lämpötilaeroa on. Sitä en tiedä että missä kehän lämmityksen rajat vastaan tulee ja hampaista karkaisu poistuu. Mutta kun pitää huolen ettei hammaskehään lämpövärjäytymiä tule niin uskoisin ettei tästä ongelmaa tulisi.
Ja niin, kaasupillit on, voisiko sanoa, pakolliset tässä hommassa, ei kuumapuhkujassa teho taida riittää stendarista puhumattakaan
Mutta ainahan Sätkän starttiin voi vaihtaa bendiksin rattaan, kuten PienemmänOllin kanssa tehtiin erään projektin kanssa. Vetostartti kun piti saada toimimaan Visan vauhtipyörän kanssa… 8)
Eikös Rajalan Eki kertoillut Nyytisen sivuilla että vaihtaminen kätevästi kävi lämmittämällä hammaskehää..? Tällaista ainaskin muistelisin…
Kyllähän siinä pitää toimia kaikki valot ja jarrut enemmän kuin hyvin, ruostetta ei löytymän saisi, rekisteröintikatsastuksessa kun ei sallita oikeastaan mitään vikoja. Kovin tarkkaa on verrattuna vuosikatsastukseen… Ja tämä siis “oikeiden autojen” kanssa, sätkällä ehkä saa jotain pientä läpi sormien katsottua, muttei sen varaan paljoa laskea kannata..!
Mieluummin käyttää vaikka muutaman päivän enemmän aikaa kunnostukselle kuin olisi suunnitellut kuin käy pariin kertaan näytillä. Myös sellainen yleissiisteys kaikissa paikoissa lämmittää katsastussällien mieltä, vaikkei sen suoranaisesti pitäisikään, mutta se vaan antaa paremman kuvan laitteesta ja sen omistajasta ja parantaa läpimenon varmuutta. Eikä kannata mennä möläyttämään että “keskity sinä vaan niihin teknisen puolen paragraafeihin, minä pidän huolen psykologisesta puolesta”… Myös laitteen kaikista ominaisuuksista kannattaa olla paremmin kuin hyvin perillä niin tulee katsastajalle sellainen mielikuva että oikeasti olet perehtynyt aiheeseen, tämä siis silloin jos sälli kyselee “hankalia”…
Tietysti yhden “ässän hihaan” vois tässä mainita, sillä hetkellä kun setä sinisissä tarttuu etupyörään ja on juuri tarttumaisillaan tutkimaan olkatapin mahdollisia välyksiä, niin silloin häntä kannattaa hämätä esim kysymällä jotain tyyliin “mitäs jos kiinnittäisin takaturvavyöt vaikka näin, onko tälle olemassa jotain estettä” tai jotain muuta perin asiallista. Tämä saattaa saada sällin muistamaan että välykset olisivat tarkastettu-tietysti tätä ei kannata käyttää jos tietää ettei välyksiä ole, mutta joskus tämä auttaa saattaa… Ja jos kuitenkin setä menee välyksiä etsimään ja väittää niitä löytyvän niin sitten tietenkin pitää muistuttaa olkatappirakenteesta ja tapin suunnasta, liittyen välyksien etsintään.
Ei kai tuossa sen kummallisempaa ole, paikat vain kuntoon ja katsastelijalle hymy naamalle. Myös oven sisältä avaamisen neuvominen kuuluu Dyanen katsastusrituaaleihin, liian kauaa ei kannata katsastussetään sisällä pidellä, sellainen hetken ihmettely ulospääsyn suhteen myöskin saattaa sulattaa jäätä tilanteessa..!
Onnea katsastukseen..!!! 8)
Onhan tuolla käyttäjälistassa melkein kymmenen täyttä sivua sellaisia joilla ei ole yhtään kirjoitusta. Näiden joukossa suurin osa näytti olevan jos jonkinlaista käyttäjätunnusta, sähköpostiosoitteen viitaten joko suoraan tai kiertäen pornoon tms… Ehkä vajaa kymmenesosa näistä on “todellisia” henkilöitä, loput jotain spämmirobotin tekeleitä..?
Päivittelyä ilmoitukseen… Kuveja ei vielä ainakaan miulta löytynyt ole, en myöskään ole ehtinyt uusia ottamaan (ehkä syykin ovelimmille selvinnee, tätäkin palstaa seuraamalla?). Katsastus on suoritettu, seuraavan näytön ollessa parin vuoden päästä…
Tästä hyvä ja siisti museoNelkku jollekin mieltä virkistämään..! Hintakysymys on aina neuvoteltavissa, kaikenlaista jännää saa myös vaihdossa tyrkyttää…
Pittääpä sit lähestyä Ismoa “orkkiskuvien” kanssa, laitetaan sit tarinaa Nyytisiin… Lähipäivinä voisin yrittää aikaan saada sellaisen..!
Eihän noihin kuvateksteihin juurikaan tarkennuksia tarvitse, aika selkeät tarinat näytti olevan näinkin..
@Isoo-Jukka wrote:
Ehdottaisin, että lähettäisit tämän tekstin ja korkearesoluutioisemmat kuvat Ismolle Nyytistoimitukseen, niin saataisiin ohjeet kaikelle kiltakansalle ja jälkipolvillekin painettuun muotoon.
Pitää valita hieman parempilaatuisia kuveja/ottaa lisää paremmassa valaistuksessa ja ehkäpä pientä lisätarinaa kirjailla mukaan. Vai riittäisikö tuo tekstiosuus, kuvia varmaan tässä yhteydessä enemmän tuijotellaan kuitenkin..? Mutta kyllä tämän mielellään Nyytisiinkin tällään, helpompihan on talliinkin mennä paperilla olevien ohjeiden kuin tietokoneen kanssa..! :wink:
Näin. Jospa tästä pienen kuvasarjan aikaan saisi… Liittiminä tällä kertaa käytin Boschin valmistamia 5mm pyöreitä liittimiä, urosliittimien numeron ollessa 8 784 480 000 ja naarasliittimien 8 781 355 000. Tässä vaihe vaiheelta kerrottuna miten saa tehtyä luotettavia liittimiä jotka näyttävät vanhoilta..:
Lähtökohtana eristetty liitin, eihän sitä tällaisena paikalleen laittaa voi…
Poistamme tylsän muovieristeen, sisältä paljastuu tällainen näkymä…
Vanhasta johtosarjasta riistämme liittimen…
Josta otamme käyttöön vain eristeletkun sekä värillisen holkin…
Muistamme tietenkin pujottaa ensin sen värillisen eristeholkin ennen liittimen puristusta… (arvatkaa vain montako kertaa sen unohtanut olen…)
Juotamme liitoksen, tähän päälle voi laittaa pätkän kutistesukkaa mikäli värillinen eristeholkki kovin väljältä tuntuu…
Laitamme eristeholkin paikalleen sekä kumiletkueristeen liittimen päälle ja näin liitos valmis on… Urosliittimelle muuten vastaavat toimenpiteet mutta ilman tuota kumiletkua…
Samoja työtapoja käyttäen voi ottaa myös alkuperäiset sulakerasiat käyttöön, avaa puristetut liitokset, puhdistaa liittimen hyvin, puristaa uuden piuhan liittimeen, juottaa liitoksen ja vetää eristeholkin päälle…
Tällaista siitä sitten syntyy..! Mikiltä varmaan löytyy enemmänkin lähikuvia liitoksista, hän varmaan muutaman kuvatuksen puolan seutuvilta tähän laittaa voinee..?Kyllähän tuon Camina-osaston perään jo hieman kyseltiin, mutta se ei herättänyt innostusta. Syytä en täysin ymmärrä, tarkemmin sitä tarinaa löytää tästä…
Kyllä mielestäni Caminakeskustelut tänne sopisivat, eikä se olisi keneltäkään pois jos niistäkin tarinaa väännettäisiin..?
